shellcode

ранее у меня были пружины влад питер покупал как 4". у меня были сомнения в том что они 4". после того как они устали я купил 4" ОМЕ пружины и аморты. сейчас сгоняю на сход развал посмотрю кастор и тогда уже будет ясно куда дальше двигаться. p.s. собственно я и удивился про то что у людей на 4" нет таких проблем как у меня.

купить на 2" кулак, клюшки, кронштейны панары, пружины, аморты, бодик нормальный на 2" а не просто проставочки капролоновые.... я думаю это будет примерно рублей 250. а еще получается нужны пороги и оба бампера под бодик.... еще рублей 150. итого 400к. из плюсов не нужен кардан с гуком, не нужен гемор с чулком.

я кстати об этом думал. ну в моем случае я не один езжу и бак почти полный ))

ну блин... если бы в самом начале знал... куплено было все под лифт подвески и кулак и клюшки и вся подвеска на ахулиард денег. буду добивать с чулком.

понял.

я завтра как раз машину погоню на сход развал на стенд. будут точные цифры.

4" и пружины и вся подвеска на 4"

флянец моста смотрит вверх но не достаточно. завтра сделаю фото.

1) машина 60% живет в лесу но остальные 40 все таки это дороги и на дальняк. 33х мало. 2) если клюшками так довернуть чтобы флянец редуктора встал ровно с флянцем кардана там клюшки наверное +6 или более... я вот подумал (точнее Виктор из TLCC озвучил) делал он кондуктор фиксировал чулок в нем отрезал шары и фиксировал их - дабы кастор не ушел, прокручивал чулок, приваривал шары. ну и паровозом за этим срезаем все кронштейны заказываем у тебя новые и привариваем. идеальный вариант - да где найти исполнителя.... 3) я этот вариант попробовал в качестве эксперимента. стало лучше но минусов больше чем плюсов. Привет, мкпп, 35е катки, пары 4,1 ?

судя по тому что на форуме даже упоминаний о такой проблеме нету никто ее не решал...

а я вот так один момент не решил. передний мост, стоит кардан с двойной крестовиной, одинарная крестовина та что у редуктора - находится не на одной прямой с карданом и имеет небольшой угол ну и соответственно ее колебания не компенсируются узлом с двумя крестовинами. на скорости 120 имеем вибрацию и ходимость крестовины крайне низкую. проблема актуальна для машин с МКПП, обороты на 5й передаче 3.000 на автомате меньше и такой проблемы нет. это нужно доворачивать передний чулок с переваркой всех кронштейнов чтобы получилось как на задке прадо 90.

на тлк80 не было и нет заводских зеркал с подогревом.

именно. хоть я и не Андрей )

в 90х мягко скажем далеко не все (а единицы) сетевого оборудования умели в авто. ну и мы не про оптику говорим где свисток/сфпшка это своя железячка с софтом а про простые говно свичи да и свичи когда появились... 90е это коксиал и хабы с витухой в массе своей.

все дело именно в кабеле. заломы и вот это вот все. auto на медном проводе должно работать сразу и из коробки. и без всяких там схем обжимки. мы не в 90х.

ппц...

сдвинуть может только панара и ее кронштейны. имхо.

O_o рельсу пилил ??!

а можно контакт где делали ? в личку...

этот мотор будет кормить вечно слесарей пока его выпускают

классное решение. единственное я бы сделал "смещение-разворот" в сторону водителя для лучше обзорности и уменьшения бликов

зря раскидал мотор. сначала бы подключил к топливозаборной магистрали электронасосик самый слабенький. так можно понять кончилась подкачка в ТНВД или нет. скинуть гожух грм глянуть ремешок....

у меня было подсос воздуха + ограничитель пусковой подачи рандомно срабатывал.

Ну собственно логично снизить давления на форсах имхо до фтшных значений

вообще сам план имхо мягко говоря специфический... из-за сидух крышу резать.... может машину стоит поменять ?