Верить рекомендациям TOYOTA по маслам?

[SergeySV]

там еще есть ссылка на офицальный ПДФ который лежит на сайте АПИ, я с нео просто с криншот выдрал

[Tomat]

На сколько мне известно то для дизельного двигателя кроме вязкости очень важны показатели щелочного числа, щелочь как мы знаем нейтрализует кислоту, о чем и идет спор.

Вот параметры двух разных масел.

Описание

CASTROL GTD Magnatec SAE 10W-40Допуски и спецификации:

SAE 10W-40

API SL/CF

ACEA A3/B3

Применение моторного масла

Для дизельных двигателей легковых автомобилей, с наддувом или без него.

Описание

CASTROL GTD Magnatec SAE 10W-40 - новое легкотекучее термостабильное дизельное масло с синтетическими компонентами. CASTROL GTD Magnatec SAE 10W-40 обладает отличной текучестью, необходимой для надежного смазывания дизельного двигателя во время пуска. Масло показало особенно высокие результаты по защите от износа при холодном пуске. CASTROL GTD Magnatec SAE 10W-40 обладает низким расходом на угар и, благодаря этому, обеспечивает высокие показатели по чистоте и количеству выбросов. Хорошо нейтрализует агрессивные сернистые соединения, образующиеся при сгорании дизельного топлива и вызывающие коррозионный износ деталей двигателя.

Совместимость и утилизация

CASTROL GTD Magnatec SAE 10W-40 совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем. CASTROL GTD Magnatec SAE 10W-40 наиболее эффективно в чистом виде.

Утилизация осуществляется так же как и для всех отработанных масел.

Код утилизации: 54 112

Физико-химические характеристики

Плотность при 20 оС, г/см3 0.870

Вязкость при 40 оС, сСт 105.2

Вязкость при 100 оС, сСт 15.2

Индекс вязкости 152

Температура вспышки в закрытом тигле, оC 195

Температура застывания, оС (макс.) -27

Щелочное число, мг КОН/г 10.4

(Изменения с целью улучшения свойств продукта допускаются).

SIGMA DX-1

ОПИСАНИЕ

Всесезонное полусинтетическое масло наивысшей категории качества для дизельных двигателей.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СТАНДАРТЫ

• API CH-4

• MB 229.1

• ACEA B3/E3/B4/E5

• VW 505 (quality 2)

• MAN 3257

• MACK EO-M

• Cummins 20072

• Volvo VDC-3(3)

• Scania LDF (3)

СВОЙСТВА

Максимальная эффективность.

Согласно Американской нефтяной ассоциации (API) данное масло не только соответствует эксплуатационному стандарту СН-4, но и полностью соответствует эксплуатационным требованиям, предъявляемым европейскими автомобильными производителями к дизельным двигателям.

Увеличение мощности двигателя.

Его преимущество в дополнительном уменьшении трения частей двигателя, повышении мощности двигателя, увеличении его ресурса.

Максимально улучшенные смазочные характеристики и защита двигателя.

Данное масло изготавливается на синтетической основе, сводит к минимуму образование отложений на поршнях двигателя, оптимизируя его работу, и максимально защищает от износа его компоненты при тяжелых условиях эксплуатации.

ПРИМЕНЕНИЕ

• Может использоваться в любых автобусах, грузовиках и строительных машинах.

• Прочих автомобилях различного назначения (в том числе и легковых, джипах, микроавтобусах).

• Обеспечивает отличную защиту двигателей, где производителями рекомендованы масла ранее выпущенных классов API CG-4, CF-4.

SIGMA DX-1

Классификация SAE 10W40

Плотность, кг/л при 15°С 0,8587

Кинематическая вязкость сСт при 40°С 99,77

Кинематическая вязкость сСт при 100°С 14,76

Индекс вязкости 154

Температура застывания °С -39

Температура вспышки °С 228

Щелочное число мгКОН/г 11.24

[test]

летом 15w50 полусинтетика TOTAL7000,зимой 5w30 cинтетика MANOL

[Карбофоs]

Tomat & ALL

Тут такая штука, смотри мой пост выше, как оказалось современные европейские масла щёлочные и от этого у японцев пошёл повышенный износ и нагар на верхнем кольце и японцы ввели свою классификацию JASO DX-1, которую потом ввели в GLOBAL DHD-1 первая всемирная спецификация на дизельные масла. Т.е. с одной стороны щёлочность нужна в с другой вроде по тестам А-Р с топливом и серой вроде нормализуется. А в европах морозов в 35 не бывает, что им масла на это расчитывать, то ли дело наш северный сосед

Т.е. для получения DHD-1 производитель масла кроме всего прочего должен заплатить японцам за 2 двигателя которые они этим маслом помучают на стенде и померяют после износ и нагар.

Теперь я (не рекламма) только с DHD-1 буду брать масло.

[HORHE]

А для сирот не поясните что за дхд-1,где оно написано или налито ?

[Tomat]

Tomat & ALL

Тут такая штука, смотри мой пост выше, как оказалось современные европейские масла щёлочные и от этого у японцев пошёл повышенный износ и нагар на верхнем кольце и японцы ввели свою классификацию JASO DX-1, которую потом ввели в GLOBAL DHD-1 первая всемирная спецификация на дизельные масла. Т.е. с одной стороны щёлочность нужна в с другой вроде по тестам А-Р с топливом и серой вроде нормализуется. А в европах морозов в 35 не бывает, что им масла на это расчитывать, то ли дело наш северный сосед 

Т.е. для получения DHD-1 производитель масла кроме всего прочего должен заплатить японцам за 2 двигателя которые они этим маслом помучают на стенде и померяют после износ и нагар.

