про АКПП и доп. радиатор

[WAR 493]

7 часов назад, Robinsons сказал:

Можно еще вопрос?

Как правильно подключать теплообменник АКПП встроенный в радиатор двигателя? Там один конец ближе к выходу тосола радиатора ДВС, а другой конец - дальше.

В который конец правильнее запускать горячий поток из АКПП?  

Не помню на память...

Если у вас 78 с 1кз, то вот схема:

https://toyota.epcdata.ru/land_cruiser_prado/kzj78w/110549/chassis/3514/

[Robinsons 23]

7 hours ago, WAR said:

вот схема

По схеме получается, что горячий поток идет ближе к выходному патрубку тосола.

 

НО, например, на прадо 150 где стоит стоковый допрадиатор АКПП, оригинально горячий поток подключен снизу а не сверху как по теории правильнее. Также оригинальный допрадиатор подключен ПОСЛЕ основного, что опять противоречит выводами в этой ветке. 

 

По этому схемы схемами, но надо проверить теорию.

Изменено 19 часов назад пользователем Robinsons

[WAR 493]

1 час назад, Robinsons сказал:

По схеме получается, что горячий поток идет ближе к выходному патрубку тосола.

 

НО, например, на прадо 150 где стоит стоковый допрадиатор АКПП, оригинально горячий поток подключен снизу а не сверху как по теории правильнее. Также оригинальный допрадиатор подключен ПОСЛЕ основного, что опять противоречит выводами в этой ветке. 

 

По этому схемы схемами, но надо проверить теорию.

Отводы установлены в нижнюю часть радиатора, стоят на одном уровне (это на 80, но на 78 вроде так же по схеме). Каково внутреннее устройство это встроенного радиатора - мне не известно.

Моё ИМХО, что это не лучшая схема, т.к. при перегреве одного агрегата, автоматически греется и второй. Лучше поставить хороший дополнительный радиатор на АКПП - это даст куда лучшее охлаждение.

[Oleg71 8]

 

13 минут назад, WAR сказал:

Отводы установлены в нижнюю часть радиатора, стоят на одном уровне (это на 80, но на 78 вроде так же по схеме). Каково внутреннее устройство это встроенного радиатора - мне не известно.

Моё ИМХО, что это не лучшая схема, т.к. при перегреве одного агрегата, автоматически греется и второй. Лучше поставить хороший дополнительный радиатор на АКПП - это даст куда лучшее охлаждение.

согласен на все 100% с выделенным , что я и сделал изначально при экспл. авто

[Robinsons 23]

13 minutes ago, WAR said:

Лучше поставить хороший дополнительный радиатор на АКПП - это даст куда лучшее охлаждение.

Я буду ставить нижнюю схему с термостатом, только подключать буду сперва допрадиатор, а потом основной. Ибо переохлаждение жижи АКПП тоже не хорошо.

Зимой такая схема быстрее нагревает жижу АКПП после холодного запуска. Внутри низа радиатора расположен такой вот теплообменник.

 

Мой вопрос о том в каком направлении правильнее по тепловой теории гнать поток дексрона: против "шерсти" тосола или наооборот?   

[WAR 493]

25 минут назад, Robinsons сказал:

Я буду ставить нижнюю схему с термостатом, только подключать буду сперва допрадиатор, а потом основной.

Этот вопрос многократно обсуждался в этой теме: можно и так, и так. По мне, при наличии хорошего доп.радиатора, штатный вообще нет смысла использовать.

29 минут назад, Robinsons сказал:

Ибо переохлаждение жижи АКПП тоже не хорошо.

Зимой такая схема быстрее нагревает жижу АКПП после холодного запуска.

Это, как и установка термостата, актуально для специфических режимов жизни авто. Например, когда в -50 идёт холодны запуск на крайнем севере, а потом езда по сугробам, где коробку дрючат в хвост и гриву, потом спокойная езда. В обычной среднерусском (и латвийском) климате, от термостатов этих больше вреда, чем пользы. Это моё личное мнение, делайте, как больше нравится.

34 минуты назад, Robinsons сказал:

Внутри низа радиатора расположен такой вот теплообменник.

Мой вопрос о том в каком направлении правильнее по тепловой теории гнать поток дексрона: против "шерсти" тосола или наооборот? 

Понятно. В данной схеме, с учётом постоянной прокачки жидкости, можно подключать как угодно.

 

[Robinsons 23]

5 hours ago, WAR said:

от термостатов этих больше вреда, чем пользы

Можете осветить пару вредных моментов от термостата? 

[WAR 493]

25 минут назад, Robinsons сказал:

Можете осветить пару вредных моментов от термостата? 

Он может работать не так, как должен...

Шлангов больше.

Вы много термостатов с завода на крузаках видели? 

[Robinsons 23]

6 minutes ago, WAR said:

Он может работать не так, как должен...

Шлангов больше.

Вы много термостатов с завода на крузаках видели? 

Конечно, лишняя деталь надежности не прибавляет.

Но это такие косвенные моменты и догадки а не факты. 

[WAR 493]

3 минуты назад, Robinsons сказал:

Конечно, лишняя деталь надежности не прибавляет.

Но это такие косвенные моменты и догадки а не факты. 

Так из этого и складывается общая надёжность.

Обычно масляные термостаты отличаются конструкционно от антифризных. Там нет полного перекрытия потока жидкости в горячую или холодную сторону. Это страховка от перегрева и масляного голодания.

Я не против - ставьте, ваша машина, но он там ни к чему.

[Robinsons 23]

Тогда необходимы датчики температуры на выходе/входе АКПП, чтобы понять какая схема рулит и можно ли совсем отказаться от использования термостата и может даже штатного теплообменника. Надо делать записи и анализировать все моменты.  

[WAR 493]

Я сам грешен на всякие измерительные эксперименты всего и вся. То, что вы предложили - да, можно: поставить термостат, выносной радиатор, датчики на вход и выход с указателями (КИПиА) и пр. Потом, исключая радиаторы и перекидывая шланги, смотреть на изменения температуры на грядке приборов в разных режимах и......получать удовлетворение.

А можно просто поставить нормальный радиатор, вентилятор с датчиком и указатель в салон.