Какой дизельный двигатель привлекательнее?

[Юрий Викторович 0]

Какая Toyota 4Runner привлекательнее, 2,45 TD 90Hp или 3,0 TD 125 Hp? А может бензиновая?

Важны такие параметры как: наименьший расход топлива, хорошая проходимость на бездорожье, затраты и т.п...

Хотя подозревают, что наименьший расход топлива и проходимость, вещи противоположные. Заблуждаюсь?

125 Нр - подразумевает больший налог, но так ли это важно, при рассмотрении ходовых качеств? Может более долгий разгон будет серьёзнее раздражать, чем чуть большая налоговая выплата?

Жду жарких дебатов!

[Unleha1 2]

To: Юрий Викторович

Дибатов не будет я думаю - 1KZ-T - без вариантов. Но найти Ранер с казетом (как впрочем вообще дизельный ранер) имхо почти нереально

[Goga Kar 0]

+1. Сам морочился дизельно-бензиновым вопросом. Результат - в моем профиле

[Scout 8]

дебатов не будет.

смотря сколько денег, ранер с 3.0 самый каифный вариант.

а проходимость у всех моторов одинаковая.

2.4 ТД частый у европейцов.

3.0 бенза еще чаще.

как сказал Goga Kar, смотри проифиль

[Юрий Викторович 0]

To: Юрий Викторович

Дибатов не будет я думаю  - 1KZ-T - без вариантов. Но найти Ранер с казетом (как впрочем вообще дизельный ранер) имхо почти нереально

415491[/snapback]

А не могли бы вы расшифровать эту абру-кадабру? Я имею ввиду 1KZ-T...

[олег71 226]

Так там в се ясно кз-т 3 литра дизель с турбиной!это лучше хорошего !а если нет нужды быстро разгонятся то 3-л супер на низах и полное отсуствие мозгов !в управление мотором

[7Romax 1]

Если важна динамика на скоростях выше 100кмч то только бензин от 3.0литров и выше.

1KZ-TEi обморок после 100кмч, во всяком случае у меня, можт что с турбиной, ну не знаю... на 32" катках еле-еле обошел таврию со 100кмч до 130кмч она ещё сопротивлялась во всю... трубец вообщем!

[олег71 226]

сли важна динамика на скоростях выше 100кмч то только бензин от 3.0литров и выше.

1KZ-TEi обморок после 100кмч, во всяком случае у меня, можт что с турбиной, ну не знаю... на 32" катках еле-еле обошел таврию со 100кмч до 130кмч она ещё сопротивлялась во всю... трубец вообщем!

--

Это вам батенька в морг у меня 2 лт и тот тупить начинает только после 110- 115и это по спидометру который из за нештатных колес врет безбожно!и в багажнике шмурдяка всякого кг под 150 и колесо на крыше!кз нельзя до 180 догонять голова едет а так это точно что тебе на сервис!!!!

[DIESELMASTER_52 412]

To: Юрий Викторович

Дибатов не будет я думаю  - 1KZ-T - без вариантов. Но найти Ранер с казетом (как впрочем вообще дизельный ранер) имхо почти нереально

415491[/snapback]

А не могли бы вы расшифровать эту абру-кадабру? Я имею ввиду 1KZ-T...

415512[/snapback]

Ещё хочу подчеркнуть про 1KZ-T ...то что этот ТНВД-довольно дефицитная деталь.

(у меня был случай-Я поехал на Осташку..2-й км которая.....позарез надо было такой ТНВД б/у...все стеллажи облазил там ..примерно 500 тнвд посмлтрел-а 1KZ-T НЕ НАШЁЛ !..) так и уехал не найдя его...

[Юрий Викторович 0]

Так там в се ясно кз-т 3 литра дизель с турбиной!это лучше хорошего !а если нет нужды быстро разгонятся то 3-л супер на низах и полное отсуствие мозгов !в управление мотором

415518[/snapback]

Отсутствие мозгов это хорошо? Полагаю для езды по бездорожью. Но ведь "мозги" как-то изолируют от воды и грязи. Часто ломаются? Не ремонтно пригодны?

А вот и минусы вырисовываются. ТНВД - дефицит!

Бензиновых предложений много. За 200-250 тыс. можно взять в хорошем состоянии. Хотя есть и TD, но очень мало. В основном убитые.

[Goga Kar 0]

Дизель - это хорошо . Ваш вариант - 80ка с 4,2 турбо, но ее за 250-300 не купишь

З.Ы. А мой вариант - 3,4 (а лучше 4,7)с компрессором, только вот пока не тяну на него . Балы однако бывают разные.

[олег71 226]

Ну тут скидочка должна быть на то что это всё таки не расходный материал!!!(тнвд) штука дорогая но в основном надежная!по поводу всего остального решать вам!

[7Romax 1]

сли важна динамика на скоростях выше 100кмч то только бензин от 3.0литров и выше.

1KZ-TEi обморок после 100кмч, во всяком случае у меня, можт что с турбиной, ну не знаю... на 32" катках еле-еле обошел таврию со 100кмч до 130кмч она ещё сопротивлялась во всю... трубец вообщем!

--

Это вам батенька в морг у меня 2 лт и тот тупить начинает только после 110- 115и это по спидометру который из за нештатных колес врет безбожно!и в багажнике шмурдяка всякого кг под 150 и колесо на крыше!кз нельзя до 180 догонять голова едет а так это точно что тебе на сервис!!!!

