zzu

а раздатки на 70 и 80 одинаковые?

у этого двигателя лучшая динамика среди всех на ТЛК 80 Трясти не должно, даже на 500/мин, провода, датчики, клапана, настройка Есть такое, трос смазать. Так и должно быть. Так задумано инженерами тойоты. Про борьбу с этим есть темы. Там все просто. Нужно сделать кнопку отключения датчика вкл пониженной для ЦПУ. Крутится легко до отсечки. Как писал выше у вас что то нет то с ним Провода лучше родные, да дорого. Свечи лучше стандартные, те, что предписаны мануалом, но хорошие нжк, или денсо, все равно. Трамблер новый это правильно. вот с ультразвуком вы переборщили. Пишут, что обмотки старых форсунок не выдерживают его и сыпится лак и межвитковые замыкания. Можно просто мыть до упора. Ну а если вынесли такое - повезло.

Спорить не буду. Надо искать. Куча тем была. Но про кнопку не припомню.

Это уже тактильные ощущения, а не визуальные. По фото, например, не покрутишь. Насколько помню на 80-ках - только рычагом

Не, похожи на версию от машины с лебедкой. 51961

Вы сами написали, что делать. Надо разбираться с приводами заслонок. Сломанное менять. Проверять работу сервоприводов. Для облегчения жизни, можно под капотом отстегнуть привод крана отопителя (сверху посередине над мотором) и руками кран поставить в закрытое положение.

Да у меня в радиаторе еще и дыра. Нашел ее не так давно. На землю ничего не капало, т.к. успевало испариться. В общем, если смотреть спереди, в верхний правый угол прилетел камень и пробил его, (не попав в радиатор кондея и коробки), просочился гад. И пробил не сильно, так не течет, а вот когда Т и давление поднимаются, начинает сочиться и испаряться на сотах. Так что его уже пора менять. Почему не старую: 1 Подшипнику уже 25 лет 2 Уплотнению оси и спирали - 25 лет 3 Клапану 25 лет. Жижу то, конечно, я поменяю, но хотелось это делать, имея на руках новую и РАБОЧУЮ муфту. Я, честно говоря, хотел купить новую, и ее модифицировать как пишут на МУДах, и забыть на след 25 лет. А теперь вот ищи заказ наряды липовые, и чеки липовые на работы по замене муфты, чтоб сдать ее как бракованную, т.к. без установки определить, что она бракованная не представляется возможным, а после - она уже не новая, а юзаная, и нужна куча бумажек. В общем я уже пожалел, что ее купил в самом дешёвом месте, надо было в экзисте брать

Я вот наоборот, специально закрываю их кнопкой каждый раз перед началом движения. У вас в пробке никогда барсетку с пассажирского сидения не уводили? Я всегда двери держу закрытыми.

У меня обломились пара болтов крепления к мосту, проржавели закисли. Пришлось высверливать.

У меня такая была на мерине. Не выдерживает оч больших нагрузок и жестких ударов, всего того, что характерно для крузаковской

Многие борются, чтоб иметь такую функцию!

Это на дизеле, и второй вариант на карбе, но таких, карбовых 105 по моему не было

Это вот такая хрень

Спасибо

А мне кажется, что там не просто тройник, мне кажется что там тоже стоят обратные клапана. Почему? Да вы посмотрите на его ценник! От 8 на 105 до 13 на 95-м. Любые соседние трубки мин в 2 раза дешевле.

Добрый день! А не подскажите, что это за история с силовыми клыками, может какие ссылки или фотки есть? И Контакты Алексашкина можно вличку? Заранее спасибо.

А на фотке рестайл???

На http://www.sleeoffroad.com/products/suspension_pieces_arms.htm тоже вот делают, и Керосиновы на них более похожи, чем но и ценник там ого го. А эти не АМЗ конечно, но все ж. Я, вообще, брал у "Диплодока" переделанные под +2 родные, уже много лет ходят. Кому что по карману

На дорестайле нет никакой улитки, там контактное кольцо с одной дорожкой на сигнал, а масса через рулевой вал. К нему и от него идет проводок на сигнал, но пишут, что можно поставить и руль с улиткой (рестайл), и как-то ее закрепить (ту часть, что неподвижна на рул колонке). А значит можно поставить и от 100. Может быть я не правильно рассуждаю?

