Подача тосола на печку с головы 1HD-T

[ALS 1]

Многоуважаемые сэры, кто нибудь помнит статью одного товарища, о переделке системы подачи тосола на печку в 1HD-T ? штатно забор идет из блока, это в общем то не есть гут, так как блок прогревается долго и это сильно осложняет прогрев салона при низких температурах, реально после -25 прогреть его нельзя даже при 1100об. В случае даже легкого засорения каналов печки ( а это практически у всех встречается) даже на оборотах на трассе становится прохладно, в -35 совсем печально. Вторая проблема в этом случае- термостат не открывается, (гидравлическое сопротивление печки большое)-начинает давить тосол в обратном направлении через термостат и печку на верхний шланг радиатора... тоже не гут, ....в результате циркуляции нет, шланг надут, автомат прогрева на ТНВД толком не работает, из глушака летит несгоревшая соляра, противно пахнет, дымит сизым.. и пр. и пр. неприятности связанные с работой двиглы в непрогретом состоянии.

Кто то лет пять назад писал подробно об удачной переделке забора на печку из заглушки в головке двигателя, конкретно в случае 1HD-T ( эта проблема практически отсутствует в 1HZ)

Поиск по темам не дал результатов, видимо пост или стаатью кончили.

Может кто то пробовал изменить схему подачи на печку ? После 1KZ и 1HZ замерзаю в 1HD-T

[VADUS 2 437]

To: ALS

Размотай штатную шторку перед радиатором (если еть, или поставь картонку), поменяй термостат на 82-95, и забудь об описаных проблемах. Прошлой зимой при -35 у меня всё согревалось за 20 минут при любой езде (даже по пробкам).

HZ и KZ - предкамерные моторы, у них КПД ниже, и больше уходит в тепло -поэтому и греются они получше, чем HD-T, у которого непосредственный впрыск.

[ALS 1]

Не так все просто, уже проверил, даже термостат с бензинки ставил в прошлом году, и шторка закрыта, и печку промывал ( летит оттуда какая то песчаная смесь, пять раз туда обратно с Тирретом гонял)

Не греется и все тут, только на оборотах больше 2000 прогревается да и то в салоне прохладно, шланг подачи на печку не нагревается, температура на входе и выходе одинаковая.

[VADUS 2 437]

и печку промывал ( летит оттуда какая то песчаная смесь, пять раз туда обратно с Тирретом гонял)

Может быть печка просто ржавая/забитая внутри, и ей пора на свалку? Через неё наверное просто ток мизерный, вот и шланг на неё холодный. Еще там тройники сильно зарастают отложениями, уменьшая проводящее сечение. Особенно, если прежние хозяева вместо антифриза лили всякое дерьмо.

[Dead Moroz 41]

Основательно обдумываю врезаться на ндт в другое место, из печки обжигающий воздух не идёт никогда, хоть в машине и тепло. Рассматриваю либо заглушку ГБЦ 5 цилиндра, либо тройник в верхний патрубок основного радиатора. Идея с тройником хоть и не такая красивая, но там должно быть погорячее, по-ходу это самое горячее место мотора.

[Vladimir24 178]

Перед всякими переделками проверяйте "валенок" на радиаторе кондея!!!

При его наличии ничего не поможет, а при его отсутствии не холодно и в -46.

[Десятый 7]

в верхний патрубок смысла нет врезаться.вообще задубеешь.пока термостат не откроется,печька заперта будет.

[Interceptor 16]

Перед всякими переделками проверяйте "валенок" на радиаторе кондея!!!

При его наличии ничего не поможет, а при его отсутствии не холодно и в -46.

Я вообще выкинул радиатор кондея, все равно в -46 с двумя печками так себе. Вот в Патруле действительно хватает одной в любой мороз.

[kot333 644]

Перед всякими переделками проверяйте "валенок" на радиаторе кондея!!!

При его наличии ничего не поможет, а при его отсутствии не холодно и в -46.

Я вообще выкинул радиатор кондея, все равно в -46 с двумя печками так себе. Вот в Патруле действительно хватает одной в любой мороз.

1197279[/snapback]

зря выкинул. сделал бы переходники и подал бы в него антифриз была бы баня в машине.

[ALS 1]

Печка действительно внушает подозрения, подзабиты проходы, хотя машина прямо из Япии пришла год назад, залит был конечно тосол во Владике но я его сразу слил , промыл систему и закачал антифриз, первая зима была терпимо а сейчас стало намного хуже. Движок весь перебрал. Есть подозрение что где то сыпанули герметика.... тогда печке точно хана. Блин без снятия торпеды не обойтись, не очень хочется..потом все скрипеть будет.

