Верить рекомендациям TOYOTA по маслам?

[Карбофоs 7]

"После прочитанного, я понял,

Вот выписки из ссылок.

Таким образом, масло по спецификации GLOBAL DHD-1 соответствует американскому СН-4, европейскому Е5 и японскому DX-1."

Но не наоборот! Т.е CH-4 не значит что подходит поDHD-1

[Tomat 30]

Кстати я ссылался на рекламу в инете, а заливаю такое же масло (название) но С-I.

Я так понимаю что эти уроды понапишут, что попало, а я тут пытаюсь этот бренд отстоять.

Кстати про твой выбор, там (в рекламе) щелочное число, короче почитай.

Neste Turbo LXE выполняет новейшие классификации дизельных моторных масел

Современные двигатели требуют современное масло

В современных дизельных двигателях в масло попадает всё больше сажи, которая может сильно загрязнить двигатель и причинить ему преждевременный износ.

В то же время промежутки замены масла увеличиваются, а расход масла уменьшается, в связи с чем в намного меньшее количество масла будет попадать больше сажи. Способность моторного масла расщеплять и связывать попадающие в него частицы сажи размером несколько микрон стала важнейшим показателем оценки масла.

Если масло не обладает такой способностью, то сажа может загустить его во много раз, после чего масло не будет выполнять своей главной задачи — уменьшать трение и износ.

Neste Turbo LXE — это наилучшее масло для современных дизельных двигателей

Neste Turbo LXE является маслом нового типа и отвечает новейшим классификациям дизельных моторных масел, таким как американские классификации API CH-4, API CI-4 и европейская АСЕА Е5 и Е7. Эти классификации требуют от масла исключительной работоспособности в мощных дизельных двигателях при длительных промежутках замены масла. Благодаря новым классификациям Neste Turbo LXE выполняет намного лучше требования Euro 2, Euro 3 и EGR (рециркуляция выхлопных газов).

Способность связывать сажу у масла Neste Turbo LXE во много раз лучше, чем у обычных дизельных масел. Даже с содержанием в нём 4,5% сажи Neste Turbo LXE сохраняет текучесть и выдерживает испытание на износ применительно к классификации API CI-4. Оно сохраняет смазочные и противоизносные способности при тяжёлых условиях эксплуатации и при длительных промежутках замены масла, предотвращает образование нагара в поршнях и клапанах и содержит двигатель в чистоте.

Neste Turbo LXE выполняет требования изготовителей автомобилей

Neste Turbo LXE выполняет требования всех изготовителей дизельных двигателей, и оно одобренно для значительно увеличенных промежутков замены масла. Neste Turbo LXE рекомендовано, в том числе, для автомобилей с двигателями SISU, Cummins и Mack.

Neste Turbo LXE выполняет специальные требования Volvo, Scania, Mercedes Benz, Man, Renault и пр. для длительных промежутков замены масла.

Универсальное масло Neste Turbo LXE подходит также и для более старых двигателей

Хотя масло Neste Turbo LXE разработано специально для мощных современных дизельных двигателей, оно также отлично подходит для меньших и более старых двигателей, а также для двигателей с турбонаддувом и без турбонаддува. Так как Neste Turbo LXE 15W-40,10W-40 отвечает классификациям API SL и АСЕА A3, то его можно при необходимости использовать и в бензиновых двигателях.

Neste Turbo LXE выпускается трёх классов вязкости: 10W-40, 10W-30, 15W-40. Разработанное для особо холодных условий применения, Neste Turbo LXE 10W-40 обладает хорошими смазочными способностями в экстремальных условиях. Благодаря заслугам широкого диапазона вязкости, масло Turbo LXE 10W-40 можно использовать круглый год и таким образом избежать переходов от летних сортов на зимние.

Neste Turbo LXE 10W-40 действует на холоде лучше, чем LXE 10W-30. Оно эффективно смазывает при сильных морозах, а при сильной жаре широкий диапазон вязкости обеспечивает толстую масляную пленку и превосходную защиту от износа. По сравнению с минеральным маслом, LXE 10W-40 экономит больше топлива. Neste Turbo LXE 10W-30 хорошо подходит для более легкого транспорта и для нормальных зимних условий. Neste Turbo LXE 15W-40 рекомендуется использовать в тяжёлом транспорте обычно в течение всего года, но желательнее при температурах не ниже — 20 °С.

