Синтетика или ...

[SoS 1]

Увы, у меня буквари лежат только на 105ого, камри и 3 немецких и одну корейскую пузотёрки.

466178[/snapback]

Жаль, буду надеятся мож кто еще выложит

[rubenzon 16]

Вот ещё статейка http://www.rostokino-lada.ru/ru/990510/2026/50/index.htm

[Ular 5]

To: rubenzon

в каждой такой статейке свои данные

и кому верить - неизвестно

[7Romax 1]

To: Ular

При -35 на 10W-30 будет заводиться только идиот(пардон). Для таких температур существует 5W-30, да и не помню я таких холодов у нас. Мы ж на юге!   10W-30 только до -20С.

466000[/snapback]

Выносил на мороз -38С масло Тойота 10W30 CF-4, перелитое в прозрачную 5л бутылку,

на вид, оно было достаточно текучим, для пуска двигателя. Ездил на нём в Сибирские морозы, правда у меня вебаста... )))

[Ular 5]

вебаста блок греет? тогда и масло должно быть хоть на 5-7 градусов теплее окружающей среды, а уж в фильтре и на все 10-15 градусов

а этого уже вполне достаточно

[Ziliboba 137]

Исходя из Вашего тезиса, имеем две жидкости 1) ОЖ 2) масло. Обе прокачиваются через двигатель. Но при этом ОЖ и зимой и летом на работающем двигателе имеет постоянную температуру, а масло нет? Пытаюсь понять, почему если температура внутри двигателя (по Вашему тезису) меняется в зависимости от температуры окружающей среды, то температура ОЖ на выходе из двигателя стабильна. Не логично как-то...

масло находится в поддоне, оно прокачивается через тонкий корпус маслянного фильтра, стекает в поддон по внутренним поверхностям мотора, при этом основная массса этого самого масла практически всё время колбасится в поддоне, подимаясь наверх лишь для смазки распредвала, причём заметтьте - вся задняя часть поддона на казете закрыта теплоизоляцией

напомню так же - на дизеляке обязательно, а на бензинках всё чаще встречающаяся т.н. "маслянная печка" - небольшой радиатор, находящийся в полости блока с ОЖ и предназначеный для охлаждения масла циркулирующего внутри - эта конструкция уже изначально говорит о том что температуры конкретно разные

собственно я мысль тяну не к тому что нельзя летом гонять на 5W30, а к тому что масло в принципе должно быть по-сезону залито, потому что все эти печки, теплоизоляции - явно неспроста

[Goorik 130]

Круглый год на 5W-40 Зимой в морозы масло стоит в канистре в контейнере и текучесть не теряет, по крайне мере на глаз болтыхая не заметно. Летом жары нет, редко максимум +20 несколько дней

[zon 5]

Круглый год- в жару и стужу лью 5W-40 полную синтетику и все нормально. Температура прокачиваемости моего масла -42. Маловато, но с Вэбастой все нормально- машина ни разу в гараже не ночевала и всегда на этом масле заводилась- соляра бы только на застыла!. Класс- CI-4+

А вот на 0W-40 другого известного брэнда в -25 как-то не смог провернуть мотор- замерзло!

Так что споры здесь про 5,10,20,40, 50 и т.д. чисто теоретические.

В очень сильные морозы лил бы типа 0W-, но они очень не продолжительны и ради этого не хочу суетиться- можно и на автобусе на работу приехать, а если неизбежна дальняя поездка при температуре ниже -35 днем, то только 0W-30.

[danik 7]

Ну точно! Как осень - так эта тема обязательно кем то поднимается снова и снова!

Что вы прицепились к xW!

Это показатель весьма условный!

По стандарту 5W имеет вязкость 6600 при -30°С !

Значит если масло при -30 имеет вязкость 6610, его уже нельзя позиционировать как 5W, а можно только как 10W!

Но при этом оно может иметь предел текучести, например за -60, тогда как 5W другого производителя только до -40!

Все определяется совсем другими параметрами и рекомендациями производителя!

