VX, VX Limited

[Terrence]

VX Limited+кожа салон Кто говорил что нет таких...

[alex1971]

А Сигнусы яповские думаю понавороченней лексусов будут

И надежней. Для себя любимых все самое лучшее.

[Centurion]

Интересно я вот все думаю

Мой вообще на морду европеец -

левый руль

2 кондея

две печки

кожа три ряда сидений

лебедка

блокировки обеих мостов

люк

подстаканники

холодильник

лыжи на крыше

родной сабвуфер под панелью в багажнике

усилитель родной

альтиметр

второй бак

радиатор движка широкий

При всем навороте салона - МКПП и карбюратор причем один из последних - ноябрь 97го.

Есть повреждение правого подкрыльника - но следов коррозии нет.

Вот и гадай что за зверь

[DIZER]

Добрый день! Подскажите где стоит родной саб с усилком при двух кондерах? У меня под правой задней обшивкой в багажнике места после кондера вроде нет под эти агрегаты, или они еще куда-то ставились?

[ggoloss]

По поводу самых дорогих моделей Тойоты - именно они и составили (и составляют) основу для линейки Лексус, и эти модели, опять таки, должны были обладать наилучшим качеством для завоевания своего сегмента рынка, где их раньше небыло.

По Лексусу и японским тойотам.

Да, сельсиор и аристо с камри стали лексусами.

Но! В Японии они оснащались богаче.

Ставший лексусом GS аристо в Японии изначально мог быть и четырехлитровым и полноприводным. В виде лехуха он оснащался только рядной трешкой. Во втором поколении он оснащался турбовой супровской трешкой, ее же трансмиссией и ходовой.

Сельсиор тоже бывал и полноприводным. Лексус LS стал полноприводным только недавно.

-----------------------------------------------------------

4раннеры могли, кстати, быть и штатовской сборки.

На одной нитке конвейера японцы разное железо применять не будут. Невыгодно. А деньги они умеют и любят экономить.

[VADUS]

To: ggoloss

Ставший лексусом GS аристо в Японии изначально мог быть и четырехлитровым и полноприводным. В виде лехуха он оснащался только рядной трешкой.

Да ладно ...... Во втором поколении GS и V8 4 литра, и V8 4.3 ставились для Американского рынка. ИМХО - это гораздо правильнее для представительского седана, нежели чем турбо трёшка от спортивного купе.

4Раннеры стали штатовской сборки только начиная с 3-его поколения. До этого - только Япония. У нас же, речь шла о 130-м Раннере (если номер модели, конечно, о чем-то говорит...).

По поводу железа - потребителю пофигу, сколько линеек конвейеров на японском заводе Тойоты. Факт остаётся фактом - с японского завода с вином JT выходят одинаковые модели с разным качеством кузовоного железа на разные рынки - это проверенно.

P.S. комплектация и качество - это немного разные понятия.

[Serjik]

To: VADUS

Вадим, вот ты говоришь сравнивал кузова раннера и сурфа и что они разные - метал тоньше и прочее...

я вот тоже сравнил по каталогу

машина для Eвропы и для Японии и там и там KZN130/VZN130

капот - для европы - 53301-89124

капот для японии - 53301-89124

задняя боковая дверь (правая)

европа - 67003-89109

япония - 67003-89109

где я ошибся??

Изменено 12 января 2010 пользователем Serjik

[VADUS]

To: Serjik

Ты не ошибся, просто ты не знаешь, что кузовные запчасти (в частности на авто, снятые с производства) не имеют ничего общего с теми, что выпускаются при сборке больших партий кузовов на конвейере при выпуске конкретной серии. В большенстве случаев эти запчасти уступают в качестве той кузовщине, которая устанавливается на авто в момент сборки авто.

В частности поэтому, в приличных странах битые и отремонтированные авто уже не считают за нормальные авто.

[Serjik]

Ты не ошибся, просто ты не знаешь, что кузовные запчасти (в частности на авто, снятые с производства) не имеют ничего общего с теми, что выпускаются при сборке больших партий кузовов на конвейере при выпуске конкретной серии. В большенстве случаев эти запчасти уступают в качестве той кузовщине, которая устанавливается на авто в момент сборки авто.

В частности поэтому, в приличных странах битые и отремонтированные авто уже не считают за нормальные авто.

хорошо, допустим что автомобильные заводы специально проектируют запчасти, которые потом идут только в запчасти и делают специальные линии по выпуску запчастей, которые потом идут только в запчасти....

получается что для себя японцы выпускают такие же плохие запчасти как и для европы или наоборот?? в европу отправляют такие же хорошие как для себя???

[VADUS]

Да, получается нечто посередине, скорее ближе к первому варианту. А еще, если схематично-грубо описать, существуют классы, присваиваемые после литья, сборки, сварки, спайки и.т.п, по которым производимые запчасти распределяются между сериями (партиями). При этом, определенный низкий класс отправляется в сток запчастей. Откровенный брак - в лом. Если авто уже снято с производства, производство кузовного железа ведется как правило по "экономной" схеме.