415524[/snapback]

А что cразу в морг??? Я замерял по ГПС рагзгон с места до 100кмч 17 секунд на пустой машине с стандартым рзмером 265/70R16 причём кнопка Паувер не влияла на результат. Мне не в морг, мне на бензин надо переходить

[Юрий Викторович 0]

А что cразу в морг??? Я замерял по ГПС рагзгон с места до 100кмч 17 секунд на пустой машине с стандартым рзмером 265/70R16 причём кнопка Паувер не влияла на результат. Мне не в морг, мне на бензин надо переходить 

415581[/snapback]

Когда машину продаешь? По чём? Кстати, сколько стоит ТНВД?

[TDA 23]

To: Юрий Викторович

Я тебе так скажу.

Контрактные КЗТы ощутимо дешевле 3Л

И головы у них практически расходный материал

[bor198ok 42]

Контрактные КЗТы ощутимо дешевле 3Л

И головы у них практически расходный материал

В случае обладания владельцем КаЗета собственной головы, проблема ГБЦ данного мотора сродни проблеме ГБЦ 3ВЗЕ...

ЗЫ. Имхо.

[Unleha1 2]

To: Юрий Викторович

По двигателям. На 130х Ранерах/Сурфах встречаются следующие моторы:

1. 3VZ-E - 3.0л, бензин, V6, 90% европейцев с этим мотором.

143л.с@4600об/мин,

240Н*м@3400об/мин

2. 2L-T(Е) - 2.4л, турбо дизель, R4, 90% японцев с этим мотором, также устанавливался на европейцах, но встречается на них довольно редко.

90л.с.@3500об/мин

215Н*м@2500об/мин

3. 1KZ-T(E) - 3.0л, турбо дизель, R4, устанавливался и на японцев и на европейцев, редкий зверь, но на японцах встречается чаще.

125л.с.@3600об/мин

300Н*м@2000об/мин

4. 22R-(Е) - 2.4л, бензин, R4, редко, но встречается, в основном на арабах

114л.с.@4600об/мин

192Н*м@3600об/мин

5. 3Y-(Е) - 2.0, бензин, R4, занесен в красную книгу

PS Е - электронное управление двигателем, (Е) - возможны варианты как с электороныым управлением, так и без него, на японцах все с электрикой, на европейцах механика.

PPS По поводу редкости насоса 1KZ-T - мотор с механическим насосом сам достаточно редко встречается (на европейцах), на разборках видимо еще реже, но это не означает, что его нельзя починить, купив запчасти. Все чинится довольно просто.

[Ziliboba 137]

А что cразу в морг??? Я замерял по ГПС рагзгон с места до 100кмч 17 секунд на пустой машине с стандартым рзмером 265/70R16 причём кнопка Паувер не влияла на результат. Мне не в морг, мне на бензин надо переходить 

прошлым летом мерял - 12 (двенадцать) секунд, заметтье - в дождь и на полоном приводе, а ведь у меня даже интеркулера нет, так что если доктор сказал в морг

И головы у них практически расходный материал

нууу.. каким-то сплошным необъективизмом прёт

есть у меня свой взгляд на эту проблемму - на выходные ездил тут на моря, через перевалы лезли выские и весьма крутые

так вот там я имел все шансы со своей (вернее казетовой) головой и распрощаться - грелся суко (правда у меня ещё и насос оказыцца не настроен был, так что причина нагрева пока не ясна)

а грелся почему? да потому что парафинит он в подобные перевалы гружёный под крышу так что пыль сзади коромыслом стоит, какая тут нафик температура и кто кто о ней в такие моменты помнит, а тут ещё и уровень в радиаторе должен быть

это очень простое правило: лезешь в крутую гору - смотри на термометр, я так год уже гоняю и 160 долго ездил и в перевалы лётал - башка как ни странно никуда ещё не израсходовалась

хотя 3тьфу конечно не помешает добавить

по цене насоса.. образовалась у нас тут организация авторитетная так вот они собирают из новых запчастей насосы, регулируют их (резисторы сбоку те самые, шайбочки внутри) и продают их по... 30 тысяч рублей

и заметьте, при нормальном топливе это тыщ на 200 пробега, а ремонт насоса (при этом старыми в насосе остались только клапана, плунжерная пара и несколько дешёвых железок) обошёлся мне примерно в 10тыс. на запчасти, делал сам правда, в этом же сервисе работа стоит 4500р.

короче нихрена дизеля не страшно, непонятно временами да, но не страшно

Изменено 17 июня 2008 пользователем Ziliboba

[AlexK 1]

В случае обладания владельцем КаЗета собственной головы, проблема ГБЦ данного мотора сродни проблеме ГБЦ 3ВЗЕ...

ЗЫ. Имхо. smile.gif

+1

Потерял первую ГБЦ на KZ в начале лета (три года назад) на скорости 170 км/ч при нерабочем показометре температуры ОЖ. И антифризу уже года три было. Сейчас, если скорость больше 120 (крайне редко), глаза сами каждые секунд 5-10 в сторону стрелки бегают. Ну и собственно как-то проблема больше не посещает. А еще антифриз хороший с ежегодной заменой.

[Unleha1 2]

В ходе последней мини-экспедиции выяснилось, что причиной перегрева в большинстве случеев является "шуба" образующаяся между радиатором кондея и основным, которая не удаляется ни керхером ни компрессором снаружи, только снимать с креплений основной радиатор (что совсем не сложно и занимает в полевых условиях 30мин) отодвигать и щеточкой, щеточкой. Таким образом было спасено от закипания несколько тойот как бензиновых, так и дизельных. После чистки машины больше не грелись вообще, не то что кипели...