Братцы! Срочно совет! Какой Акку брать?

[gekkfinn 17]

Я рассказывал -- сдох у меня один аккумулятор. Я его снял с авто и начал глумиться заряд-разряд и все такое. Неделю ездил на одном -- нет проблем..В итоге сдох и второй, сцуко.

Короче нужно ехать брать пару, КАКИЕ БРАТЬ??? Мотор KZTE, 3литра, тдизель. Если правильно понимаю, в каталоге написано что гена выдает 75 ампер.

посоветуйте плиз!!!

Думаю брать 75 амперчасовые.

Как считаете в Кунцево, на рынке, можно покупать акки?

ps. Тестером проверил гену, все путем, на холостых 14.1 вольта, при включении нагрузки проседает, при повышениеи оборотов напряжение вырастает. Сделал вывод -- гена впорядке.

[VADUS 2 438]

А себе поставил VARTA ASIA DYNAMIC 95Ah - специально для японок - доволен. Покупал на http://www.ryl.ru До этого 3 года отъездил на VARTA SILVER DYNAMIC - ни одной проблемы. Тебе наверное послабее нужны. Посмотри на VARTE - там есть автоподбор по модели авто. Обрати внимание - у тебя акки наверное разнополярные (как и у меня).

[Танкист 0]

АКБ - одна идёт прямой полярности, одна - обратной. Ёмкость каждой по 75 а/ч. Ставить большей ёмкости смысла нет, постоянно будет недозаряд батарей генератором и, как следствие - "батарейки" быстро сдохнут.

[AVS 3]

Танкист

Вот скажи мне про недозаряд, пожалуйста - откуда ты это знаешь?

[tornado 4]

Бери Эксайт Максима 900. Я с ним ТАКОЕ выделывал.... Но это дорогое удовольствие. На волоколамке его в клубе 4х4 продают - г@внолазы из уважают. Лучше морской - с синей крышей. Но неперенципиально.

[Танкист 0]

Танкист

Вот скажи мне про недозаряд, пожалуйста - откуда ты это знаешь?

32362[/snapback]

Генератор любого авто рассчитан за заряд АКБ "штатной" ёмкости + небольшой запас. Когда мы ставим большую по ёмкости батарею (чтобы лучше зимой крутила), то генератор просто не может её полностью заряжать на машине - ему не хватает мощности. Результат - Вы постоянно ездеете на полуразряженной батарее. Для АКБ это очень плохо, помирает она от этого шибко быстро. А зимой вообще нагрузка на батарею и генератор большая (холодный запуск, маленький световой день и т.д.). Можно конечно раз в пару недель заряжать аккум через стационарное зарядное устройство в гараже или дома, но не у каждого есть такая возможность.

[Vit 1]

Я себе пару месяцев назад тож поменял, что в магазинах, что на рынках втуляли "фирму" (VARTA, BOSCH) и т.д. по запредельным ценам. (к тому же надо было тоже пару). Был еще American за 100 бакинских и чего-то польского разлива (не помню как называется- ок.2000RUR). В результате взял DAEWOO за 3400 (с торгом) за оба, веселенького такого зелененького цвета. (70 Ач). Пока ниче , хотя, конечно не срок .

[Ziliboba 137]

to gekkfinn

а до каких, стесняюсь спросить пределов поднимается напряжение при повышении оборотов?

вся петрушка в том что за 14вольт оно особо скакать-то и не должно, иначе быстрый каюк баттаррейкам

[Surfik 1]

Подскажите, два аккума тока у дизелей бывает или как?

Может у меня тоже гдето второй спрятался?

[PTerekhov 42]

To: Surfik

Один аккумулятор у тебя.

[gekkfinn 17]

Ну все парни, взял два акку.Задушил жабу, верещала,дальше некуда.

два штуки Американ 90АЧ, итого 180 амперчасов ))

Высокие пусковые токи и все такое, необслуживаемые, три года гарантии.

Подбирали по каталогу. Общим на КЗТ идут от 70 АЧ до 90 АЧ.

Сення поставлю..будем посмотреть.

Всем спасибо за советы

[Zdur 1]

Так, а можно вопросик: на заряд АКБ какой емкости расчитан генератор на 2L-T 1994 года? Как это вообще узнать мона?

А то завтра брать собираюсь...

[TDA 23]

Hi

Так, а можно вопросик: на заряд АКБ какой емкости расчитан генератор на 2L-T 1994 года? Как это вообще узнать мона? 

А то завтра брать собираюсь...

32526[/snapback]

Если время не лимитирует, то считай что максимальный ток 30А напряжение 14,5+-.

На разряженном аккамуляторе будет ~11В Еще бы неплохо узнать внутреннее сопротивление и по закону Ома ...

Ну а реально вопрос упирается во время. Т.е. аккамулатор бОльшей емкости буде возможно недозаряжаться в городском цыкле (притом хронически).

[TDA 23]

Hi

Генератор любого авто рассчитан за заряд АКБ "штатной" ёмкости + небольшой запас. Когда мы ставим большую по ёмкости батарею (чтобы лучше зимой крутила), то генератор просто не может её полностью заряжать на машине - ему не хватает мощности.

32368[/snapback]

Ты не прав

Если не вериш почитай умные книжки (железнодорожники, СЦБисты, эту тему весьма неплохо знают, благо аккамуляторов у них навалом )

Ему (генератору) может нехватить времени и теоретически "тока" насколько я помню интегралка стабилизирует напряжение а не ток. Т.е. если у аккумулятора будет шибко низкое внутреннее сопротивление ... то это с точки зрения генератора будет КЗ

Наоборот по теории рекомендуется заряжать аккамулятор малым током <<1/10 емкости. Это ему полезнее.

