35-е колеса и АКПП

[e-geht 2]

80-ка, атмосферный дизель, АКПП, 35-е колеса. Понятно, приеместесть меньше, максимальная скорость меньше, машина более "тупая", чена 30" колесах. Но будет ли что-то явно хуже, чем на стике? Типа я на стике сам выбираю момент переключения, а автомат работает по своей программе, не зная что колеса больше? Кто такую комбинацию пользует, как ощущуния?

[Vladimir24 178]

Такая комбинация встречается не часто, чтоб 1HZ и автомат, но на то он и автомат, чтоб подстраиваться под разные режимы движения, и смену колес он должен понимать как увеличение нагрузки - типа езды по песку. ИМХО.

[agr 2]

В целом так и будет.АКПП будет работать с увеличеной нагрузкой.Будет больше износ фрикционов 1-2 передачи, тормозных лент.Если сильно зубастые колеса, то при езде в говнах , особенно при прыжках, где большая динамическая нагрузка, может полететь блокировка гидротрансформатора и водило.

[e-geht 2]

В целом так и будет.АКПП будет работать с увеличеной нагрузкой.Будет больше износ фрикционов 1-2 передачи, тормозных лент.Если сильно зубастые колеса, то при езде в говнах , особенно при прыжках, где большая динамическая нагрузка, может полететь блокировка гидротрансформатора и водило.

113857[/snapback]

С нагрузкой на коробку и износом понятно. Вопрос вот в чем - машина нужна для туризма, т.е. оффроудная составляющая не большая, но требует подготовки в виде больших колес, лебедки, силового обвеса, шнорхеля. В то же время дневные перегоны большие (600-1000 км) и хорошо бы ехать в две руки, а штурман у меня со стиком не дружит. Водительского таланта нет, обучение дается очень тяжело, и учить трогаться на ручной коробке, да еще с большими колесами... Бензин не катит, т.к. бывают автономные перегоны, где расход горючки важен. У турбодизеля надежность поменьше и расход побольше. Если ни какого обобго криминала в такой комбинации нет, то я бы взял АКПП. Праворульки такие найти можно.

Я вижу, что народ на бензиновых двигателях ездит на АКПП аж на 37-х колесах, а на 1HZ есть кто-нибудь?

[Zayazz 1]

Типа я на стике сам выбираю момент переключения, а автомат работает по своей программе, не зная что колеса больше?

113824[/snapback]

Если автомат мозгатый, то он анализирует несколько параметров (ну, типа, обороты, величину открытия дроссельной заслонки, типа, ну), поэтому и момент переключения будет выбран нужным образом...

По своим ощущениям (правда они не в полной мере совпадут - у меня зебин) - изменений в поведении авто (в смысле переключений коробки) при смене колёс со штатных на 35 я не увидел... С атмосферником динамика наверняка изменится...

[Mikhail 3]

все будет у тебя нормально, HZ отлично тянет на низких. спортсменом тебе не стать с таким движком, но в грязи и на небольших скоростях равных тебе нет. Старайся не рвать резко машину, как говорится правильно обращайся с коробкой. не жми сначала на газ а потом переключай передачу. Ну пускай глядя на стастику ты переберешь ее не 350-400 тысяч, а чуть раньше, тебя это сильно тревовожит, в крайнем случае всегда можно заказать б\у из японии или с дальнего... Не омрачай праздник покупки машины бренными мыслями. Хотя честно сказать я не сторонник 35 калес, смысла в них большого не вижу , ну сядешь ты там куда другие не доедут а на фига !!! Удачного плаванья твоему фрегату

[JeepPer 1]

Привет!

Заводская компоновка на моем TLC HZJ73: движок 1HZ и АКПП A440F

Езжу на 35-х BFG AT круглогодично, уже более 3 лет: и в городе, и в говнах(в основном охота и рыбалка, лесовозные дороги, камазные колеи,болотистая местность и т.д.).Если ездить с головой - проблем не будет.Это значит,что в городе не рвать со светофоров, давать коробке возможность раскрутить движок( с АКПП на 35-х катках где-то на 20% меньше разгонная скорость),а за городом, заезжая в лес, на бездорожье,сразу включать понижайку,тем самым давая работать АКПП в дежурных режимах... 440 и 442 АКПП нагрузки не боятся и служат долго.

Проблемы могут возникнуть только с мех.лебедкой, если пытаться " помогать колесами", как некоторые, очень продвинутые, советуют

Удачи.

[Meris 26]

поддерживаю Jeeper, тоже коробка 440F и 35 калеса но 4,0 л движок ТД- проблем ни каких, даже в лесу и на бездпрожье если ано не очень то и понижайку невключаю. Вот про проблему с механикой и помощью калесами тут я не врубился - когда надо помагаю и даже визжу +, автомат плавнее работает с механикой...

[skh 0]

никаких проблем. 73 с HZ с места рвет колеса проскальзывают.

