Можно ли сдвинуть порог включения турбины?

[big-joe 3]

На 2LT-E турбина включается где-то на 2100 оборотов.Недавно прокатился у друга на 80-ке с 1HD-T-там турбина подхватывает с 1800.Конечно 78 и 80-машины в принципе не сравнимые,и делать из одной другую не буду,но вот подхват хотелось бы пораньше,субъективно на 1800-1900.

[Конрад 4]

Игорь, у турбины нет порога включения! Она крутица всегда, другое дело, что эффективно начинает добавлять давление на впуске с каких-то определённых оборотов, но эти эффективные оборты зависят только от профиля лопаток на рабочих колёсьях. Порог выключения - вот тот есть, да - когда срабатывает клапан открытия бай-пасса в обход приводного колеса.

Можно конечно рассмотреть вариант притуливания турбины с изменяемой геометрией от чегонить современного, типа от KD, но это уж будет полный экзотик!

[Timophey 2]

Интересно... На 2LT где-то с 1400...

[Tomat 30]

Можно механический компрессор поставить(уберет турбояму), будет работать уже на малых оборотах, а второй далее подхватывать.

[Meris 26]

A может клапан незакрыт нормально и стравливаемый поток поздно раскручивает турбину ? Или ето по мануалу тоже с 2100 ? Сколько сталкивался на тойоте при 1800 уже турбина создает нормальное давление для турбо режима...... канечно может и сама уже турбина просит ремонта....

[Конрад 4]

Можно механический компрессор поставить(уберет турбояму), будет работать уже на малых оборотах, а второй далее подхватывать.

/QUOTE]

Имели с товарищем неудачный опыт втуливания чаржера на мотор 14В - в итоге отказались. Компрессор использовали от бензинки 2.5 л. Во-первых, оказалось что он когда некрутится несколько тормозит поток, а главное - ему тоже чтобы дуть исправно обороты надо немалые, при имевшемся соотношении шкивов 1.5:1 эффекта снизу не наблюдалось, пока не раскрутишь хотя бы до 2000, а уменьшать шкив на ЭМ-муфте и трудно, да и ремней не напасёшься - очень маленький он получается...

[big-joe 3]

Вот не знаю как по мануалу-а реально светодиод турбины включается на 2050-2100 оборотов,и соответственно подхват ощущается там же.Ладно,всем спасибо за ответы,лезть в турбину не буду.Тогда другой вопрос.Зачем стоит заслонка на турбине?Она сбрасывает давление?

Кстати,Коля,помнишь я говорил что задницу на гребенке сносит?Так вот удлинил задние аморты на 70 мм-и проблема исчезла практически полностью,просто чудеса,больше ничего не делал.Выходит что аморт работает по-разному в разных положениях штока?

[vartanmotors 0]

Вот не знаю как по мануалу-а реально светодиод турбины включается на 2050-2100 оборотов,и соответственно подхват ощущается там же.Ладно,всем спасибо за ответы,лезть в турбину не буду.Тогда другой вопрос.Зачем стоит заслонка на турбине?Она сбрасывает давление?

93853[/snapback]

Уважаемый немешай работать исправному механизму. А заслонка на турбине как ты её назвал является клапаном сброса давления чтобы турбина не нагнетала давление больше 0,96 бар и твой двигатель жил долго и счастливо.

Можещь конешьно отключить клапан сняв шланг с него и тогда никто тебе не скажет что раньше произойдет трещины в бащьке или щатун вылетит.

[bogra 94]

To: Конрад а вот такой момент - какой объем у 14B?

[Токайдзин 4]

Есть такая хреновина - нагнетатель COMPREX. Поиском кое-что находится по теории "волнового принципа". В жизни такой девайс стоял на дизельной 626-ой Мазде. Ооочень интересная штукенция. И, прежде всего тем, что наддув начинается не с "какого-то-там-порога", а, практически СРАЗУ, при условии появления НАГРУЗКИ на двигателе.

Работает (когда работает) этот нагнетатель так, что "башку отваливает". Однако, маздоводы, его боятся как огня, говорят, что сложен в настройке... Мы, в Кулибинском" гараже, промышковали девайс и ... не нашли там ничего сложного. Более того, то, что там вращается, вращается в обычных (!) подшипниках и, далеко, не на "турбинных" оборотах и скоростях.