[Ziliboba 137]

шо-то я не очень понимаю, а какая принципиальная разница? что кто-то когда-то поставил себе аккумулятор большей ёмкости, а через неделю не завёлся из-за "систематического недозаряда"???

какая собсно тапка - завелись вы от 60ач или от 90? стартер-то сожрёт одну и ту же мощность, которую генератор по любому туда должен вернуть и ему - генератору глубоко монописуально в какой ёмкости аккумулятор это запихивать, тем более что делает он это исключительно быстро, потому как стартер несмотря на свои громадные потребные токи работает-то секунды

после запуска же напряжение в бортовой сети почти сразу принимает значение ~13.8в и уже до глушения не опускается, т.е. из батареи как из таковой ток отбирается только маленькими порциями - фары вы например включили, интегралка не успела ещё сработать, напрядение чуть просело, но это 0.5 секунды, дальше опять всё от генёра питается, на машинах с вольтметром это всё очень хорошо видно, да и то не на всех, набольшинстве стрелка стоит как упёртая

кстати старая рекомендация - переодически подзаряжать аккумулятор "нормальным" зарядным устройством основана на том, что напряжение полностью заряженной АКБ 14.6в, а интегралка нацелена на 14, т.е. если напряжение аккумулятора ниже чем этот порог он берёт ток, если нет - не берёт

ну поставьте ради прикола 90ач и заведите - напряжения в 14в. батареи достигнут удивительно быстро, ссно возникает вопрос - где же этот "недозаряд" в этот момент прячется?

зато когда где-нить на природе захочется послушать музон подольше и посидеть со светом эту разницу в 30ач вы очень даже можете почувствовать, я например уже год гоняю с 75-кой, хотя должна стоть 55, и что? последний раз я задумывался об аккумуляторе когда его ставил, водички чуток долил

[TDA 23]

Hi

2 Ziliboba

Ты же сам отвечаш на свой вопрос

Нормальное зарядное устройство выдает напряжение вольт 16 минимум.

При меньших напряжениях будет недозаряд.

[Ziliboba 137]

я вопросов не задавал, 16в это уже перезаряд и разрушение пластин, аккумулятор который позволяет на своих клеммах поднять напряжение до 16в уже потенциальный труп, поскольку его внутреннее сопротивление в этот момен неприемлемо высоко, как правило пахнет он при этом сероводородом - наглядно показывая свой испуг

нормальное зарядное устройство при "помощи" напряжения даёт ТОК, стабильный ток, который берёт аккумулятор до плотности 1.27 и напряжение на его клеммах в этот момент должно быть не более 14.6в (это физика кислотных аккумуляторов)

тогда объясните мне плз. такой феномен:

на обычной королле стоит генератор на 60а

на обычном сурфе, дизельном стоит генератор на 60а

на королле аккумулятор 45ач

на сурфе два по 60

?

а мораль в том, что недозаряд надуманный миф, ставьте больше и не парьтесь

[TDA 23]

Hi

тогда объясните мне плз. такой феномен:

на обычной королле стоит генератор на 60а

на обычном сурфе, дизельном стоит генератор на 60а

на королле аккумулятор 45ач

на сурфе два по 60

32811[/snapback]

Авот другие примеры :

ГАЗ, УАЗ генератор 30А

Митсу. Галант -//- 90А

А генераторе на Королле и Сурфе практически одинаковые

А недозаряд имееи место быть.

Достаточно в цепь заряда включить амперметр.

Ток стартера 100-150А, ток заряда обычно скачет сразу ~10А и больше а потом быстро падает в среднем до 1А.

Кстати большинство зарядных устройств ток не стабилизируют Точнее я не знаю таких которые его стабилизируют (за исключением некоторых схем из журнала Радио).

[Ziliboba 137]

дешёвые стабилизируют при помощи сложного программно-аппаратного комплекса - homo-sapiens был такой русский аппарат пуско-зарядное устройство назывался, вот даже он стабилизировал, впрочем в те времена он был уже из линейки hi-tek, щас по 100баксов с индикатором на морде - чо хочешь, хошь ток, хошь напряжение, хошь циклы - смотрите в будещее господа, микроконтроллеры наступают

далее:

ток стартера 150А (вообще-то это маловато, 98ампер мой лично стартер потребляет вообще без всякой нагрузки)

время работы 3сек (это очень много, реальное время с исправной движкой ~1-1.5сек)

ну-ка, посчитай сколько ампер-часов сожрёт такая нагрузка за 3 сек?

а за сколько её вернёт генератор со среднм зарядным током в 15А, это тоже очень мало, поскольку в начальный этап ток прыгнет на величину достижумую для генератора в принципе (и внимание ! очень сильно зависящую от внутреннего сопротивления батареи - т.е. чем больший ток она "возьмёт" тем лучше её состояние), а потом резко опустится, учитывая что только на прогрев иномарки уходит аж целых 3, а то и (страшно подумать) 7 минут

свои расчёты пока не привожу - что-то они оказались подозрительно расходящимися с теорией недозаряда

ну в общем как кто-то не заведётся с батарейкой под 110ач на королле так можете кидать в меня камни, и в сэра Ома тоже

[TDA 23]

Hi

ну в общем как кто-то не заведётся с батарейкой под 110ач на королле так можете кидать в меня камни, и в сэра Ома тоже

32865[/snapback]

Элементарно Сэр

Достаточно зимой залить свечи (на бензиновом двигателе)

А расчеты ты всеже приведи А Я их по хаю