Типичные показатели Neste Turbo LXE после анализа

Классификация SAE 10W-40 10W-30 15W-40

Плотность кг/м 315 °С 875 875 883

Вязкость мм2/с (сСт)

40 °С 93 75 107

100°С 13.7 11.5 14.5

Индекс вязкости 151 145 139

Температура вспышки, °С (СОС) 227 222 225

Температура застывания, °С -42 -42 -33

Предельная темп. перекачивания, °С <-30 <-30 <-25

Общее щелочное число мг КОН/г 9.8 10.8 10.3

Сульфатная зольность % 1.3 1.4 1.3

Вид упаковки:

1000 л контейнер, 200л, 20л, 4л, 1л и наливом

Классификации качества:

SAE 10W-40 синтетическое

SAE 15W-40 минеральное

API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/SL,

АСЕА E7, E5, ЕЗ, ВЗ, В4, A3,

MB 228.3, MB 229.1,

VOLVO VDS-2, VOLVO VDS-3,

MAN M 3275, CUMMINS CES 20,071/2/6/7/8,

MACK EO-M Plus, RENAULT R.V.I. RLD

(Renault Long Drain), MTU Type 2 (15W-40),

Global DHD-1, ALLISON C4,

CATERPILLAR TO-2, ECF-1, ZF TE-ML 07C/04C (15W-40)

SAE 10W-30 полусинтетическое

API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF

АСЕА Е5, ЕЗ, ВЗ, В4

VOLVO VDS-2, MTU Type 2,

ALLISON C4,

CATERPILLAR TO-2,

MACK EO-M Plus, RENAULT R.V.I. RLD (Renault Long Drain),

Cummins CES 20,071/2/6/7/8, MAN M 3275,

MB 228.3.

Фото Neste Turbo LXE 10W-40 CH-4/SJ синт. (4л)

Техническое описание

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Тип масла: Синтетическое

Литраж: 4 литра

Применение: Специально для дизельных двигателей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кин. вязкость при 40oC: 93

Кин. вязкость при 100oC : 13

Индекс вязкости: 151

Температура застывания, oC: -45

СПЕЦИФИКАЦИИ

SAE: 10W-40

API: CF-4

SJ

CG-4

ACEA: E-5

B4

E3

A3

B3

ДОПУСКИ ФИРМ

MB: 228.3/229.1

Volvo: VDS-2

MAN: 3275

Allison: C-4

Caterpillar: TO-2

Mask: EO-M-Plus

Cummins: CES 20071/20072/20076/20077

Renault: R.V.I. RLD (Renault Long Drain)

MTU: Type 2

Global: DHD-1

Вывод, в инете одно, а на деле другое (сужу по своему случаю).

[Карбофоs 7]

http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?produc...&productgrp=330

Вот первоисточник, могу и на финском найти

NESTE TURBO LXE 10W-40, 15W-40

Multigrade diesel engine oil

SAE 10W-40 synthetic, SAE 15W-40 mineral

Neste Turbo LXE is developed for heavy-duty truck professionals. It is especially suitable for of heavy-duty vehicles and construction machines engines with extended oil change intervals and can also use in passenger cars and vans with gasoline or diesel engines.

Neste Turbo LXE exceeds the requirements of the new API CI-4 and ACEA E7 standards and meets also the requirements of low emission engines Euro 3, Euro 4 and engines with EGR. Oil guarantees good engine cleanliness, a high degree of protection against wear and low oil consumption.

Neste Turbo LXE meets the quality requirements of modern highly advanced heavy-duty engines and car manufactures: Volvo, Mercedes Benz, Scania etc. long drain specifications. Check engine oil requirements and oil change intervals from owner's manual. Turbo LXE is suitable for SISU trucks with Cummins, Mack, Caterpillar (15W-40) and Renault -engines.

Synthetic Neste Turbo LXE 10W-40 allows for excellent cold operation and wide viscosity range. It has a wide viscosity range so it can be used year-around and also avoid seasonal oil changes.

TYPICAL CHARACTERISTICS 10W-40 15W-40

Density kg/m3 15oC 873 884

Flash Point oC (COC) 228 224

Pour Point oC -42 -36

Viscosity Index 151 138

Viscosity cSt/ 40 oC 91 106

Viscosity cSt/ 100 oC 13,5 14,3

Viscosity cP/ oC 6800 6400

Total Base Number, ASTM D2896 10,5 10,5

Sulphated Ash, %-w 1,4 1,36

API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/SL, ACEA E7/E5/E3, B3/B4, A3

MB 228.3, MB 229.1

Volvo VDS-3, Volvo VDS-2

MAN M 3275, Mack EO-M Plus, Cummins CES 20,071/-2/-6/-7/-8

RENAULT R.V.I. RLD (Renault Long Drain)

Global DHD-1, Caterpillar ECF-1

MTU Type 2 (15W-40)

ZF TE-ML 07C/04C (15W-40)

Allison C4, Caterpillar TO-2

Neste Markkinointi Oy

PL 95, 00095 NESTE OIL

www.neste.fi Tuotetekninen asiakaspalvelu

010 45 85410

Päivitetty 23.12.2004 0:00:00

[Petyara 136]

Залил Несте, результатом очень доволен.

