Возможно вкрячить в 1HD-FTE ТНВД от 1HZ

[людоед 2]

Люди добрые поможите!!! После крайнего "Разбушлата", лёг мой легендарный дизелёк 1HZ., пригорюнился я и решил не останавливаться на достигнутом и подобрать моторчик посильнее. Все советуют турбовый 1HDT, покопался я в характеристиках и призадумался.. 167 лошадок конечно хорошо.. но крутящий момент 268 против 285 у 1HZ на моих то 36 Симексах… да и максимальные обороты 3600 против 3800 у 1HZ, заставляют задумываться о других передаточных числах в трансмиссии. И обратил свой взор я на 1HD-FTE ! Уж очень мне крутящий момент в а 430.. при 204 силах приглянулся .. но вот что меня смущает! Электронный ТНВД с цифровым блоком управления.. Вопрос для знатоков!!!! Можно ли поставить механический ТНВД от 1HZ в навороченный 1HD-FTE ??! Ведь по сути то, двигателя кроме головы поршневой и насоса одинаковые.. Или я ошибаюсь?!

[xela 14]

Насколько я понимаю суть процессов - нельзя. Во первых насосу не хватит производительности, а во вторых электронный впрыск управляет и форсунками то же, чего нет на 1 хз. Следовательно придётся поменять и форсунки. В итоге получим двигатель работающий на обеднённой смеси и следовательно перегревающийся, а мощность не прибавится.

Гораздо интереснее поставить двигатель со всеми родными деталями и получить требуемые характеристики, но потерять в надёжности т.к. электроника дохнет при затоплениях.

[bogra 93]

"работающий на обеднённой смеси и следовательно перегревающийся"

вау

как интересно

[Grim Reaper 9]

Люди добрые поможите!!! После крайнего "Разбушлата", лёг мой легендарный дизелёк 1HZ., пригорюнился я  и решил не останавливаться на достигнутом и подобрать моторчик посильнее. Все  советуют турбовый 1HDT, покопался я в характеристиках и призадумался..  167 лошадок конечно хорошо.. но крутящий момент 268 против 285 у 1HZ на моих то 36 Симексах…  да и максимальные обороты 3600 против 3800 у 1HZ, заставляют задумываться о других передаточных числах в трансмиссии. И обратил свой взор я на 1HD-FTE !  Уж очень мне крутящий момент в а 430.. при 204 силах приглянулся  .. но вот что меня смущает! Электронный ТНВД с цифровым блоком управления.. Вопрос для знатоков!!!! Можно ли поставить механический ТНВД от 1HZ в навороченный 1HD-FTE ??!  Ведь по сути то, двигателя кроме головы поршневой и насоса одинаковые.. Или я ошибаюсь?!

445641[/snapback]

Какие 268? В 368 я бы еще поверил. Максимальные обороты нафиг не нужны.

Если из 1HD-FTE выкинуть всю электрику останется 1HD-FT суть тот же 1HD-T.

Ты ошибаешься и движки сильно разные.

Я б те посоветовал поставить 1HD-FT с облегченными поршнями, облегченным маховиком, поднять давление наддува, поставить сафаревский интеркулер и ласково попросить Дизельмастера настроить ТНВД и форсунки.

[xela 14]

"работающий на обеднённой смеси и следовательно перегревающийся"

вау

как интересно

445711[/snapback]

Что именно интересно? Дизель работающий на обеднённой смеси перегревается. Это факт.

[bogra 93]

"Дизель работающий на обеднённой смеси перегревается. Это факт. "

да?

а что же это например 3L никогда не перегревается?

90% своей жизни работающий на обедненной и переобедненной смеси

[bogra 93]

на половине дизелей ВООБЩЕ нет механизма регулировки соотношения топлива/воздух

и ограничена только максимальная подача - то есть переобогащение

[людоед 2]

Так брадци.. вы уходите от темы.. смеси пока меня не интересуют а вот что это за не знакомые мне моторы 1HD-FT 1HD-T ?интересно!