Я например, лью круглогодично Neste Turbo LXE 10W40, с пределом текучести -42 и рекомендованное производителем для тяжелонагруженных, турбованных дизелей в широких климатических условиях!

Именно этим определяется мой выбор, а совсем не 10W40!

Лью и в ус не дую!

Меняю каждые 6000 км!

Еще не разу не пожалел!

Так что лучше почитайте информацию о конкретном масле на сайте производителя, и в том числе обратите внимание на то - кем это масло сертифицировано (Mann, Mersedes, BMW и пр.), для каких авто и для каких условий!

[Ular 5]

Меняю каждые 6000 км!

а почему так часто?

ЛХЕ это а) синтетика, б) для увеличенных межсервисных интервалов

10000 точно выдержит

[Ziliboba 137]

Меняю каждые 6000 км!

а почему так часто?

я меняю каждые 5

потому...

[Ular 5]

каждые 5 можно менять ТНК дизель синтетика

меня давно уже агитируют

20 литров 1800 рублей (90 руб за литр, сравним Несте 187руб за литр, ЛиквиМоли 368руб за литр)

http://www.tnsoil.ru/catalog/index.html?id_item=1001

мой знакомый на мазде В2500 сейчас переходит на такое масло (он сам дистрибьютор масел ТНК производства РНПЗ, говорит, качество гарантировано)

[Ular 5]

Ну точно! Как осень - так эта тема обязательно кем то поднимается снова и снова!

тема поднимается именно потому что из года в год меняется ситуация на рынке масел

это же элементарно

не вижу ничего предрассудительного обсуждать масла каждый год

[Ziliboba 137]

про 5 тысяч опять же... написано под капотом

я люблю принажать с места, люблю быстро ездить, не люблю прогревать и считаю что я должен за это платить, потому как именно о таких режимах под капотом и написано

[fktrc 3]

Зайлети зик и попробуйте завести двигатель хотя бы при -30. Вам аргументы теоретиков не понадобятся больше

Заводится без проблем Проверено

[zon 5]

Вот здеся хорошая табличка масел для Тойоты (не СR).

Но это для старых типов масел- сейчас это бы выглядело иначе, особенно для синтетики.

[danik 7]

мой знакомый на мазде В2500 сейчас переходит на такое масло (он сам дистрибьютор масел ТНК производства РНПЗ, говорит, качество гарантировано)

Пробуй! Всем интересно будет!

Наступил уже момент, когда Российское качество стало на высоте, или еще нет!

[Anatoly 5]

Вот здеся хорошая табличка масел для Тойоты (не СR).

Эта табличка, возможно, была справедлива в начале 90-х. Для бензинок SF и SG! Замена для дизеля через 10 тыс И тогда такого не было. Такая информация только запутывает народ.

[Андрей_Ala 13]

Привет всем!

Мужики - ну как дети, ей богу!

Если масло не левое (про это отдельная песнь, сюды лепить наверное не стоит).

Если оно меняется вовремя (по регламенту), а в случае очч высоких нагрузок (соревнования) или "катаклизмов" (типа офигенная пыль была на рейде или водичка кады ч/з брод, хотя это больше к ходовке и трансмиссии) - интервал замены сокращается.

Если оно соответствует температурному диапазону. Есть соответсвующие допуски изготовителей, как самих авто, так и масла....

То - хрен ли "воду в ступе толочь"?????

Есесенно современная синтетика лучше минералки.

Только все сальники и т.д. в двигуне должны быть в порядке, а не как у некоторых - двигун практически удро..ен, то что пора его давно уже было сделать ума не хватат, и чувак решает - бахну ка я крутого масла... ну и т.д и т.п.

И мне почему то кажется, что весь вопрос, реально то, в очередной раз упёрся в наличие/отсутсвие бабла у пользователя в т.ч. и на масло, ну и пожалуй в желание/возможность его тратить на свою машину.

Или не так????

P.S. Ещё раз - про левак, не говорим!

[mr.x 27]

Да лучше на масло разориться чем на ремонт двигателя, я заливаю SCHELL синтетику беру в фирменных киосках и прежний хозяин его заливал.