Забота была - вживить "Компрекс" в турбодизель С223Т (Исузу).

Работы были остановлены из-за продажи пепелаца..

Но идея не так уж сумасбродна...

[Vulkan 0]

"вот такой момент - какой объем у 14B?"

http://www.motor-data.com/catalog/agregat/?id=2916

[bogra 94]

ну во, 3,7 литра, спасибо

Конрад

то есть имеем:

соотношение шкивов колена и компрессора на штатном 2,5 литра моторе 1,25:1

ставим компрессор на мотор 3,7 литра

посчитаем - для получения того же давления соотношение надо не 1,5:1 а аж 1,85:1

а если учесть что по идее неплохо бы еще вниз по оборотам сдвинуть давление, так как на бензинке, раскручивающейся за 6000 об. компрессор толком дует оборотов эдак с 3000 а до 2000 об. в общем то и не нужен, а нам что надо? чтоб дул уже на 1500, то соотношение получим какое? а блин может быть даже и 3:1

теперь из собственного опыта - давить толком 3L (это 2,8 литра) такой компрессор начал с соотношения шкивов 1,5:1, это второй вариант, видимо, буду выкидывать муфту и делать 2:1, один черт я ее не выключаю вообще

[Конрад 4]

Лагична.... А сам диаметр ведомого шкива какой получится? Ремни не будут расходником? И турбокорректор на ТНВД надо ведь тож ставить, суть то не меняется от того, чем дуешь - турбиной или компрессором...

Меня вот тоже бередят нездоровые мысли о запараллеливании компрессора и турбины - всё одно кондишкино место пропадает... Вроде и не сказать, что ярко выраженная турбояма, но хочется иногда чтоб ползком, по-тихому уже гребло, без притапливания... Тем более, что в настройках топливной в этом случае ничего менять не надо - корректор по давлению работает... Только вот кишки толстые разводить трудно под капотом....

[bogra 94]

To: Конрад

турбокорректор само собой

а насчет шкива- можно не только уменьшать диаметр ведомого но и увеличивать диаметр ведущего

минимально допустимый диаметр ведомого я принимаю равным диаметру шкива генератора, тогда без изменения ведущего передаточное соотношение у меня получается примерно 1,7:1 (ведущий ручей на генератор больше по диаметру чем ведущий ручей на кондей, от которого я запитываю компрессор)

при этом ведущий шкив - снимается отдельно со шкива генератора/помпы,

то есть его легко выточить побольше и притулить обратно

[Иванович 0]

Задуть можно и с нуля - это не проблема....ставишь бОльшую турбину......вторую....третью....на каждый цилиндр......

Проблемы будут с избытком воздуха при раскрутке движка....вот это действительно проблемы

Это одна из основных проблем на многолитровых дизелях - но там ее решеют ограничивая обороты на 2500-3000об.

[bogra 94]

To: Иванович дак клапан (блоу-офф кажись называют) все что сверху 0,75 очка (конкретно такой у меня) все стравит по идее в атмосферу

[Иванович 0]

Ты представляешь какой дебет должен быть у клапана?

А его инерционность - поршня и клапана погорят нах.....

[bogra 94]

To: Иванович не поверишь - представляю,

так же как неоднократно видел его сработку и отслеживал по манометру

все ок

[Иванович 0]

Инерционность механического клапана на обычном движке - до 20%.....

При установке более мощной турбины расчитанной на работу при низких оборотах - клапан прийдется ставить электронный и переделывать всю систему подачи воздуха, добавляя к интеркулеру еще и демпфер.

Ты смотрел где - на стенде?

[bogra 94]

To: Иванович не надо утрировать...

все в разумных пределах, не собираюсь я мотор совсем убивать

у меня парадоксальная немного ситуация - там где Конраду надо зачем то прибавить на низах, меня как раз УЖЕ устраивает, меня не устаивает динамика мотора на трассе а это вполне высокие обороты, но давление на мех компрессоре по оборотам строго взаимосвязано, так что прибавим везде