А ещё попадался мне тут сказ про некоего "Винтика" у которого на 80ке турбовый 24 клапанный моторчик и без мозгов.. кто что либо слышал?!

[bogra 93]

1HZ - понятно

1HD-T - на блоке хазета другая бошка, турбина и насос (ну и поршневая)

1HD-FT - уже более другой мотор + 24х клапанник

1HD-FTE - тот же фт но с мозгами

[Grim Reaper 9]

1HD-T - на блоке хазета другая бошка, турбина и насос (ну и поршневая)

Там сам блок немного другой, впуск и выпуск другие.

1HD-FT - уже более другой мотор + 24х клапанник

1HD-FTE - тот же фт но с мозгами

Да не тот же это ФТ. К тому же сами ФТЕ были разные. С 98-го - один, с 01 - другой, с 04 - ,по-моему, третий. С разными коллекторами, турбинами и т.д.

Что тебе еще не понятно?

"24 клапанный моторчик и без мозгов" - это и есть 1HD-FT. У него другая бошка + еще мелкие отличия

[bogra 93]

ну или так

[xela 14]

Будем спорить так или к теории обратимся?

[bogra 93]

To: xela гм...

ваш ход

[terran 0]

так какой лучше движок на 105-ку поставить?

[Grim Reaper 9]

так какой лучше движок на 105-ку поставить?

445800[/snapback]

Это каждый решает сам.

Я вот, когда думал, какой движок поставить в Паджеру, остановился на 1HD-FT ибо круто и нет мозгов.

[людоед 2]

Так значит нужно искать 1HD-FT

Хотя мой дизелист говорит: не слушай не кого.. бери 1HD-FTE , я для него родимого переделаю ТНВД от 1HD-T, и он ещё веселее бегать будет, так как все мозги просто под евро3 заточены...

Не много ли но на себя берёт?!!!

[людоед 2]

Да не... я тут поинтересовался у 1HD-FT 170 кобыл и 280 крутящий момент против 204 и 430 у 1HD-FTЕ.. Может мой дизелист всётаки прав??????!

[stass_03 263]

1 HD-FTE использует двустадийный впрыск (пилотный и "довпрыск") благодаря наличию электронно управляемого перепускного клапана. Изменение фаз ГРМ, точное дозирование топлива, плюс повышено давление наддува, это и дает прибавку "коней".

1 HD-FT имеет "обычный" впрыск.

Так что ежели твой мастер приделает к 1 HD-FTE насос от 1 HD-FT,

то на выходе мы получим 1 HD-FT плюс затраты на "даунгрейд".

Но не это главное. Концепция "грязевой" машины подразумевает большой крутящий момент на низких оборотах. С просто турбиной в мудях придется применять метод "прогазовки" (особенно на 1 HD-FT который просто мертвый внизу) и выход из говен или на сцеплении или на лебеде, из этого следует что сцепление (и лебедь) будет жить сильно мало.

[людоед 2]

Может ты и прав, не знаю потому спорить не буду, но что касается изменения фаз ГРМ на валах, то это происходит эннерционно без всякой эллектороники, значит на обоих моторах будет иметь место..

[DIESELMASTER_52 412]

stass_03

1 HD-FTE использует двустадийный впрыск (пилотный и "довпрыск") благодаря наличию электронно управляемого перепускного клапана. Изменение фаз ГРМ, точное дозирование топлива, плюс повышено давление наддува, это и дает прибавку "коней".

+100... и добавить нечего .а эта инфа откуда? : Изменение фаз ГРМ

дизелист говорит: не слушай не кого.. бери 1HD-FTE , я для него родимого переделаю ТНВД от 1HD-T, и он ещё веселее бегать будет, так как все мозги просто под евро3 заточены...  Не много ли но на себя берёт?!!!

не будет он бегать веселее..всё дело в точнейшем дозирование смеси ..

-------------------------------------------------------------

1 HD-FTE очень трудно вживить в замен другого мотора.

(но возможно конечно.. например демонтировать всё... с автомобиля донора..)