На мой вх ставили штатную с японца. Там есть проблема в верхнем креплении, т.к. в кузовах, где она с завода есть специальное пространственное усиление в этом месте, в остальных этого усиления нет и его надо вставлять. Но это не так просто, т.к. отдельно этот кусок (в отличии от нижнего) не продается, либо б.у вместе с крылом, либо новый, опять таки вместе с крылом. И это не все, т.к. даже если раскурочить б/у-шное крыло и достать (отсверлить) его оттуда, то все равно, в свою машину не раскурочив крыла вы этот кусок не вставите. Надо резать или снаружи, или изнутри, вваривать усиление и потом заваривать крыло, ну и красить конечно. Поэтому умельцы делают усиление попроще, из куска полосы или чего еще, чтоб лезло и не надо было курочить кузов. Вваривают его, некоторые вклеивают, чтоб не красить, и пр. Я выбрал такой вариант в хорошем исполнении ТЛЦЦ, т.к. сначала купил б/у калитку с ДВ, а потом вникал, что и как, поэтому сам и не стал. Однако, сделали они хорошо, и, как пишут про штатную, так и эта спокойно держит 35 колесо уже несколько лет. Не расшаталась нисколько. У Тамерлана я хотел купить и поставить вторую, левую, поставить, конечно самостоятельно, т.к. не очень меня пугала болгарка и кувалда при установке их изделий. Но остановило меня то, что у меня боди 2" и задние клыки приподняты, и бампер надставлен, а их штатные калитки на такое не рассчитаны (в прайсе только сток), и что там и как не понятно. Пока забил на это.

Простите не дописал. Я хотел сказать, - у 99% Тойот. Я вот к чему. У меня дорестайл и там разъемов нет никаких, только проводок на сигнал. И если я правильно понимаю, если я куплю мульти руль, например от сотки с улиткой и главное, с разъемом от косы в улитку, то все это можно прекрасно поставить? (понятно, что сигнальный провод на провод от сигнала на разъеме, массу - на массу, остальные придется протягивать к магнитоле самостоятельно). Правильно я рассуждаю?

Насколько я понял из прочитанного на этом форуме, у большинства, если не сказать у 99% посадочные руля и рулевого вала одинаковые Этот один контакт на сигнал?

Может быть и так, я не исключаю, и сейчас даже склонен именно так и считать, ОДНАКО, при прочих равных, со старой муфтой я прям сегодня, в +28 на улице, нормально пол дня ездил. а со старой через 10 мин Т уже за сотню. Мне казалось, что как бы там ни было, с новой должно быть не хуже, а оно хуже в 10 раз. Вот в чем вопрос, и я делаю вывод, что новая - бракованная. Так? А радиатор, это следующая история, и думаю, что после его замены, необходимость в новой муфте отпадет.

Не, фото с американского сайта 2007 г. https://forum.ih8mud.com/threads/blue-fan-clutch-mod.102633/page-18 Они пишут, что такие уже несколько лет (больше 10) Айсин делает в замен тех, что справа. В оправдание могу сказать, что у меня есть и та и другая на руках, они точные копии тех что на фото, ну конечно снаружи. Что там внутри - ? Пока не разбирал. Но конечно, от подделок и брака никто не застрахован, ни мы, ни они.

Спасибо за ответ! То, что вы пишите - понятно. Диффузор цел, кроме подрезанного куска снизу. Я писал, что мыл и снаружи, и изнутри. Снаружи - понятно, - все б.м чисто, что внутри - ? Но основа моих рассуждений в другом. У меня есть моя старая муфта, думаю, что до меня ее не меняли, ну или по крайней мере ей более 10 лет, ее работа этой весной меня перестала устраивать, т.к., как я писал, Т начала расти. Я купил НОВУЮ муфту Айсин ФЦТ 004 синюю, поменял их, и стало совсем никак, ехать просто нельзя. Т.е. при всех остальных неизменных компонентах (заменена только муфта), стало сильно хуже, если не сказать просто пипец. Из чего я делаю вывод, что, раз старая уставшая работает лучше, чем новая, может новая просто брак? Тогда я хотел бы ее поменять на НЕ брак. Вы правильно говорите, что может спираль и не догревается, и соответственно, не включается т.к., допустим, середина радиатора забита, но ведь и старая муфта работает в таких же условиях. Значит дело не в условиях? Есть еще нюанс, напрямую связанный. Т.к. со времени производства дизайн муфты изменился и ФЦТ 004 та, старая и новые имеют много различий. Возможно, настройки совсем другие и новая не бракованная а не правильно настроенная или правильно, но на регион Канада, ну или что то в этом духе. И менять ее бессмысленно, т.к. они все такие же. Я спрашивал, т.к. думал, что были люди уже наступавшие на такие грабли. Фото с Мудов, справа старая конструкция. На старой спираль прям вперед выступает, на новой она в глубине, окружена ребрами. Сама спираль и по колву витков и по толщине различается. На старой оребрение более частое Внутри куча отличий: Еще отличаются полости под силикон Отверстия клапана Каналы, где через силикон осуществляется активное зацепление