Большое спасибо WD-40, Андрей-благодарямсс!!!!!!

[Tomat 30]

http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?produc...&productgrp=330

Вот первоисточник, могу и на финском найти 

39699[/snapback]

Нет спасибо, не надо. Его тоже не знаем

[gekkfinn 17]

Все не смог осилить..Но свои пять копеек вложу.

год езжу на Neste Turbo LXE 10ц40

Кроме положительных эмоций, других нету.

И доступно по деньгам -- менять раз в 5тыс.

И работает оно, только не спрашивайте как я это установил..

Если интересно, попробуйте через тысячу км рабочее масло из движки на руки и разотрите, и чеще через тысячу и еще...общим както так..оцениваетс, очень даже хорошо..особо запомните после первой тысчи ощущения.. Я сравнивал с маслами Agip. Результат не впользу последнего.

Общим готов учавстовать в массовой закупке Neste Turbo LXE 10ц40. Взял бы литров 50..

PS. Одна беда с этим маслом --хрен его найдешь где. Благо в удобном мне магазе оно всегда почти есть.

[Карбофоs 7]

Крупная фасовка 200 литров и 20 литров.

Мы в Питер поедем, может там на складе взять 200 литров?

Кому сколько надо?

SergeySV хотел 30

WD40 30

gekkfinn 50

Цену узнаю-оглашу.

[Kostyan 1]

Лью Neste Premium 10w40 полусинтетика для дизелей. Нареканий нет. Хочу перейти на синтетику.

[Карбофоs 7]

Вобщем 200 литров не набирается, а по 20 оно есть 2300 стоит.

[КукуруДза 29]

это... а по 200 литров оно скока стоит?

[Tomat 30]

Вот так марки масел и раскручивают, а потом удивляемся, почему такая цена!

[Карбофоs 7]

это... а по 200 литров оно скока стоит?

40062[/snapback]

Я в Питер письмо с вопросом напишу, но боюсь только после праздников ответят.

[Карбофоs 7]

Вот так марки масел и раскручивают, а потом удивляемся, почему такая цена!

40063[/snapback]

Ну я то лицо совершенно не заинтересованное. Просто искал истину которая где то рядом

Много разных бывает заблуждений. Особенно масляные компании стараются продать продукт подороже. Посмотри любой каталог ьпо маслу и применяемости от производителя МАСЛА и там написанно совсем не то что завод предписывает.

Это и желание продать дорогой продукт и в некотором роде переоценённые возможности своих продуктов.

А по цене, не думаю что 300 тойотоводов поднимут цены.

И мне кажется что 115 за литр и 460 за 4 это совсем не дорого.

[Tomat 30]

И мне кажется что 115 за литр и 460 за 4 это совсем не дорого.

Согласен.

[Mike-- 0]

Ты что кипятишся, мы согласны на 10 щёлочи  , просто современные масла европейские расчитаны на очень большие пробеги, в некоторых грузовиках по 100000 ткм не меняют масло и щёлочность там 14-15 а это для японцев оказалось многовато. Вот они и пришли к компромису в DHD-1

39685[/snapback]

Т.е. масло для грузовиков, типа Mannol с щелочным числом 15 в Тоёту лить не стОит?

[Карбофоs 7]

А какой манойл? Давай посмотрим!

[Mike-- 0]

Mannol Truck special 5w40 UHPD

5w30 как-то боязно лить, хотя на наклейке под капотом и написано... Движок-то уже далеко не новый, на горячем на ХХ показометр в районе нижней риски. Может, на 5W50 перейти?

[Карбофоs 7]

Посмотрел я характеристики.

Допуска японцев ни одно из них не имеет но ближе всё же 10W40 подходит. Вязкость при 100 градусах практически одинаковая с 5W40 и на холодную тоже но зольность у 10в40 и его рекомендует производитель для движков с ЕГР как у нас.

[attachmentid=1733]

[attachmentid=1734]

char_82.pdf

char_289.pdf

[Mike-- 0]

А вязкость при -30? А ну как оно в сосульку превратится, за окном -27 однако. 10W наверное густовато будет, чай Сибирь?

[Карбофоs 7]

Температура застывания -45 одинаковая.

Но немцы в лице маннола не в курсе о том что морозы бывают

Температура прокачивания минимльная -30, может всё же 5W30 на зиму заливать?

Я кстати провёл эксперимент залил в машину с манометром на зиму вместо 10W60 5W30, так давление что на оборотах что на холостых не изменилось, только быстрее стрелка показомера поднимается в мороз.