Дизель для катера

[msuloev 0]

Ищу подходящий дизель для катера по всем моим параметрам мне подходят 1HD-T или 1HD-FT. Может быть кто нить подскажет где лучше прикупить эти контрактные движки или лучше поискать по разборкам? Какая у них сейчас цена? Сколько они весят без коробки?

[max555 0]

Ищу подходящий дизель для катера по всем моим параметрам мне подходят 1HD-T или 1HD-FT. Может быть кто нить подскажет где лучше прикупить эти контрактные движки или лучше поискать по разборкам? Какая у них сейчас цена? Сколько они весят без коробки?

825353[/snapback]

бери 1 FZ бензинка оборотов больше

[S.G 2]

для глиссирующего слишком тяжел. надо бензинку брать. дизеля дороже 100 тыр. а бензинки стоят неприлично дешево.

[stass_03 263]

Для начала ответ по существу:

Данный дизель является достаточно "дефицитным" и стОит дорого. В нашем регионе (Байкал) цены от 200 без доковдо 320 с доками

Что ж касается фразы "по всем параметрам..."

мне подходят 1HD-T или 1HD-FT.

плавали, знаем...

Для начала скажи какой катер: материал, режим хода- глисс, полуглисс, водоизмещенец.

Какой валопровод - ПОК, ВЛ.

Затем уясни в каком режиме работы хочешь видеть свой дизель.

После всего уточни крутящий момент на этом режиме: параметры винта, редукция ГП.

Затем уже спрашивай скоко стОит

Что касаемо "подходящего" Тебе 1HD-T или 1HD-FT, посмею уточнить что на режиме максимальных оборотов двигатель имеет ресурс не более 500 часов, при этом хавает он соляр как свинья помои

Изменено 7 декабря 2009 пользователем stass_03

[terrano2008 0]

Ниссановские ТД-27 и ТД-42 используются в Японии на катерах. Изначально разрабатовались как судовые. Их особенность - механизм ГРМ шестереночный, очень надежный. Стоят эти моторы дешевле Тойотовских.

[dima est 0]

вынужден признать, что автомобильный двигатель(дизель) не всегда подходит для использования на катерах. имею личный опыт.

[Бродяга Марийский 3]

Земляк звони посоветую , тоже катерами увлекаюсь. Сейчас восстанавливаем сами катер. 89519047535 Игорь .

[KuzyaVod 11]

Ниссановские ТД-27 и ТД-42 используются в Японии на катерах. Изначально разрабатовались как судовые. Их особенность - механизм ГРМ шестереночный, очень надежный. Стоят эти моторы дешевле Тойотовских.

825608[/snapback]

+1

Главное - они герметичны, могут работать под водой. А тойота 1H.. - ремень намокнет - проскользнет

[max555 0]

Ниссановские ТД-27 и ТД-42 используются в Японии на катерах. Изначально разрабатовались как судовые. Их особенность - механизм ГРМ шестереночный, очень надежный. Стоят эти моторы дешевле Тойотовских.

825608[/snapback]

+1

Главное - они герметичны, могут работать под водой. А тойота 1H.. - ремень намокнет - проскользнет

825957[/snapback]

xjnj не пойму нужен катер или подводная лодка

[Goorik 130]

To: stass_03

Что касаемо "подходящего" Тебе 1HD-T или 1HD-FT, посмею уточнить что на режиме максимальных оборотов двигатель имеет ресурс не более 500 часов

Откуда инфа?

[Будемискать 78]

ТД42 вроде ваще проектировался как судовой дизель и уж потом его начали ставить на авто.Ну могу и ошибаться, слышал такую инфу .

[msuloev 0]

Спасибо за ответы! У меня катер Волга (Крылатка) на подводных крыльях. На них как правило стоят или рядная 6 ГАЗ-52 или V8 ГАЗ-53... У ГАЗ-53 следующие параметры:

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-511

Количество цилиндров 8

Рабочий объем цилиндров, л 4,25

Степень сжатия 7,6:1

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.) 92 (125)

3200-3400

Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм) 294 (30)

2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)

Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4

Масса, кг 275

Октановое число бензина 76

Характеристики не особо выдающиеся да и слегка приувеличены. После конвертации этот движок весит ок 330 кг. Редуктор на катере стоит 1.55, т.е. на винту имеем ок 2000 об\мин. Отсюда и идея заменить на дизель с заменой редуктора на 1:1 такая возможность есть. А с дизелем на речке попроще, солярку на любом пароходе купить можно+ресурс больше чем у безинового. По поводу НИссана у них вроде эти дизеля вихрекамерные...

[Mikem 15]

А с дизелем на речке попроще....

Оба этих дизеля с турбиной - зачем этот лишний гемор на катере?

Самое простое - поставить GM 5,7 литра. Нет проблем с с системой охлаждения - можно все от Меркрузера ставить.

Изменено 8 декабря 2009 пользователем Mikem

[msuloev 0]

Ага а сзади чтобы танкер шел с бензином ... если уж с дизелем не получится, то конечно попроще, поставлю бензиновый

[Mikem 15]

На Крылатке GM будет работать на холостых

[stass_03 263]

Откуда инфа?

из так сказать печального опыта моих друзей

один неполный сезон на границе красной зоны, и чудо-мотору, который в свое время был снят с авто с пробегом 25тыс кирдык с пельменЯми. Катерок- Адмиралец.

Для судна, критичен длительный режим работы двигателя на максимальном крутящем моменте при достаточной мощности. На судовых двигателях настройками систем стараются насколько возможно приблизить режим максимального крутящего момента к режиму достаточной мощности.

Для достижения хорошего моторесурса при этом, стараются получить номинальные обороты.

Что касаемо по теме топика -на это судно 1HD-T с большой вероятностью подойдет, при условии устройства необходимых в таком случае холодильников повышенной производительности. Ну и про прокладку головки подумать придется, хотя бы рассверлить отверстия прохода ОЖ

Изменено 8 декабря 2009 пользователем stass_03

[Pradik 11]

У нас ставили на катера дизеля Исудзу С223, он же Дэу DC23. Привод ГРМ шестерни, чугунный блок, вобщем маленький TD42 , очень надежный, простой в ремонте и довольно экономичный. Правда объем всего 2.3л, наверное маловато будет для вашего крейсера ...

[kreiser-75 16]

У нас на лодочной базе за последний год на четырех катерах были установленны японские Б/У дизеля уже конвертированные в японии из автомобильных. На одом стояла ПО Колонка, на одом РРедуктор. Все в приличном состоянии.

В журнале "Катера и яхты" как то читал, что 1HD T в самой японии часто ставят на малые рыболовные суда. Может стоит поискать уже судовой HDT.

Правильно конвертированный дизель на судах живет дольше чем на авто, с его пылью, грязью, зимним запуском и разнорежимной нагрузкой.

[oleg-71 98]

А 2Н не подойдёт?

1.106 лошадей, 290 кг.,привод ГРМ-шестерней...

2.Как и про ТД 42,слышал,что 2Н проектировался, как судовой агрегат...

3.И самое главное-этот мотор (с доками) есть у меня на продажу

[msuloev 0]

А 2Н не подойдёт?

1.106 лошадей, 290 кг.,привод ГРМ-шестерней...

2.Как и про ТД 42,слышал,что 2Н проектировался, как судовой агрегат...

3.И самое главное-этот мотор (с доками) есть у меня на продажу

827185[/snapback]

А что почем? Где находится?

В целом по характеристикам похож на ГАЗ-53...

Мне бы помощнее моторчик, потому что хочу еще на катере сделать полукаюту с диванчиками. То есть он будет весить на 100 кг больше...