Экстремальный экспедиционник из 80

[-=JOKER=- 0]

гелик на мостах унимог      http://gclass.ru/index.php?topic=1001.0

689327[/snapback]

Гелик не на мостах Унимога а на гибридных мостах. От Унимога только бортовые.

[Stiw 3]

Так его владелец изначально ставил те же задачи, что и вы, =JOKER=:

Минимум асфальта-максимум бездорожья.Доезжать туда куда другие не могут. Скорость больше 80 и не надо мне.

679218[/snapback]

И этот агрегат далеко не первый, который он построил

[-=JOKER=- 0]

Значит безбашенных не так уж и мало

[Stiw 3]

Почему же безбашенных? У каждого свои тараканы, т.е. цели. Было бы желание и средства.

[Ярослав TLC 64]

А вот к нам заезжали шведы на трёх одинаковых кемперах на базе шасси 75(пикап без кузова)длиннобазных.На 35 резинке.И так у них там всё до противного правильно внутри организовано,так всё по умному,что я для себя адназначна решил,что вот он мой-мечта голубая-экспедиционник.Оно, канечна, не экстремальный,но правильный со всех точек.

А приятель замыслил строить из битой 100вх тд.Отрезать всю жопу,раздвинуть на 30см базу и пристроить сзади кунг.Эскизиками хвастал-дизайнер он пром.И правильные такие эскизы.Здаётся мне,что правы всёже те,кто не пытается обьединить в одной машинке необьединимое.Потеряет она в проходимости,без слов,но кайф то каков?Она тебе и едит хорошо,на больших плечах заброски оно не последнее дело,она и скребётся не плохо,и весит немного.Жильё с собой.И понадёжнее многого.

А сотка поправильнее 75ки.Пошире она и поустойчевее.Писюлявее,но чуть.

[Stiw 3]

А вот к нам заезжали шведы на трёх одинаковых кемперах на базе шасси 75(пикап без кузова)длиннобазных.На 35 резинке.И так у них там всё до противного правильно внутри организовано,так всё по умному,что я для себя адназначна решил,что вот он мой-мечта голубая-экспедиционник

690821[/snapback]

Ярослав, а можно полробнее, что там такого интересного???

[Alex Varlam 2]

Ярослав.

А чего там с ВэИксом обычно делают,

при поломке переднего редуктора или привода?

Чего и как там надо снимать,

чтоб на недоприводе домой доковылять?

Ато чуствую,скоро мне начнут звонить,

из какойнибуть жопы,с заломоным передком.

И требовать инструкции.

А я ВэИкса ниразу неломал.

А 70ки с сарайчиком и солнечными панелями наверху,

тоже часто вижу.

[SkyRunner 21]

по моему скромному мнению - правильный экспедиционник это подготовленный TLC74 с прицепом.

В прицепе все необходимое кемпинговое снаряжение, запчасти и проч.

[Ярослав TLC 64]

To: SkyRunner Тоже правильна.

To: Stiw А интересна культура организации внедорожного быта,которой у нас напрочь отсутствует,эргономика внутреннего пространства как жилого,так и водительского,организация крепления груза,зипа,да все.Все продумано умными и непонтовыми людьми и достойно подражания.Душ хочу.Как у них.Старею,наверно.

To: Alex Varlam Дык всё то же,что и всегда.Чтоб вылезти-блокируют центр и с матерью на выход,а где посуше будет,там правильно снять кардан и фланци приводов,тряпочкой брезентовой накрыть,да диском прижать вместо и ковылять себе.Можно и не снимая,но уж больно там потом страшно станет внутри,придётся в сборе менять.

Тока слухи о слабости передних редукторов сильно преувеличены.Ехать надо нежно,да не нагружать 41 пары 35м колесом.Ну и маслицо почащще менять.

А привод там хорош,зря не крякнет.Пыльники смотреть-куда без того,тряпкой ,опять же ,замотать,если что.Не рвёт их .Даром.

[Alex Varlam 2]

Ярослав.

Спасибо,усвоил.

[Stiw 3]

интересна культура организации внедорожного быта,которой у нас напрочь отсутствует,эргономика внутреннего пространства как жилого,так и водительского,организация крепления груза,зипа,да все.Все продумано умными и непонтовыми людьми и достойно подражания.

Согласен на все 100. На сайтах много смотрел. Вживую бы увидеть.

Душ хочу.Как у них.Старею,наверно.

А ссылочки на конструктив, мож кто подкинет. Давно планирую...

[TLCrazy 3]

Поздновато, но включаюсь в тему про унимоги и крузаки..

Занят был перегоном Унимогов из Магадана в Новосибирск А экспедиционная TLC80 терпит меня уже 6 лет активных экспедиций.

Так что вставлю свои 5 копеек.

Сразу уточню, что речь идет про экстремальные экспедиции. Длительные, в которых время нахождения на бездорожье превышает время нахождения на дорогах.

Если маршрут идет по дорогам, пусть по плохим, то 80-ка меня полностью устраивает. Но если целью являются места где никто никогда не мог проехать, или в лучшем случае одна танкетка 30 лет назад проскреблась, этот участок протяженный, и удален от благ цивилизации, а все снаряжение и припасы вам нужно тащить с собой - то это и есть экстремальная экспедиция.