Теперь я (не рекламма) только с DHD-1  буду брать масло.

39357[/snapback]

Да я сразу понял, то масло LG (SIGMA DX-1), которое указал, вроде как подходит, но в список указанный тобой, еще не вошло.

Вот я его как раз и тестирую, мой будет первый двигатель.

[Tomat]

Я выбрал для себя NESTE 10W40:синтетика, зимой не замёрзнет, -42 я в Москве не представляю. И летом тоже ок! И в безиновый мотор тоже можно лить. Возьму бочку! Буду искать где дешевле. Может прямо в Питере у них на складе?

NESTE TURBO LXE 10W-40, 15W-40

39126[/snapback]

Твой выбор, мне тоже понравился, а тем более страна производитель, в смысли географического расположения.

Так как я полностью еще не определился, то может ты меня уговорил в выборе.

[Карбофоs]

А для сирот не поясните что за дхд-1,где оно написано или налито ?

39388[/snapback]

Дык ведь на канистре или бочке все допуски написаны, столько было потрачена бабала что бы их(допуски)получить что скромно умалчивать ни кто не будет. Ну и на сайте производителя всё есть в datashits

[VADUS]

To: Tomat

Ну и к чему твоё сравнение? Возможность масла работать в условиях сернистого топлива обуславливается не только способностью щелочных присадок реагировать с серными кислотами. А излишнее наличее щелочи, как правильно заметил WD40, вредит двигателю так же сильно, как и кислота.

[Tomat]

Может, ты и прав.

Сначала придумают, потом опровергают (я про ссылки).

Дайте ссылку почитать, хотелось бы живьем увидеть.

[Карбофоs]

А что конкретно?

[Карбофоs]

Вот что тойота рекомендует-фотка наклейки в моторном отсеке. Есть знатоки японского? Как я понял 10W30 CD, 5W30 зимой. Менять минимум раз в 6 месяцев, а вот в чём разница между 5000 и 10000 не понятно.

А поскольку моторчики у нас немного изношенны то я думаю что 10W40 точе подходит.[attachmentid=1705]

[Tomat]

А что конкретно?

39574[/snapback]

О том что щелочное число, хреново влияет на …………………и так далее.

Ссылочку можно?

[Tomat]

Вот что тойота рекомендует-фотка наклейки в моторном отсеке. Есть знатоки японского? Как я понял 10W30 CD, 5W30 зимой. Менять минимум раз в 6 месяцев, а вот в чём разница между 5000 и 10000 не понятно.

А поскольку моторчики у нас немного изношенны то я думаю что 10W40 точе подходит.[attachmentid=1705]

39583[/snapback]

5000 тяжелые условия, а 10000 нет.

[Карбофоs]

http://avi.autosuper.ru/arc43/specific.html

http://www.trans-oil.ru/book/class06.shtml

http://www.os1.ru/article/service/2002_07_...01_11-15_14_34/

А вообщем поиск рулит по прежнему

[Карбофоs]

5000 тяжелые условия, а 10000 нет.

39586[/snapback]

Это ты так японский хорошё знаешь или наши переводные книжки цитируешь?

Может тут написано масло менять через 5ткм а фильтр через 10 ткм?

[Карбофоs]

Да видимо по японски читать ни кто не может

[Tomat]

To: Tomat

Ну и к чему твоё сравнение? Возможность масла работать в условиях сернистого топлива обуславливается не только способностью щелочных присадок реагировать с серными кислотами. А излишнее наличее щелочи, как правильно заметил WD40, вредит двигателю так же сильно, как и кислота.

39528[/snapback]

Может, ты и прав.

Сначала придумают, потом опровергают (я про ссылки).

Дайте ссылку почитать, хотелось бы живьем увидеть.

39560[/snapback]

http://avi.autosuper.ru/arc43/specific.html

http://www.trans-oil.ru/book/class06.shtml

http://www.os1.ru/article/service/2002_07_...01_11-15_14_34/

А вообщем поиск рулит по прежнему

39587[/snapback]

После прочитанного, я понял, что был прав.

Везде написано по последним требованиям к производителям моторных масел, щелочное число должно быть не менее 10.

Далее по поводу СН-4 или СI-4, я вообще не утверждал, я в курсе, что это класс предназначен для тяжелых грузовиков, я сказал что есть лучше марки масел по API: СН и СI, по мимо СF, где ваши ссылки это подтверждает. Пример привел правильно даже по новому стандарту оно подходит.

Вот выписки из ссылок.

Таким образом, масло по спецификации GLOBAL DHD-1 соответствует американскому СН-4, европейскому Е5 и японскому DX-1.

Свой вклад в формулирование требований к маслам по спецификации GLOBAL DHD-1 внесли и японские автопроизводители. Согласно нормам JASO DX-1 масло должно иметь щелочное число не менее 10 мг КОН/г и пройти моторные испытания в двигателях Nissan TD25 и Mitsubishi 4D34T.

[Tomat]

5000 тяжелые условия, а 10000 нет.

39586[/snapback]

Это ты так японский хорошё знаешь или наши переводные книжки цитируешь?

Может тут написано масло менять через 5ткм а фильтр через 10 ткм?

39589[/snapback]

Читать я по Японски точно не умею, но думаю что ты прав, мог бы ради солидарности простить мне мою не грамотность.

[Карбофоs]

Ты что кипятишся, мы согласны на 10 щёлочи , просто современные масла европейские расчитаны на очень большие пробеги, в некоторых грузовиках по 100000 ткм не меняют масло и щёлочность там 14-15 а это для японцев оказалось многовато. Вот они и пришли к компромису в DHD-1