Электровентилятор вместо механики

[AllX]

а чё вы всё к совковым карлсонам притёрлись то. хюндай соната 5 очень даже большой карлсон и стоит 100 наверное. 2 положения и дует хоть взлетай. от х5 бмв который- тот вообщесантимов 70 наверное, но там чума вообще.

864422[/snapback]

А притёрлись - подому что где нить в деревне вряд ли под забором хоть чтонить от Х5 валяется, а от наших машин - пожалуйста.... Донор должен быть общедоступен....

Не забывай о надежности виско ,выйдет из строя,всегда мона заклинить и доехать .Электро оживить после утопа не всегда мона-думай сам.

864554[/snapback]

Потому то и 2 ЭВ желательно. Что бы сразу оба сдохли - маловероятно, а на одном можно выбраться....

И моторчик ЭВ можно в запасе иметь.... И стоит он наш новый в магазе меньше вискомуфты....

Изменено 16 января 2010 пользователем AllX

[Interceptor]

Так виску саму можно и не выбрасывать. Установить обратно карлсона это дело 10 минут.

[AllX]

если виску не выбрасывать - то и кожух вентилятора надо с собой возить....

[wowan75]

электровент не очень надёжен и много жрёт что не гут.

может попробовать электромуфту от конд. или какие нибуть жалюзи (если хорошо перекрыть воздух ,то и качать будет нечего дуть и шуметь и брать мощность не будет)

[igor sk]

Ставили ЭВ от инжекторной волги.Сначало отечественный на котором много мелких лопостей обрамлены кольцом.После его безвременной кончины по причине рассыпания магнитов поставили (тоже от инжект.волги)5-ти лопостной БОШ.Дует как зверь.Изготовлял из металла(1.5)самодельный диффузор,так,чтобы он собирал воздух со всего радиатора(полный продув воздухом через все соты),плотно прилегал по краям(использовали резиновый уплотнитель) и подсоса воздуха не сквозь радиатор не было.Подсоединяли на 3 режима(кнопка на 3 положения): - постоянно включен, - включается при сработке термо датчика, - постоянно выключен(при преодалении бродов).

Правда все это на бензинке,а как будет система работать на дизеле еще испытывать не приходилось.

[Interceptor]

Изготовлял из металла(1.5)самодельный диффузор,так,чтобы он собирал воздух со всего радиатора(полный продув воздухом через все соты),плотно прилегал по краям(использовали резиновый уплотнитель) и подсоса воздуха не сквозь радиатор не было

А можно фото этой коснтрукции? Интерисует способ крепления. К чему крепил? Я просто тоже сейчас собралася ставить именно Волговский Бош. Вентилятор уже лежит, крепление от него волговское тоже есть. Датчик врезал уже от Ниссановского CD20. Осталось только закрепить вентилятор и собрать схему управляющую. Со схемой проблем нет, это ерунда, а вот точки крепления не могу выбрать.

[igor sk]

Машина та уже продана.Сейчас 80-ка дизель.Поэтому с фотками не помогу.

Точно весь процес не вспомню(давненько уже было).

Я брал стандартное крепление ЭВ(кольцо с 3-мя лучами в центре него кольцо с отверстиями для крепления электродвигателя через резиночки).Срезал с него все наружные крепления,так что бы остался просто круг с центр. кольцом крепления электродвигателя .В листе металла(1.5)вырезал лобзиком круглое отверстие соответствующего диаметра и приварил кольцо к листу по кругу.Далее сделав прорези по диагоналям в углы(как у конверта) и отстучав молотком придал форму купола.Швы заварил.Края диффузора подогнул так что бы в центре зазор до сот был 2-2.5см.,а возле краев не менее 1-1.5см.(это важно чтобы был обдув крайних сот и движение воздуха через них далее к центу купола к вентилятору).По периметру положил одев на край диффузора разрезанную вдоль трубочку от вакумного корректора с трамблера жигулей.Диффузор ложится плотно по бачкам и краям радиатора,чтобы не было подсоса воздужа мимо сот.Кранштейны из полосы по месту.

P.S.:Извини если не понятно,может что-то упустил,сложного ничего нет,для меня описать на компе труднее чем сделать.На машине обьяснил бы в 3 секунды.

[cool_boarder]

Не мешайте японской технике работать!!!!

[igor sk]

Не мешайте японской технике работать!!!!

И в этом тоже есть правда,но вот как-то так сложилось.

На своей нынешней машине планировал поставить дополнительный ЭВ снаружи радиатора на случай сильного повышения температуры двигателя в говнах для поддержания более "комфортного" режима работы двигателя под большой нагрузкой.

[Михаил74]

Не мешайте японской технике работать!!!!   

865171[/snapback]

+1000

Мы успешно боремся с создаваемыми нами проблемами

[AllX]

Не мешайте японской технике работать!!!! 

Ну так давайте все дружно поставим штатные колёса, снимем лебёдки, обслуживать машины будем только в авторизованых Тоётовских центрах.

Да и ездить на машине зачем - она же поломаться может.....Пусть в гараже стоит - целее будет...

[cool_boarder]

Я не про то! Я про то что япоцкие инженегры расчитали по двигателю то и надо оставить. Ты же не будешь спорить что например если ездить на всем штатном то порвать передний мост будет нереально???

[AllX]

Так в том то и дело. что уже очень много чего нештатного.....

А самое главное : япоцким инженеграм в страшном сне не снилась такая эксплуатация машин как у нас

[stass_03]

если ездить на всем штатном то порвать передний мост будет нереально???

да ну? была тута тема, парень в сугробе на стоковом крузере буксанул...

[kykyruzer341]

япоцким инженеграм в страшном сне не снилась такая эксплуатация машин как у нас

Так же им не снились Минусовые температуры Наши

[Interceptor]

igor sk спасибо за исчерпывающий ответ! В общих чертах понятно.

Не мешайте японской технике работать!!!!

Именно этим я и занимаюсь. Очень тяжело японской технике работать в -50, когда на тебя постоянно дует вентилятор. И не даёт двигателю выйти на расчётный режим и прогреть салон

[cool_boarder]

Кто про -50 говорил??? Я не говорил. В штатных режимах до -30 градусов все прекрасно работатет без доработок!

[Дакар]

Не мешайте японской технике работать!!!!   

865171[/snapback]

Тогда мы перестанем быть русскими.........

[cool_boarder]

Хорошо перестаньте быть русскими. И жить будем лучше!!!!

[Pradik]

Я бы на зиму ставил ЭВ, а на лето штатную вискомуфту, благо снимается и ставится она просто и легко. В броде она на то и "виско" чтобы не дать лопастям сломаться и радиатор повредить...