заклинило 2LTE

[Lawnmover]

У меня один раз и оригинал оборвало, так что не факт.

[Kolyamba]

Вопрос - как лучше скинуть блок (навесное все снял, осталось дело за малым). За что стропить и чем тащить.

вот тут почитай мою тему про ремонт 2LT

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/10-158-1

Что касается направляющих, то на своем двигателе я направляющие менял, но после этого узнал, что есть технология восстанволения направляющих (после износа только)

внутрь направляющей завинчивается специальный штырь со спиралеобразным выступом и он как бы выдавливает часть материала внутрь на направляющей

потом проходят разверткоф для полученяинеобходимого диаметра и все. готово - ничего не надо менять.

правда вот качество емонта и износоустойчивость направляющей аосле такого ремонта я оценить мне могу

но в интернете есть такая инфа по такой технологии.

[Santa_simplicia]

У меня один раз и оригинал оборвало, так что не факт.

748833[/snapback]

Впускной или выпускной? Причину удалось понять?

вот тут почитай мою тему про ремонт 2LT

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/10-158-1

Спасибо! Отличный отчет

[Lawnmover]

Впускной или выпускной? Причину удалось понять?

Причину до сих пор понять не удалось, клапан был выпускной, двиган правдо не 2 лте, а 4Д56 на Делике, гавно редкостное, скажу я вам. с тех пор с дизеьками я в соре )))))))

[Santa_simplicia]

и возник у меня вопрос - если при шлифовке головки снимается Х мм, то эти Х надо приплюсовывать к выступанию поршней при выборе толщины прокладки ГБЦ?

[tyngys]

эти Х надо приплюсовывать, ведь клапана будут выходить дальше, как раз на этот Х

Удачи!

[Ziliboba]

не надо там ничо плюсовать!

прокладка подбирается исходя из выхода поршней над блоком и ни из чего более!

а так как поршень подходит к башке вплотную, то фактически толщина прокладки определяет степень сжатия и в конечном итоге результаты ремонта двигателя

[baza]

не надо там ничо плюсовать!

+1000

Изменено 22 сентября 2009 пользователем baza

[Santa_simplicia]

не надо там ничо плюсовать!

прокладка подбирается исходя из выхода поршней над блоком и ни из чего более!

а так как поршень подходит к башке вплотную, то фактически толщина прокладки определяет степень сжатия и в конечном итоге результаты ремонта двигателя

750934[/snapback]

не надо там ничо плюсовать!

+1000

750936[/snapback]

минуточку... а разьве в результате шлифовки клапана не будут ближе к поршням расположены? или я что то недопонимаю...

[Ziliboba]

будут, ну и что?

тепловой зазор обычно 0.25 для впуска и 0.35 для выпуска

а снимут тебе при шлифовке несколько "соток" то есть 0.0х, если конечно башка не совсем закручена - масштаб понимаешь? а ещё при замене ремня бывает на ползуба туда/сюда - тоже прокладки менять?

к тому же, клапана и так почти заподлицо с плоскостью головки

но это всё хрень, самое главное что объём "камеры сгорания" не должен измениться, клапана на него повлиять почти не в силах, а вот прокладка запросто

ну и мануал ессно уотверждает что всё это гавно, самое важное - выход поршней

да и с прокладками ты разогнался.. из всего-то 3 размера

Изменено 22 сентября 2009 пользователем Ziliboba

[Santa_simplicia]

будут, ну и что?

тепловой зазор обычно 0.25 для впуска и 0.35 для выпуска

а снимут тебе при шлифовке несколько "соток" то есть 0.0х, если конечно башка не совсем закручена - масштаб понимаешь? а ещё при замене ремня бывает на ползуба туда/сюда - тоже прокладки менять?

к тому же, клапана и так почти заподлицо с плоскостью головки

но это всё хрень, самое главное что объём "камеры сгорания" не должен измениться, клапана на него повлиять почти не в силах, а вот прокладка запросто

ну и мануал ессно уотверждает что всё это гавно, самое важное - выход поршней

да и с прокладками ты разогнался.. из всего-то 3 размера

751092[/snapback]

Минуточку... тепловые зазоры и высота открытия клапана это как я понимаю не одно и то же.

