стук в двигателе 1KZ-TE

[alex79]

Поиск результатов не дал. Проблемма появилась зимой но с наступлением лета не пропала. Суть в следующем: на холдную в двигателе появляется какой-то посторонний стук не в такт с работой двигателя напоминает перекатывание камешков, двигатель1KZ-TE, где-то в передней правой части двигателя по ходу движения, по мере прогрева стук пропадает. Замена масла и фильтра ни как не повлияла. Заводится нормально, не дымит, динамика не пропала.

Что может быть может кто-нибудь сталкивался!

Изменено 10 августа 2009 пользователем alex79

[alex79]

Ну дак, что госпада Сурфовода никто ничего так и не подскажет?

[Ганлук]

Подскажу по личному опыту . Появился не понятный гул . Искал везде нашел открученый болт шестерни тнвд . И таких погрямушек может быть много по машине. Вчера убрал еще одну разболтались клипсы на интеркулере. Если звук серьезный он всегда вылезет

[JOHN_HUNTER]

Было такое как раз аккурат перед холодами, на них и списывал все поначалу. Полез под машину совсем по другому вопросу. Снял защиту и нашел причину. Всю осень провел на охоте, в говны лазил конкретно, вот и набилось под защиту глины килограмм пять. И гремела эта самая глина в полостях защиты.

[alex79]

Ну что это не гряз, это точно. Звук явно металический и пугает то что имено на холодном двигателе, я бы сказал даже больше, именно после ночной стоянки. Днём если постаит пол дня тоже есть но не так заметно. Может быть каленвал, вкладыши? Или может какие подшипники?

Изменено 19 августа 2009 пользователем alex79

[Danmos]

Давление масла нормальное?

[alex79]

Давление масла нормальное?

722253[/snapback]

Как померить? Лампочка давления масла в принцепи тухнит сразу после заводки.

Ещё один момент, поправте меня если я ошибаюсь: на 1KZ-TE нет гидро компенсаторов?

Изменено 19 августа 2009 пользователем alex79

[zon]

Давление масла нормальное?

722253[/snapback]

Как померить? Лампочка давления масла в принцепи тухнит сразу после заводки.

Ещё один момент, поправте меня если я ошибаюсь: на 1KZ-TE нет гидро компенсаторов?

722276[/snapback]

нет

[alex79]

Может регулеровка тепловых зазаров клапонов поможет? И сколько там должно быть 0,25мм. или нет?

[Джон]

зазоры разные на впускных и на выпускных, смотрим по мануалу

[Almaatinetc]

Зазоры конечно проверить надо, но только врятли от них, потому как чем горячее мотор тем зазор больше (и стук больше). Поддерживаю идею про ролики подшипники, ухом или как его там... фонендоскоп чтоли, им вобщем слушать гену, кондей и прочую фигню.

[baza]

Подшипник 100%

[Ziliboba]

Зазоры конечно проверить надо, но только врятли от них, потому как чем горячее мотор тем зазор больше (и стук больше).

с прогревом мотора штоки клапанов удлинняются от нагрева и зазоры уменьшаются практически до нуля, именно поэтому проверять и выстявлять их нужно на холодном двигателе

а вообще мне кажется что обыкновенную детонацию обыкновенного дизеля принимают за неисправность

они все так тарахтят, особенно зимой от околонулевых температур и ниже - неритмичный и довольно громкий стук, можно даже сказать щелчки которые с прогревом постепенно сходит на нет

происходит это потому что мозги на холодном моторе сдвигают УОПТ в раннюю сторону до 6 градусов - вот он и тарахтит, вся разница в силе стуков.. зимой они вообще пипец - как зубами стучит от холода, летом еле слышно

Изменено 21 августа 2009 пользователем Ziliboba

[baza]

Все так, но проверить подшипники все же не помешает

[Zhornic]

Я топливный насос в пораньше двинул, вероятно черезчур - по холодам при заводке клацало по 2-3 секунды...

[Almaatinetc]

Зазоры конечно проверить надо, но только врятли от них, потому как чем горячее мотор тем зазор больше (и стук больше).

с прогревом мотора штоки клапанов удлинняются от нагрева и зазоры уменьшаются практически до нуля, именно поэтому проверять и выстявлять их нужно на холодном двигателе

когда писАл так и знал что начнуться споры .. я ТОЧНО знаю что при нагреве зазор увеличиваеться, т.к. шток клапана расширяеться и за счет этого длинна уменьшаеться. Вот так я бы объяснил это явление.

[Toxic]

Дожили. Металл уже сжиматься начал при нагреве...

http://www.jcwiki.ru/Гидрокомпенсатор

читаем внимательно, не пропускаем строчки.

[Almaatinetc]

Дожили. Металл уже сжиматься начал при нагреве...

http://www.jcwiki.ru/Гидрокомпенсатор

читаем внимательно, не пропускаем строчки.

724627[/snapback]

Для Токсик:

это наверно в мой адресс , яж говорю споры начнуться... только вот интересно мою позицию ещё кнонить примет... иль нет.

Поясню по делу: зжимаеться оно там или расширяеться куда, теория теорией... но факт то что при нагреве тепловой зазор становиться больше. Я это проверял НА ПРАКТИКЕ (неоднократно). Мерил на горячую, при остывании зазоры уменьшались...

Изменено 21 августа 2009 пользователем Almaatinetc

[Ziliboba]

Поясню по делу: зжимаеться оно там или расширяеться куда, теория теорией... но факт то что при нагреве тепловой зазор становиться больше. Я это проверял НА ПРАКТИКЕ (неоднократно).  Мерил на горячую, при остывании зазоры уменьшались... 

чо за хрень

я вообще не склонен с кем-либо спорить, я просто хорошо помню эксперименты по физике в 10-м классе, ну тот где нагревают по очереди стержни из разных металлов и измеряют (микрометром) насколько каждый удлиннится при нагреве

нагрев там не выше сотни градусов - стержни греются в воде, удлиннение более чем заметное

ну и само название зазоров "тепловые" должно хоть о чём-то говорить, если бы они действительно увеличивались, то на холодную там тупо ставили бы ноль, а не бОльшие зазоры для выпускных (более горячих) и поменьше для впуска

повторюсь - я не спорю, совершенно не вижу никакого смысла пытаться доказать то что и так уже в миллиарде мест доказано/передоказано, я просто не верю и никогда в это не поверю

[Лёха Юрич]

Ну вообще разные компановки ГРМ по разному себя ведут , по ЭТОМУ на некоторых движках зазор измеряется именно на ГОРЯЧЕМ двигателе , и он дейсвительно становится больше ...

но не так как описал Almaatinetc .

Головка тоже учавствует в "зазорообразовании" , и чем она выше - тем сильнее.