Клиренса много не бывает. 😎

[SRS]

Работа крутая, но почему бы не пойди по пути наименьшего головоебства и не сделать отверстие под вентиль камеры Тайрлока прямо противоположно уже имеющемуся? Так кажется более практично в плане доступа. Главное не пытаться изобрести давно придуманный велосипед. Не в обиду, работа и технические решения  действительно заслуживают уважения.  🤷🏻‍♂️

Изменено 18 марта пользователем SRS
Ошибки

[олег71]

17 минут назад, SRS сказал:

Работа крутая, но почему бы не пойди по пути наименьшего головоебства и не сделать отверстие под вентиль камеры Тайрлока прямо противоположно уже имеющемуся? Так кажется более практично в плане доступа. Главное не пытаться изобрести давно придуманный велосипед. Не в обиду, работа и технические решения  действительно заслуживают уважения.  🤷🏻‍♂️

Вылет диска. 

[AZIAT]

43 минуты назад, SRS сказал:

но почему бы не пойди по пути наименьшего головоебства и не сделать отверстие под вентиль камеры Тайрлока прямо противоположно уже имеющемуся? Так кажется более практично в плане доступа.

Так и будет в итоге . Только не против , а рядом , в следующем окошке диска. Так , мне кажется покрышку будет все таки проще ставить - оба соска мешать не будут .

45 минут назад, SRS сказал:

но почему бы не пойди по пути наименьшего головоебства

Ну вот так получилось- горе от ума в общем.  А все потому , что у меня когда на Неваляторе соски таэрлоков торчали во внутрь и все тогда был нормально. 

 

[AZIAT]

Когда я делал тормоза , то обратил на один момент - как диск не притягивай к ступице , он все равно крутиться с биением, которое видно глазом. Сначала я думал что криво диски проточил. Заново установил их в станок , перепроверил проточку - все в норме. Поэтому было решено разобрать ступицы и проточить их. И решение это было сделано не зря.

 Так же мне не нравилось что колесный диск не имел никакой опоры на ступице и держался только на шпильках. Учитывая что диски 100ки прикручиваются гайками с шайбой , то в данном случае ни о какой центровке диска на ступице даже речи быть не могло.  

 

Решено это дело исправить. Взял кусок толстенной трубы и выточил опорные кольца под размер ЦО диска. Ступицу выровнял и проточил на ней канавку для кольца, запрессовал кольцо и приварил короткими швами. 

 

После всех процедур помыл ступицы , собрал и установил на мосты

Вот теперь диск точно встает на ступицу и имеет на ней опору. 

Собрал заднюю подвеску и частично переднею, тк так снова возникли проблемы. Но об этом позже. 

 

Изменено 1 апреля пользователем AZIAT

[AZIAT]

Фланцы редукторов Вольво имеют не совместимый размер с фланцами карданов тойоты. Ни пересверлить , ни переточить не возможности - масло места на фланце. Плюс из-за других размеров и формы редукторов и длины карданом стало не хватать - спереди 20 мм , сзади 30 мм.  Самое простое решение это сделать проставки адапторы. 

Проектирую их на компе и точу сначала на токарном заготовки , потом на чпу конечную форму. 

 

[pasha-toyota]

[Роман25]

Крутая работа проделана👍

[kedrs]

я так понимаю скоро поедит?

[AZIAT]

7 часов назад, kedrs сказал:

я так понимаю скоро поедит?

Ага, через пару-тройку недель. Мелочей еще много.  

01.04.2024 в 13:04, AZIAT сказал:

и частично переднею, тк так снова возникли проблемы. Но об этом позже.

При сборке передней подвески выяснилось, что стабилизатор мешает кардану, а стабу мешают клюшки. Опять издержки узкой рамы 70ки, так как на 105 ке такой проблемы не было. 

 

Первое же решение поставить удлинители стаба был парированно клюшками - стаб на удлиненных стойках упирался в клюшки, не давая подвеске выбрать весь ход сжатия. 

Пришлось опять напрягать мозг и думать как это все подружить. Я уже начал искать другой стаб, чтобы его внедрить в авто.  Если бы стаб был без изгиба под кардан, то он бы отлично размещался выше кардана.  Но я вспомнил про эпопею с таэрлоками и решил подумать не спеша. В итоге решение пришло само . Переместил чуть крепление стаба на мосту, рассчитал длину удлинителей стоек и все получилось без замены стаба .

 

Собрал окончательно переднюю подвеску

 

И приступаю к очень ожидаемому некоторыми читателями этой темы действию. 

Продолжение следует...

 

 

 

Изменено 3 апреля пользователем AZIAT

[SRS]

20 часов назад, AZIAT сказал:

Ага, через пару-тройку недель. Мелочей еще много.  

При сборке передней подвески выяснилось, что стабилизатор мешает кардану, а стабу мешают клюшки. Опять издержки узкой рамы 70ки, так как на 105 ке такой проблемы не было. 

 

Первое же решение поставить удлинители стаба был парированно клюшками - стаб на удлиненных стойках упирался в клюшки, не давая подвеске выбрать весь ход сжатия. 

