common reil

[глеб томск 5]

Уважаемая аудитория! Существуют разнополярные мнения от + до - по этому вопросу. Интересует не теория, а практика в России. Как заводится в морозы, "любит-ли" нашу солярку и т.д.? Ну и надежность безусловно?

[zon 5]

Уважаемая аудитория! Существуют разнополярные мнения от + до - по этому вопросу. Интересует не теория, а практика в России. Как заводится в морозы, "любит-ли" нашу солярку и т.д.? Ну и надежность безусловно?

998141[/snapback]

У меня коллега ездит на CR KIA 2,4л дизель.

Эту холодную зиму отъездил нормально.

Однако в нашу соляру надо обязательно лить Кастрол ТДА (при каждой заправке) или Ликви Моли для смазывания форсунок (раз на 2000км), иначе через 2 месяца начинает подтраивать.

Машину эксплуатирует нещадно- за год 100ткм нагонял.

[max-dv 0]

если не ушатанный и при покупки вложить пару тысяч на расходники, то будет вам счастье..пару лет назад еще не знали, как к нему подходить, а сейчас уже во многих городах сканеры появились и спецы с руками..

про соляру правильно вам сказали, не любят они наше "топливо". у соседа Биг комонрейловский. два года без проблем в любой мороз и расход по нашим сопкам 13 литров..

какой авто планируете брать с таким двигателем?

[глеб томск 5]

если не ушатанный и при покупки вложить пару тысяч на расходники, то будет вам счастье..пару лет назад еще не знали, как к нему подходить, а сейчас уже во многих городах сканеры появились и спецы с руками..

про соляру правильно вам сказали, не любят они наше "топливо". у соседа Биг комонрейловский. два года без проблем в любой мороз и расход по нашим сопкам 13 литров..

какой авто планируете брать с таким двигателем?

998310[/snapback]

Спасибо. Пока не собрался брать, но дело идет к тому, что других не будет. Надо знать, что за чудо. А что такое Биг?

[zon 5]

.... А что такое Биг?

998479[/snapback]

БигХорн

[Токайдзин 4]

Pathfinder 2,5 DCi - уже почти 2 года... Тьфу 3 раза

[Alexandr79 39]

По опыту эксплуатации и ремонта подобных грузовых дизелей. Эти коммонрейлы чудо как хороши, пока работают. В морозы заводятся, но, по-моему, существенно хуже, чем "классические" дизеля. Взаимоотношения с российской солярой - просто ужас. Достаточно не то что один раз дерьмом заправиться, а только 1-2 минуты на этом дерьме поработать - и пошли проблемы. А уж начнут эти дизеля выделываться - все мозги вытрахают. Ремонт, в принципе, несложен, но заключается он, как правило, только в замене крупных и очень дорогостоящих узлов. ТНВД меняется только в сборе, форсунки - только в сборе... А ТНВД может стоить 100 тыщ, форсунки - 20-25 тыщ за штучку (на легковые авто, возможно, цены более божеские, но один хрен дорого). А на старый дизель за 25 тыщ можно было перебрать и насос, и форсунки, и ещё на обмыть останется. Ремонт этой топливной аппаратуры, по крайней мере на сегодняшний день в России, довольно затруднителен: во-первых, нет оборудования (специальные стенды стоят бешеных денег и в России их считанные единицы), во-вторых, нет запчастей (в основном, как я говорил, только узлы в сборе), в-третьих, нет технической документации (как всё это настраивать-регулировать). В редких случаях всё это есть, но это скорее исключение, чем правило. Даже просто качественно отдиагностировать те же форсунки - большая проблема, обычные сканеры показывают лишь величину коррекции, которая, вообще говоря, вовсе не является объективным показателем "здоровья" форсунки.

Хотя в теории всё выглядит красиво - меньший расход топлива, больший ресурс двигателя, значительно более мягкая работа благодаря многоступенчатому впрыску и т.д. При этом умалчивается тот факт, что одна-единственная заправка некачественным топливом может потребовать такого дорогостоящего ремонта, что далеко не всякое автопредприятие сможет его без проблем "потянуть". Да и общий "естественный" износ у этой аппаратуры, как ни крути, из-за сверхвысокого давления впрыска (и, соответственно, сверхвысокой точности изготовления и более высокой нагрузки на прецезионные элементы) происходит раньше, чем у простых насосов и форсунок. Лично я, пока есть возможность эксплуатировать дизеля старого типа, никогда не куплю этот коммон-рейл...

[still-mirage 1]

моё мнение.

как бы рано или поздно сёравно все мы перейдём на эл впрыск.коммон или как он ещё будет называться...

удж сейчас попробуйте купить например 215 сурфика-раннера или 120 прадика с простым дизелем,их просто нет...

да,проблемы с диагностикой есть,с запчастями тоже.

вот 2 примера,машины рядом.

бигхорн с коммонрейлом,вынес весь мозг,то работает,то нет...

проблема в датчиках,то один умрёт то второй ну и честно говоря заремонтировали его.но вроде научились диагностировать и вроде ездиет.

скания: как ездила 4 года после покупки пробежной,так и ездиет...

там тоже коммон рейл,сам копался в ней немного.развалился топливоподкачиващий насос (мех износ шлицев в нутри самого насоса на шестерёнки) тупо посадили на сварку,типа доехать...ездиет 2 года ,новый насос в бардачке возит с двигателем за 4 года заменили на двух насос форсунках распылители,делали в сервисе.больше тьфу тьфу проблем небыло.