80-ка с турбиной на 1000 км расход 110-120л. Бери и не думай. Раньше я сам сомневался.

[e-geht 2]

Бери и не думай. Раньше я сам сомневался.

Ну, успокоили. Всем большое спасибо.

[80-й крейсер 0]

А почему так конкретно на 35-е колеса запал ? Ведь очень хороший вариант для этого авто 33-и на легкосплавных дисках . Здесь одни плюсы : цена ниже , трансмиссии намного легче , топливо не жрет , и если не гоняешь на время по Ураловской колее - проходимость аналогичная . Впрочем , проходимость понятие относительное - 50 % этого понятия находится в голове .

[e-geht 2]

А почему так конкретно на 35-е колеса запал ?

Что буду ставить буду еще думать, но больше 35" точно не буду, а решать какую коробку брать надо сейчас.

[ilyha 1]

калес много не бывает

всегда найдется колея и для 39 свамперов

вот

[Дмитрий 1]

А почему так конкретно на 35-е колеса запал ? Ведь очень хороший вариант для этого авто 33-и на легкосплавных дисках . Здесь одни плюсы : цена ниже , трансмиссии намного легче , топливо не жрет , и если не гоняешь на время по Ураловской колее - проходимость аналогичная . Впрочем , проходимость понятие относительное - 50 % этого понятия находится в голове .

114292[/snapback]

Разница в проходимости на 33-х и 35-х огромная,и дело не только в клиренсе.

Если ставить "легкие" 35-е(БФГ МТ или Купер СТТ Дискавер) то трансмиссия и подвеска будут жить достаточно долго.

[ДимаМ 0]

немного офф, но таки скажу:

...а штурман у меня со стиком не дружит. Водительского таланта нет, обучение дается очень тяжело, и учить трогаться на ручной коробке, да еще с большими колесами...

+++я бы 10 раз подумал, прежде чем доверить такому талантищу (ну по вашему описанию :-) ) лифтованную, тяжелую (она ведь экспедиционная, да?) 80-ку на 35х колесах. если только скорость типа до 60-ти.

...У турбодизеля надежность поменьше и расход побольше....

+++насчет надежности возможно, но расход у меня после установки сафаревской турбины на 1хз УПАЛ!

[volk 0]

...У турбодизеля надежность поменьше и расход побольше.... 

114016[/snapback]

Чего все так турбодизель обижают? Турбина экономит топливо, а не увеличивает расход. Особенно на пробегах 1000км в день, где скорость видимо приличная. А надежность, просто не надо экономить на масле, и глушить сразу, моя турбина с завода стоит прошла 600 000, и отлично тянет.

[Mikhail 3]

...У турбодизеля надежность поменьше и расход побольше.... 

114016[/snapback]

Чего все так турбодизель обижают? Турбина экономит топливо, а не увеличивает расход. Особенно на пробегах 1000км в день, где скорость видимо приличная. А надежность, просто не надо экономить на масле, и глушить сразу, моя турбина с завода стоит прошла 600 000, и отлично тянет.

114481[/snapback]

а так говорят почти все для кого турбодизель священное слово вызывающие асоциации с бураном. Слышал мнение типа нелзя топливо плохое, типа турбина сразу накроеться. она брат таких штук не прощает, при вопросе обосновать, мало кто вообще из обывателдей понимает принцип работы турбины, и то что вращается она от выхлопных гозов на меня смотреть как на идиота. а от смеха просто захожусь привыкай . Всем дизельный тубированный двигатель жрет меньше, более приемист . Качество топливо ему так же как и всем дизелям, не больше не меньше. Русурс самого дизеля такой же как все остальные, турбина при правльном уходе не доставляет хлопот очень продолжительное время, НО эт только у дизеля

[Tomat 30]

Турбина- это еще один вариант форсировать двигатель.

Форсировать двигатель это значит сократить его ресурс.

Экономия- турбина дает возможность уменьшить объем двигателя (если сравнивать по л.с.), а значит сэкономить топливо.

Турбина не только сокращает ресурс двигателя, но бывает и увеличивает.

Пример- в горах атмосферные двигатели не то, что быстрее убиваются, а даже отказываются работать.

Не обижайте турбину.

[Mikhail 3]

А почему так конкретно на 35-е колеса запал ? Ведь очень хороший вариант для этого авто 33-и на легкосплавных дисках . Здесь одни плюсы : цена ниже , трансмиссии намного легче , топливо не жрет , и если не гоняешь на время по Ураловской колее - проходимость аналогичная . Впрочем , проходимость понятие относительное - 50 % этого понятия находится в голове .

114292[/snapback]

вот я с тобой абсолютно согласен. все только и говорят 35 калеса, все смотрю не могу понять что же даст это? Кроме как дальше за трактором идти

[serg-hard 13]

To: Mikhail

Согласен! 35" нафиг не надо! Надо от 37 до 39! Тогда Крузак реально едет!