Пришлось опять напрягать мозг и думать как это все подружить. Я уже начал искать другой стаб, чтобы его внедрить в авто.  Если бы стаб был без изгиба под кардан, то он бы отлично размещался выше кардана.  Но я вспомнил про эпопею с таэрлоками и решил подумать не спеша. В итоге решение пришло само . Переместил чуть крепление стаба на мосту, рассчитал длину удлинителей стоек и все получилось без замены стаба .

 

Собрал окончательно переднюю подвеску

 

И приступаю к очень ожидаемому некоторыми читателями этой темы действию. 

Продолжение следует...

 

 

 

Ждём не дождемся последних штрихов)

Изменено 4 апреля пользователем SRS
Ошибки

[AZIAT]

1 час назад, SRS сказал:

Ждём не дождемся последних штрихов)

[AZIAT]

Думаю по последнему фото стало понятно чем я занимался эти дни. Так как задние тормоза у нас теперь просто дисковые без системы ручного тормоза, то необходимо было его как-то реализовать.  Автомобиль не для соревнований , он будет много ездить по дорогам общего пользования, поэтому ручной тормоз должен быть настоящий и надежный. Так что решено его делать трансмиссионным, методом установки механизма стояночного тормоза от Тойота Дюна.  Опыт у меня в этом уже есть, но правда на раздатки фуллтайм 80ки, а здесь парттайм и чуть другой конструктив раздаточной коробки. Но задача есть и ее надо решать.

На барабане срезаю шлицевую часть, она нам не нужна.  На опорном щиту тормоза делаю отверстие под размер корпуса раздатки.

 Снимаю заднюю часть раздатки и протачиваю посадку для опорного щита. 

 

Далее точу сегменты и привариваю к корпусу. Снова протачиваю место посадки опорного диска, размечаю отверстия для болтов, сверлю.

Ну и примеряю все это дело на автомобиль.

 

Выясняется, что труба глушителя мешает установить механизм на раздатку. Я уже не удивлен , что в этом авто все время что-то где-то мешает и перевариваю выпуск

 

Ставлю опорный диск  на место.  

 

 

Дальнейшие примерки показывают что система не соберется ибо фланец пересекается с колодками и не достает до барабана. Это в принципе было предсказуемо еще на стадии проточки корпуса - места там меньше , чем у фуллтаймовых раздаток.  Но зато здесь сьемный фланец и его можно подвинуть немного по шлицам. 

Для этого я выточил проставку для сальника , фланца и новую гайку. 

 

Так же надо было переделать трос под новый механизм. Ну тут все просто- отрезаем лишнее, добавляем пружину, заново обжимаем  и получаем трос под наши нужды.

И начинаем все это собирать на место.

 

 

Так как между фланцем и карданным валом теперь появился барабан , то штатных шпилек по длине уже мало. Делаю новые из  болтов заднего карданного вала. 

А для центровки барабана и кардана на фланец делаю колечко центрующее.

 

 

 

Ставлю барабан и карданный вал с проставкой на мосту. 

 

Все, трансмиссия готова.  Подвеска тоже. 

 

 

Изменено 8 апреля пользователем AZIAT

[Игорь нврск]

19.01.2024 в 16:56, Артём сказал:

Хорошее сочетание. Хоть и шумное...)

 

Рессоры вещь!!! Мягче и проще

[kedrs]

Крутяк. А машина на механике эта я так понимаю?

[AZIAT]

23 минуты назад, Игорь нврск сказал:

Рессоры вещь!!! Мягче и проще

Рессоры мягче пружин? Это что-то новое в автомобильном мире. 

13 минут назад, kedrs сказал:

Крутяк. А машина на механике эта я так понимаю?

Да, механика. 

[Игорь нврск]

Вам большое уважение !!! Большая работа продела!

[sega40k]

01.04.2024 в 13:04, AZIAT сказал:

Когда я делал тормоза , то обратил на один момент - как диск не притягивай к ступице , он все равно крутиться с биением, которое видно глазом. Сначала я думал что криво диски проточил. Заново установил их в станок , перепроверил проточку - все в норме. Поэтому было решено разобрать ступицы и проточить их. И решение это было сделано не зря.

IMG_4383.mov 21 MB · 9 скачиваний

 Так же мне не нравилось что колесный диск не имел никакой опоры на ступице и держался только на шпильках. Учитывая что диски 100ки прикручиваются гайками с шайбой , то в данном случае ни о какой центровке диска на ступице даже речи быть не могло.  

 

Решено это дело исправить. Взял кусок толстенной трубы и выточил опорные кольца под размер ЦО диска. Ступицу выровнял и проточил на ней канавку для кольца, запрессовал кольцо и приварил короткими швами. 

 

После всех процедур помыл ступицы , собрал и установил на мосты

Вот теперь диск точно встает на ступицу и имеет на ней опору. 

Собрал заднюю подвеску и частично переднею, тк так снова возникли проблемы. Но об этом позже. 

 

 

Доброго дня, вопрос к автору поста не по теме, смотрю Вы используете смазку для ступичных sintec grease ep 150, что можете сказать по качеству? 

[AZIAT]

14 минут назад, sega40k сказал:

смотрю Вы используете смазку для ступичных sintec grease ep 150, что можете сказать по качеству? 

Пока ничего, кроме того , что на вид и на ощупь не отличается от мобил 222. Ну и в магазине она улетает как горячие пирожки.