В любом варианте хочется использовать забор из заглушки 5го цилиндра, может даже через тройник со штатным забором скомбинировать....об этом и была статья... я ее в те годы прочитал и за ненадобностью забыл .. тогда на Прадиках гонял.

А что за "валенок" на радиаторе кондея ? не понял о чем речь в смысле терминологии и как оно к печке соотносится ? что то торможу

[Igor V.82 0]

это в смысле если у тебя авто с кондеем, то радиатор который стоит после моторчика печки и через который приходится проходить воздуху к радиатору печки, может быть забит всяким поражником и поток воздуха будет слаб, видимо это имелось в виду

[ALS 1]

Аа, ...вряд ли.... дует то с печки вполне нормально, значит снаружи не забита, подача на саму печку какая то прохладная и хилая, ...и еще - только остановился на перекрестке - сразу температура падает по датчику.

Похоже замены печки не избежать...но и заглушка на ГБЦ 5 го цилиндра прямо таки манит халявным теплом, зачем то ведь ее сделали японы.

[Staier 122]

"Валенок" подразумевается что на радиаторе испарителя кондея в салоне скапливается пыль,грязь,прочий мусор который тормозит поток воздуха через себя и радиатор печки..........

[Dead Moroz 41]

То : Десятый

При чём здесь верхний патрубок радиатора и термостат, который находится в нижнем?

А вот врезаться в верхний гораздо проще, чем в заглушку пятого цилиндра. Если в печке изменений никаких (не верю!), то ставишь обратно родной патрубок и всё!

[ALS 1]

Вчера убил день.

Снял радиатор кондея, нашел " валенок" ... ну в принципе был небольшой- процентов 15-20 площади, один угол, внутри сам радиатор чистый, промыл, продул, собрал, - никакого эффекта, но дуть стало лучше....

Разозлился.

Купил Тиррет турбо гель для сантехники (лучше было бы использовать Тиррет профилактик, он более жидкий), залил в печку, поквасил минут 30-40 и начал промывать струей из автомойки, под давлением. За пять промывок вышибло грамм 100 песка, каких то соплей и кусков 5 крупных пористых конгломератов серого цвета. Проток стал получше, оба шланга горячие и в салоне стало теплее.

Но прогревался движок (до открытия термостата) в теплом боксе !! - 25-30 минут на оборотах 1400-1500. Это долго, значит на морозе все будет хуже.

Поезжу недельку, посмотрю, если не поможет, буду точить штуцер под заглушку 5 цилиндра.

ИМХО : Врезка в верхний шланг не даст эффекта, протока не будет, нужен забор прямо с головки, как у KZ и HZ, тогда и печка будет меньше коксоваться и прогреваться двигатель будет значительно быстрее.

Наверное сделаю забор и с головки и со штатного шуцера, через трехходовой кран, ... по крайне мере не придется глушить нижний забор.

И о переносе термостата наверх, как у КЗта тоже есть мысль, но это отдельный вопрос.

[Vladimir24 178]

To: ALS

Что-то 30 минут многовато, проверь термостат с пристрастием!

[VADUS 2 437]

Но прогревался движок (до открытия термостата) в теплом боксе !! - 25-30 минут на оборотах 1400-1500. Это долго, значит на морозе все будет хуже.

Разогреть дизель до рабочей температуры БЕЗ нагрузки - очень долго. Надо, чтобы жарко как летом было (+30), либо долго ждать. Зимой дизель нормально прогревается только при езде (под нагрузкой). От повышения оборотов на холостых - толку очень мало.

Поезжу недельку, посмотрю, если не поможет, буду точить штуцер под заглушку 5 цилиндра.

ИМХО : Врезка в верхний шланг не даст эффекта, протока не будет, нужен забор прямо с головки, как у KZ и HZ, тогда и печка будет меньше коксоваться и прогреваться двигатель будет значительно быстрее.

Зачем? Двигатель от это никак быстрее прогреваться не будет.

[Interceptor 16]

зря выкинул. сделал бы переходники и подал бы в него антифриз была бы баня в машине.

У меня он как решето был.

Разогреть дизель до рабочей температуры БЕЗ нагрузки - очень долго.

Я завожу, пока преверяю давление в шинах и протираю окошки - уже ко второму делению подходит. Но у меня карлсон снят.

От повышения оборотов на холостых - толку очень мало.

Толку наоборот очень даже весомо. Не знаю правда за 1HD, а 1HZ и TD42 как ракета прогреваются на "подсосе".