а,ну турбина стала масло подкидывать,заменили,но к коммонрейлу это не относится.

по салярке,надо фильтра нормальные ставить ну и топливо заранее отстаивать от взвесей.скания ездиет на обычной салярке,даже не с заправки...тупо сидит приёмщик и принимает кто сколько привезёт потом заправляется из пластиковых бочек (железные ржавеют,ну сами знаете) по 2/3 из бочки.проблем нет.пробег за 4 года конский...

[mongol89 29]

Hyundai Terracan 2,9 TD 4 года, покупался новым в салоне. Пробег 120 т.км, на 102 тысячи была замена всех (4-х) форсунок. Хотя у меня до сих пор сомнение, что дело было в форсунках. По цене: форсунка в сборе оригинал в наличии 9500 руб, замена 1000 руб. Соляку заливаю на разных заправках. Больше проблем по двигателю и топливной не было. Зимой заводится без проблем.

[хант 2]

У нас в конторе работают несколько КИА Соренто и один из них комон рейл , другие бензиновые.

У нас объекты строительства отдаленные 500 -1000км от Нижневартовска,на Комонрейловском Соренто народ не хочет ( и водители и главные специалисты) ехать в командировку , очень часто его притаскивают на галстуке или на трале, накрываются форсунки. Если наши надо ехать на Ванкор это 400 км от Коротчаево то едут на 105 или Прадо 95.

А этот дизельный Соренто после каждой 2-3 командировки в г. Ноябрьск и далее форсунки меняет да и возвращается не всегда своим ходом.

А насчет специалистов не уверен тут 1 HZ выдеживает только из за своей не убиваемой конструкции , а комон рейл ..... Ну да есть датчики , есть сканеры , на у нас народ теперь склоняется в сторону бензиновых машин, в частности лендкрузер 200 и Прадо, пусть у них и расход по- больше.

[Alexandr79 39]

Возможно, когда-нибудь появится и развитый сервис, и запчасти для коммон-рейла, и если будет возможность отремонтировать форсунки и насос по цене хотя бы в треть цены нового, то тогда можно говорить о целесообразности приобретения такой техники. Но на сегодняшний день ничего этого нет. И коль скоро ещё есть возможность эксплуатировать дизель "простого" типа, то этой возможностью следует пользоваться.

[IGORGA 9]

Зимой каждое утро наблюдал танцы с бубном на против форда куги, без вебасты даже в -10 сам не заводился.

[peress 42]

уже сейчас попробуйте купить 120 прадика с простым дизелем,их просто нет...

998802[/snapback]

у меня есть

[wowan75 30]

в столицах можно с комоном

далеко не выезжать! ---- рисково

[глеб томск 5]

Т.Е. прежде чем рассматривать прогрессивные разработки нужно ИМЕТЬ в виду условия эксплуатации, ГСМ и т.д. Все разбивается о нашу действительность. А ведь задумано то грамотно. У нас тоже - 200 - ка ходит хорошо. А бмв пятерка замучала хозяина. Жаль что кончились рядные ТНВД. Было бы актуально наверное.

[zon 5]

Ну что так человека запугали?

Говорю же- у коллеги дизельная Сорента. Ездил в -40 и в Красноярск и в Омск- без проблем. Солярку не отстаивает, но и где попало не заправляется. Всегда льет Кастрол ТДА. Двигатель зимой утеплен войлоком, автозапуск по остыванию до -15.

[глеб томск 5]

Ну что так человека запугали?

Говорю же- у коллеги дизельная Сорента. Ездил в -40 и в Красноярск и в Омск- без проблем. Солярку не отстаивает, но и где попало не заправляется. Всегда льет Кастрол ТДА. Двигатель зимой утеплен войлоком, автозапуск по остыванию до -15.

999458[/snapback]

Понял. Не испугался. Пытаюсь делать выводы. Сорента у товарища ездит тоже, но он мало ее пользует. Опыт собираю. И другим польза.

[max-dv 0]

масло участвует в работе форсунки. народ тупо этим их кончают, заливая масло не то, что указал производитель. сам не соображаю цитирую одного из спецов по комонройлам г.Новосибирска.

[askar 0]

у товарища 2 мерседес спринтера,2003 и 2007г.пробегу соответственно 750т. и 250т. умерать машины не собираются,используются как тралы,для доставки машин из европы.следственно половину пробега вес автопоезда до 6,5тонн.солярку льет лукойл,часто заправляется в европе.масло льет в соответствии с допуском,замена через 15-18 тыщ.форсунки новые стоят 200евро,ремонт форсунок стоит 5рублей.сам лично видел спринта с пробегом 1200000,тож умерать не собирался.диагностируются машины через разъем,вплоть до уровня масла,компрессии,сост.форсунок.

[Duke 4]

масло участвует в работе форсунки. народ тупо этим их кончают, заливая масло не то, что указал производитель. сам не соображаю цитирую одного из спецов по комонройлам г.Новосибирска.

999715[/snapback]

Это по моему особенность Исузов 4JX1. Там давление топлива создается за счет давления масла. В 1KD масло участвует только омывая форсунку под клапанной крышкой, может с целью охлаждения или другой похожей...