Что мы делаем обычно? Берем внедорожник и начинаем "тюнить" его снизу. Увеличиваем размер колес, меняем подвеску, углы и крепления тяг и рычагов. Навешиваем защиты и обвес. Следом пытаемся укрепить те узлы которые начинают систематически ломаться. Но с ростом сложности маршрутов и размеров колес - все идет прахом, и далее наша инженерная мысль стремиться в сторону замены мостов на грузовые, установку вторых раздаток и т.п

Типичный пример - Камчадалы. Слов нет они герои, на сколько горя им пришлось понести по причине массового выхода из строя элементов трансмиссии - не вышептать. это все приводит к мысли что концепция изменения автомобиля "снизу" для достижения выдающейся проходимости - тупиковая.

Кроме того все работы по модернизации проводятся в 99% случаев без должных инженерных расчетов, подручными средствами и аналогичными же материалами. И это тоже не может обеспечить главного, чем должен обладать экспедиционник - НАДЕЖНОСТИ.

По этой же причине меня смущает и предложенное автором топика решение: впихнуть мосты и коробку в крузак. Качественно скрестить ужа с ежом ОЧЕНЬ трудно.

Богатый опыт повышения проходимости накоплен спортсменами. Но чем же функционально отличается экспедиционник от спортивного прототипа?

1. Грузоподъемность и автономность. В спорте вес - это абсолютное зло, мы же вынуждены тащить с собой все для автономного месячного проживания и ремонта. У нас нет техничек, эвакуаторов и дозаправок на питстопах.

2. Способность передвигаться по дорогам общего пользования. Мы должны иметь талон ТО и номера, плюс к этому не готовы отказаться от определенного комфорта, в виде пепельниц, подстаканников удобных рундучков, печки наконец и т.п.

Поэтому спортивный опыт практически не применим.

И еще раз про НАДЕЖНОСТЬ. Почти все модернизации и улучшения приводят к падению надежности заложенной заводом изготовителем.

Вот собственно я и предлагаю и собираюсь испробовать на себе другую концепцию:

Берем автомобиль, который с завода имеет выдающиеся внедорожное качества и нужную грузоподъемность, стараемся оставить в покое трансмиссию и меняем его "сверху" обеспечивая нужный уровень комфорта для экпедиционника. Стараясь не терять в надежности.

На мой взгляд подходящим автомобилем является Unimog 404. специально разработанный немцами для войны с российским бездорожьем.

В его плюсах. 38" колеса в штате. портальные мосты обеспечивающие 40см просвета. Небольшие свесы. простая и достаточно крепкая конструкция. Приличная грузоподъемность и относительно небольшой вес. (2300 пустой без будки и 4400кг максималка) и вменяемые размеры.

Имеются конечно и недостатки. Минимальный комфорт в штате, невыдающиеся дорожные характеристики, и снят с производства... 39лет назад ).

К сожелению из современной техники ничего похожего я не вижу.

Мои унимоги

P.S. С удовольствием поучаствовал бы в обсуждении темы, но 13-го отбываю в экпедицию на Ангару (на крузаке )

P.P.S Может быть я еще попробую воткунть порталы и мега колеса в 80-ку... Но пока кажется мне что добром это не закончится.

Изменено 9 июля 2009 пользователем TLCrazy

[Alex Varlam 2]

Скоко вижу переделаных унимогов.

Абсурды.

И здесь,выше показан этот обсурд.

Если уж берётся такой мамонт,

но с выдоющейся геометрией

(ведь взялиж ради этой самой геометрической проходимости).

То нафига все,эту геометрию и убивают.

Навешивая пот пузо,кто баки,кто акумы,кто просто рундуки.

Я не против набить подсалонное пространство полезностями.

Но он должен спакойно пузом виснуть на раме.

Всё что висит ниже,лишнее.

И радиатор мне его тоже ненравится.

Вытянут по вертикали.

Лучше убрать вентелятор и радиатор.

И воткнуть радиатор с электрикой,

но главное вытянутый по горизонтали.

Чтоб на месте этого угла защиты низа радиатора нечего небыло.

Чтоб спакойно мордой в бруствер тыкатся,и заползать.

Ну а так,дерзай,и успехов.

Запчастями ты запастся.

[vaksa 50]

гелик на мостах унимог      http://gclass.ru/index.php?topic=1001.0

689327[/snapback]

Гелик не на мостах Унимога а на гибридных мостах. От Унимога только бортовые.

689387[/snapback]

очень даже 404 -е мосты целиком стоят.

[SkyRunner 21]

немного оффтоп, но тоже экспедиционник

[Stiw 3]

немного оффтоп, но тоже экспедиционник

694758[/snapback]

Зачетная машинка. А ссылка на конструктив есть?

Изменено 11 июля 2009 пользователем Stiw

[SkyRunner 21]

описания конструктива нет, к сожалению

подобные конструкции делают http://www.adventuretrailers.com/trucks.html

[VORON 0]

Зачетная машинка. А ссылка на конструктив есть?

694778[/snapback]

О. Я знаю эту авту. Технически это 80-ка с 1 ХДТ. Колеса "37. Человек пересел с ТЛК 78 (была на колесах 255\100-16) из-за страха опрокидывания. Утвержнает, что новая авто значительно устойчивей.

[Traktorist 73 9]

Чёт затихло всё, Joker как дела то, сдвиги есть?

[Stiw 3]

Да, Joker,отчёт в студию! А то взболомутил народ, понимашь и в кусты.

Теперь не отмажешься, придется делать

ТО VORON, SkyRunner. Спасибо за ссылочки

Изменено 17 июля 2009 пользователем Stiw