Изменено 3 декабря 2010 пользователем Interceptor

[ALS 1]

Вот прочитал все 17 страниц и решил добавить немного масла в тему ... перед этим завел новую тему в том же направлении ....каюсь не знал.

Попробую обобщить все основное, что наговорили и добавить своего:

1. НД-шные движки в штатном состоянии на морозе прогреть непросто, на ХХ температуру не держат, в салоне не ташкент.

2. "Валенок" на радиаторе кондея - это серьезно, надо убирать в любом случае, регулярно.

3. Термостат надо менять на 82 градусный, ..вопрос спорный, я разницы не почувствовал.

4. Надо утеплять сам кузов, ...без вопросов

5. Надо ставить доп. подогрватели...!!??

6. Менять печку, проверять кран и тройник....почти неизбежное зло

7. можно перечислять еще много всего...

П. 2, 3, 4, терпимо в смысле финансов и трудозатрат, п.5 уже кусается,

п.6 снятие торпеды- гимор, ....альтернатива промывка Тирретом и автомойкой... на пару лет помогает.

Но вот что надо учитывать:

Двигатель 1НД изначально сделан японами "неперегреваемым" или недогреваемым, это заложено в его конструкции (конечно если СО работает и термостат исправен). Дизель в режиме недогрева- расход, износ, коксование и пр.и пр. -куча проблем.

Может дизелисты поправят в деталях, но в основном суть в том, что 1НД чуть ли не единственный дизель из "малокалиберных" у которого поршня охлаждаются ПРИНУДИТЕЛЬНО ИЗНУТРИ через маслоохладитель, при помощи отдельного маслонасоса и системы сопел. Я такое на легковых дизелях больше не встречал. Только в современных моделях появилось что то похожее.

Если форсунки уже подсевшие, то впрыск идет в основном внутрь поршневой камеры, а там

"попрохладнее" ( двойное охлаждение, ОЖ+масло), если топливный комплекс в норме то прогревается вся камера более или менее равномерно.

Именно поэтому новые 1НД прогреваются лучше. Подсевшие 1НД греются значительно хуже.

Еще одна особенность 1НД в том что забор ОЖ на печку идет с середины блока, на уровне работы сопел охлаждения поршней маслом....там самая низкая температура ОЖ в блоке!!!!.

В других тойотовских дизелях НЗ, КЗ, ЛТ, КД забор идет с головки блока, где температура ОЖ значительно выше....

Именно поэтому КЗ и компани легко греются зимой, в салоне ташкент, но в условиях жары и высокогорья - типа Монголии. особенно Гоби, быстро перегреваются, теряют мощность и частенько кипят даже при исправной ОС.

НДшники напротив, показали себя в этих условиях замечательно, перегреть их никак не получалось даже перегруженными на высотах больше 3000метров и это огромный плюс их конструкции.

Но у нас ЗИМА и ехать хочется в тепле, попа простите требует комфорта, да и время прогрева хочется сократить (не имею в виду вебасты), блочные подогреватели в экспедициях тоже не всегда можно использовать.

Реально увеличить скорость прогрева 1НД и соответственно салона можно,- выточив штуцер и сделав забор на печку из заглушки ГБЦ около 5го цилиндра, скорее всего японы ее и предусматривали для двигателей эксплуатирующихся в северных районах. Температура ОЖ на входе в печку будет примерно градусов на 10-15 выше, соответственно время прогрева сократится почти вдвое, а в салоне явно повеселеет.

О подобной переделке несколько лет назад была статья на одном из кукурузерных сайтов, но к сожалению я ее сейчас не нашел. Там правда еще и термостат переносили..не помню точно. Я тут поговорил с профи дизелистами и получил одобрямс, переделывать собираюсь... если конечно не потянет перейти с экспедиционной 80ки на экспедиционную 200ку

В любом случае это интересный вариант бюджетного тюнинга 1НД

Все выше сказанное относится в основном к двигателю 1HD-T, у 1HD-FT и 1HD-FTE температурные режимы другие, ГБЦ греется получше.

[VADUS 2 437]

Толку наоборот очень даже весомо. Не знаю правда за 1HD, а 1HZ и TD42 как ракета прогреваются на "подсосе".

Читай внимательно - речь шла о прогреве движка до Т открытия термостата. При -30 на холостых это сделать невозможно. По крайней мере от подъема холостых - толку будет мало. А немного - конечно греется, но полностью прогреть даже при -20 на холостых его нельзя. HZ и ТD греются чуть лучше, потому что предкамерники.

При снятом карлсоне и прочих "утеплениях" не знаю - может и можно - не пробовал. Я говорю о штатном моторе и автомобиле "как есть".