о японской подвеске

[KuzyaVod 11]

Не задумывались ли, почему на 80 задний мост на четырех продольных рычагах, а передний - всего на двух? Думаю, это атавизм, доставшийся со времен парт-тайма, когда основным ведущим был задний мост, и четыре рычага легче "переваривают" реактивный момент (проворачивание вокруг собственной продольной оси) моста. А передний подключался иногда, и в целях упрощения решили, что достаточно двух рычагов. Но вот появился фулл-тайм, а рычаги остались в том же количестве. Почему япы не поставили еще пару рычагов на передний мост? Для управляемости, думаю, было бы полезно - кастор не "гулял" бы при ходах переднего моста.

Или, с другой стороны, почему бы не убрать с заднего "лишние" рычаги и сделать, как и передний, на двух?

[Unleha1 2]

To: KuzyaVod

Ну во-первых, парт-тайм на 80-х тоже есть. Из опыта общения с тойотой подметил, что "лишнего" в ней ничего нет, так что видимо раз 4 рычага, значит так и должно быть.

[Vladimir24 178]

Если сравнить размеры сайлентов и сечения рычагов, то назвать передние хилыми я бы не решился.

Наверняка есть некое логичное объяснение - почему япы выбрали именно эту конструкцию?

Кстати, а есть в природе авто с двумя рычагами сзади или четырьмя спереди?

[SveN 16]

To: Vladimir24

эээ...а у 78 разве не лыжи сзади?

[AZIAT 4 240]

Кстати, а есть в природе авто с двумя рычагами сзади или четырьмя спереди?

458371[/snapback]

Есть с четырьмя везде и достаточно хилыми , обычная шамповка из 3мм стали , на Чирках . И живут же там эти рычаги нормальненько .

А на ТЛС 72 лыжи и впереди и взади .

[KEROSIN 67]

На Чирках( и на ренгах) всё наоборот! Спереди пятирычажка(как 80шная задняя) а сзади примитивные рессоры! Имхо констркутив зависит от того, чем "едет" машина! Если передком, как чирок со своими потрясающими ходами спереди и ничтожными рессорными сзади,

если задком, то это стопудово Нива, где спереди стоит легколвая по сути многорычажка а сзади пятирычажка с огромным потенциалом!

На 80ке как раз всё достаточно усреднено! Ходы передних и задних подвесок почти равные, что даёт максимальное скрещивание мостов при артикуляции!

Если же фантазировать на тему подвесок, То как пятирычажка, так и трёхрычажка даст максимальные ходы подвески! Но одно НО... А-образный рычаг всегда даст больше, любой из них при симметричности артикуляции!

[AZIAT 4 240]

На гранд чирках взади тоже пружины и пятирычажка.

Я вот после установки моста думал долго долго . А если на клюшках срезать один сайлентблок , передний и к мосту приделать еще два рычага сверху . Можно взять от заднего моста верхние рычаги например . Получится пятирычажка как взади . Только вот места маловато на мосту под кронштейны , особенно с права .

[bor198ok 42]

Если же фантазировать на тему подвесок, То как пятирычажка, так и трёхрычажка даст максимальные ходы подвески! Но одно НО... А-образный рычаг всегда даст больше, любой из них при симметричности артикуляции!

У Витар воплощено нечто усредненное - два рычага и А-образный рычаг на заднем мосту. Очень достойный получился ход подвески.

[Карбофоs 7]

если задком, то это стопудово Нива, где спереди стоит легколвая по сути многорычажка а сзади пятирычажка с огромным потенциалом! 

Да на ниве токое вольготное поведение моста заднего компенсирует недостаточные для триала ходы передней подвески.

А вот "лыжа" с тремя сайлентами на LJ-78 и аналогичных + амортик в пружине сильно уменьшили возможность мостам крестится Это с 1991 года но всё равно легковушки не получилось у тойоты из 78 и уже прадо 1996 года получил независимую подвеску. И стало как на Ниве

[kolyan 2]

To: KEROSIN

Но одно НО... А-образный рычаг всегда даст больше, любой из них при симметричности артикуляции!

а как же 4-х

[Лев HiLux 4]

Но одно НО... А-образный рычаг всегда даст больше, любой из них при симметричности артикуляции!

[

Это смотря в какой плоскости ты эту симметричность ищешь. Подвеска на А-образнике подруливает очень нехило.

"Клюшки" на 80-ке, думаю резутьтат принципа достаточности. Многорычажка занимает места больше, конструктивно сложнее, а с теми задачами, которые должна обеспечить стандартная машина, "клюшки" вполне справляются.

[KEROSIN 67]

Лёв, полностью согласен! Я же сказал выше, что клюшки спереди и есть та самая золотая середина!

Что касается подруливания, то приведённая выше на фотке схема с V-образным расположением тяг как раз и создана для того, чтобы подруливание было минимальным! Оно более чувствительно, когда тяги паралельны!

http://s59.radikal.ru/i166/0809/df/d32b4cc2a184.jpg

А- образный рычаг, или 2 тяги с 2мя шс- ами закреплёнными на яблоке суть одно и то же!

Основная разница только в том, присутствует ли панара или нет!

http://s52.radikal.ru/i138/0809/b2/d14868a3ec7e.jpg

http://s45.radikal.ru/i108/0809/4c/003e12c30a83.jpg

Это принципиальный вопрос, ибо осевой ход подвески при артикуляции на скоростях выше 40кмч в говнах чувствуется весьма чувствительно! Именно по этому многие котлетостроители прибегают к строительству независимых подвесок с цепными приводами и пр. изощрений, чтобы экономить драгоценное время именно на скоростных участках трассы! Ходы важны, но управляемость авто на высоких скоростях на зыбких грунтах не менее важна!

http://i013.radikal.ru/0805/07/4ecddc0181bb.jpg

http://news.betadvice.ru/images/LADOGA1B.jpg

[Лев HiLux 4]

А- образный рычаг, или 2 тяги с 2мя шс- ами закреплёнными на яблоке суть одно и то же! 

Ну не совсем. Суть в том, что А-образник крутится вокруг точки в его вершине, а раздельные тяги крутятся вокруг виртуальной точки, в месте их воображаемого схождения, и это позволяет расчитывать поведение подвески.

На счет важности настройки подвески под скоростное прохождение трассы ты совершенно прав. Правда Железяка строилась исходя из других задач и совершенно не может ехать быстро. На последней твоей фотке на дюнной гонке она конечно хорошо выглядит, но на этой двухминутной трассе она два раза с трассы вылетала.

[KEROSIN 67]

Это я только в качестве примера фотку привёл! Основная мысль в том, что нынче в трофях, например, важны не только проходимость, но и управляемость, т.к. всё чаще разница в результатах составляет буквально секунды и тот, кто вылетает с трассы на коротком финишном скоростном отрезке - проигрывает! Отсюда и настройка подвески и её х-ки должны быть такими, чтобы не потерять приемущество, полученное в говнах на абсолютно проезжей дороге!

Подвески с симметричной артикуляцией как раз и призваны решить эту проблему!