[Serjik]

хорошо, давай рассмотрим авто НЕ снятое с производства

LC 120 - к примеру KDJ120

европа - KDJ120L-GKAEYW

япония - KDJ120W-GGPEY

тот же капот

япония - 53301-60470

европа - 53301-60470

а как здесь???

[VADUS]

To: Serjik

Читаем два моих сообщения выше, только внимательно.

[ggoloss]

По поводу железа - потребителю пофигу, сколько линеек конвейеров на японском заводе Тойоты. Факт остаётся фактом - с японского завода с вином JT выходят одинаковые модели с разным качеством кузовоного железа на разные рынки - это проверенно.

Потребителю пофигу, а вот бухгалтеру - нет. И у тойоты бухгалтер будет считать крепко.

Плюс европейские продажи крузеров не столь уж велики, чтобы ради них хоть что-то менять на конвейере. Себе дороже будет. Но все это лишь догадки. Достоверной инфы у меня нет.

[Serjik]

читал внимательно, аж несколько раз, но ответа так и не увидел

честно говоря спорить неохота..

все это миф, в который некоторым хочется верить.

[VADUS]

To: Serjik

Ну, если не нашел, то не мудрено.....

Уговаривать некоторых поверить в то, что всем известно, мне нет никакого ризона.

To: ggoloss

Плюс европейские продажи крузеров не столь уж велики, чтобы ради них хоть что-то менять на конвейере. Себе дороже будет. Но все это лишь догадки. Достоверной инфы у меня нет.

Для тех, кто невнимательно читает: выдержка моего первого сообщения в этой теме на первой странице:

Действительно, металл американских и японских авто отличается в лучшую сторону от тех, что поставляются в европу. И это не только с климатом связано. Европейский рынок самый бедный (из развитых регионов), и для обеспечения конкурентоспособности производитель вынужден экономить на всём, начиная от комплектации, заканчивая качеством металла. НО, к Лэндкрузерам VX 80, 100 и 200 это мало относится, так как это итак самые дорогие модели, и на них можно не экономить.

Тему лучше читать с самого начала и целиком.

[ggoloss]

Да, получается нечто посередине, скорее ближе к первому варианту. А еще, если схематично-грубо описать, существуют классы, присваиваемые после литья, сборки, сварки, спайки и.т.п, по которым производимые запчасти распределяются между сериями (партиями). При этом, определенный низкий класс отправляется в сток запчастей. Откровенный брак - в лом. Если авто уже снято с производства, производство кузовного железа ведется как правило по "экономной" схеме.

----------------------------------------------------------------------------------------------

Вадим, мне тоже кажется, что это миф. Японское производство выстроено так, чтобы брака не было вообще. Его доля стремится к нулю. Выбраковка жесточайшая.

В сток никто низкий класс отправлять не будет. Особенно если запчасть продается клиенту за деньги. Другое дело гарантия (но тут не кузовщина).

Если у вас накрылся дорогой узел или агрегат, по гарантии вам легко на его замену поставят восстановленный агрегат. Ибо платите не вы, а производитель.

Изменено 12 января 2010 пользователем ggoloss

[Serjik]

мда.. посты как то стали внезапно исчезать

Вадим, давай на других моделя проверим?? которые не входят в этот список..

я же специально привел примеры на машинах и новых и старых

что сразу вот так авторитетом давить???

Изменено 12 января 2010 пользователем Serjik

[ggoloss]

НО, к Лэндкрузерам VX 80, 100 и 200 это мало относится, так как это итак самые дорогие модели, и на них можно не экономить.

Я вам еще раз говорю - разный металл никакой экономии не дает. Преимущество массового производства в том и заключается, чтобы сводить все к унификации.

Сотню крузеров GX делать из одного металла, а сотню VX из другого - экономически бессмысленно. Себе дороже будет.

Никакой экономии там нет. Искать причины нуна в другом месте.

[VADUS]

To: Serjik

Не надо писать в тему откровенный оффтоп и флуд, и не будут исчезать. Сообщения с таким содержанием

ну да... "налить воды" это в наше время круто..

удалялись и будут удалятся. И никаким авторитетом никто не давит. Это обычная модераторская обязанность.

По поводу других авто - давай. Предлагаю Камри в 10 кузове. Имеешь какие-либо наблюдения?

To: ggoloss

Как и написал Сержику - спорить не буду, считаю это бессмысленной тратой времени. Каждый может оставаться при своём мнении.

[Serjik]

ага, то есть написать "Ну, если не нашел, то не мудрено....." это можно

а про "налить воды" - это нельзя..

ладно давай проверим Камри....

Изменено 12 января 2010 пользователем Serjik