Далее - в легионовской книжке написано, что максимальная неплоскостность гбц - 0,2 мм, а шаг прокладок - 0,1 мм. т.е. при самом неудачном варианте шлифовка снимет 0,2 мм и эта величина перекрывает аж 2 размера прокладок. Так или не так? Кстати, до ремонта стояла прокладка размера D. Правда, если все таки получится притащить контрактный блок эта информация станет неактуальной.

[Ziliboba]

тепловые зазоры были приплетены просто для масштаба, они бывают как больше, так и меньше, вплоть до нуля и ничо, ездят.. не стукаются, заводятся хреново, но ездят

прокладок в эксисте всего 3 типа, ставить нужно ту, которая отличается в большую сторону от рекомендуемой - ну если азбука есть должен был и сам читать, а раз так то имхо ты фигнёй голову греешь.. клапана/неклапана.. какая в пень разница

Изменено 22 сентября 2009 пользователем Ziliboba

[Santa_simplicia]

наконец то был снят двигатель. Понадобилось на это мероприятие 5 человек...

ставить обратно будем краном

[Santa_simplicia]

P.S. Если только вы и ваши товарищи не тяжелоатлеты то рекомендую для снятия мотора пользоваться тельфером. Реально, блок очень тяжелый.

А кто в курсе, как центровать валы при установке мотора обратно?

[dima est]

красивая у тебя фотка получилась

особенно радуют глаз гаечные ключи на аккумуляторе

[Santa_simplicia]

красивая у тебя фотка получилась 

особенно радуют глаз гаечные ключи на аккумуляторе 

768165[/snapback]

Виноват, исправлюсь

[Santa_simplicia]

Ну вот уважаемые, блок скинут, поршень заклиненный выбит. Его как оказалось разломило пополам (фото позже если не забуду).

Значится, поршень надо менять. Он +1.00, уже заказал.

Далее - шатун пошел "пропеллером" то есть оси пальца и шейки под углом друг к другу. Заказал новый.

Собственно вопрос - наверняка новые поршень с шатуном по массе будут отличаться от остальных, какова технология подгонки массы поршневой группы?

Заранее благодарю!!!

[Kolyamba]

Ну вот уважаемые, блок скинут, поршень заклиненный выбит. Его как оказалось разломило пополам (фото позже если не забуду).

Значится, поршень надо менять. Он +1.00, уже заказал.

Далее - шатун пошел "пропеллером" то есть оси пальца и шейки под углом друг к другу. Заказал новый.

Собственно вопрос - наверняка новые поршень с шатуном по массе будут отличаться от остальных, какова технология подгонки массы поршневой группы?

В смысле ты хочешь один поршень тока на +1.00 поставить ???, боюсь, что ничего хорошего из этого не получится - верока вероятность возникновения вибраций.

А как зеркало цилиндров ???

неужели там никаких царапин не осталось ??

Не понял про центровку валов ??, ты про какие валы ??.

А блок реально тяжелый - сам на своей шкуре этим летом почувствовал - правда вытаскивал ее один, с помощью ручной лебедки, а уж на полу гаража пришлось вручную в одного его ворочать, пока разбирал и собирал его, да таскал на расточку.

Ставил собранный двиг вдвоем с другом - в одного неудобно.

Изменено 21 октября 2009 пользователем Kolyamba

[Santa_simplicia]

В смысле ты хочешь один поршень тока на +1.00 поставить ???, боюсь, что ничего хорошего из этого не получится - верока вероятность возникновения  вибраций.

нееее, там сейчас все цилиндры расточены под +1.00, и соответственные поршня стоят. Просто 1 заклиненный поменять хочу.

А как зеркало цилиндров ???

неужели там никаких царапин не осталось ??

Остались... От половины хода и до верха одна царапина - ощущается ногтем... Фиг знает будет она влиять или нет, не знаю. А так зеркало супер - ступеньки сверху нет, хон есть.

Не понял про центровку валов ??, ты про какие валы ??.

Вопрос уже снят, я по незнанию снимал двигатель вместе с бубликом - теперь лишний геморой... вот тут обсуждаем http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=57467

Но вопрос по развесовке то все равно не снимается, наверняка разница будет - надо знать где и как стачивать металл

Изменено 21 октября 2009 пользователем Santa_simplicia

[dima est]

можешь взвесить все поршни, но для тебя это не критично - не спортивную тачку строишь. На царапину забей. Померь зазор в замках колец, во всех цилиндрах.

Внимательно дефектуй коленвал, удар был сильный, если шатун согнуло.