ohoho

Тема актуальная! аморты у нас - расходник, и каждый год вываливать сумму за фирмУ - любая жаба повесится! У меня стоят пружины передние - от Уаза, задние - от переда 80ки. Получился небольшой лифт, какие аморты стоят - не знаю, а надо уже менять, особенно задние. Поэтому тема очень правильная, давайте делитесь, кто занимался этим.

А на какой скорости?

Зуммер утих и работает штатно - пикает при открытой двери. Кнопка извлечения ключа так и не нажимается...

В бардачке вроде сухо, да и ехала нормально...

Проезжал сегодня знакомым бродом. Даже не стал включать передок. Но вода оказалась больше обычной - забуксовал в самом глубоком месте, уровень по табличку Landcruiser около переднего повторителя. С трудом открыл дверь - водопад в салон, выскочил, воткнул окунувшись хабы (а они у меня ручные), нажал кнопки и 4WD включилось! Выехал на берег, с открытых дверей опять водопады, помолотил, поехал дальше. Дома заглушил, завел - все нормально. Через 2 часа подхожу к машине, а ключ был в замке, слышу - пищит тот сигнал, что надоедает при открывании двери с вставленным ключом, т. постоянно, а не импульсами, хотя дверь закрыта. Завожу - писк так и стоит. Ключ не вынимается, кнопку его извлечения удалось нажать т. при скинутой клемме на аккуме. Сейчас уже ночь, машина стоит сушится с отключенным аккумом. Может кто подскажет мысли относительно писка и ключа?

Короче - прокачать колдун быстрее, чем об этом спорить! Даже и в бачок жижи мне не пришлось после этого доливать. А перед сразу стал нормально схватывать.

Я же выше написАл, что влияет явно! 733051[/snapback] Спасибо за информацию! Век живи - век учись! 733217[/snapback] и КАК он влияет? 733386[/snapback] Вот как! Буду знать. Я и удивился - прокачал колдун сзади и заработали передние как надо! 729282[/snapback]

Поперечину удачно рихтанул через деревянный брусок кувалдой, предварительно сняв с машины и подсмотрев на 2х других прадиках, на каком уровне она должна быть. Соответственно, раздатка опустилась на нужную величину и унесла кардан от опасной близости выхлопной трубы. Закончил все уже потемну. Машина после этого отказалась заводиться - напряжение есть, падения его нету, стартер не щелкает. Подозреваю выскакивание колодки из выключателя блокировки запуска на АКПП, когда она опускалась вниз при снятой поперечине. Завтра посветлу буду искать, где на АКПП этот блокиратор...

Тоже загнул поперечину вверх так, что раздатка бьется об кузово, а труба глушака задевает кардан. Пробовал кто нибудь править ее? Форма у ней коробчатая и кувалдой бить вовсе не хочется - сомну в плоскость... Михаил74 ты как тогда вопрос решил?

Я же выше написАл, что влияет явно!

У меня раньше был ДТ-75, там из электрики был только гена, 4 фары и 2 туиблера к ним. Все это соединено проводкАми. Ну еще магнето на пускаче...

Вот как! Буду знать. Я и удивился - прокачал колдун сзади и заработали передние как надо!

у меня она вся тупо тормозит, а при экстренном торможении зад свистит - значит норм. Со стороны смотрели, тоже - все колеса схватытвают. 729017[/snapback] Так у меня было пока колдун не прокачал! Схватывали всегда задние сначала, перед еле брал, общая эффективность неважная, педаль вялая и уходла почти до конца на перекрестке. Не думал про колдун, потому что думал, что он работает как на ниве - огранчивает задние тормоза при клевках машины, а он у нас еще и вперед пускает давление. Прокачал - тормозить стала эффективно, педаль поплотнела и ранний юз задка исчез.

А не может там быть отдельно реле контроля лампочек? И в нем все дело? У нас такое есть!

Не, так ездить неуютно очень - ведь у нас лампочка не на отсутствие давления, а на недостаток уровня масла!

Вылечил подобное только заменой датчика и указателя. Т.е. как и у автора. Умер датчик и убил за собой указатель. 724284[/snapback] А прибор там отдельно или в блоке с вольтметром (На KZJ78)?

Kooksha, победил ты тогда проблему? У меня что то подобное - стрелка залезла вниз вообще за край шкалы, а на оборотах маленько высовывается оттуда, но все равно до уровня L не доходит снизу. Ясно, что давление в магистрали есть, дело в цепочке датчик - проводка - указатель. Может у кого то были похожие симптомы (Залезание стрелки указателя давления масла гораздо ниже минимального уровня)?

может крепления выпускной системы?

Вот знаете почему на этом форуме информации наверное много, только жрен её найдешь? Мне пришлось прочитать ВСЮ " Технические вопросы платформы TLC", выискивая там нужные крупицы и копипастить их в ворд. Да потому что ее, эту информацию, так понакидали сами люди! Сравните господа ради интереса с нивоводским форумом www.niva4x4.ru Там все строго по полочкам, информации - причем бесценной, живой - океан. А почему такая разница? Наверное там модератор зверь. И наверное он прав. Вот и в этой теме - вроде бы наверху ясно написано, что про чехлы на сиденья для 78го. А понаписали уже и про паджериковские и на 80ку и чуть ли не личная переписка пошла... Бардак короче.

Что то молчат коллеги... А ведь тема актуальная - из-за сильно выраженной боковой поддержки не подобрать никак чехлы нормальные!

А вот у меня как раз свиристеть начала, до этого свист просто был, ненавязчивый такой. Изменения произошли после одновременной промывки винсом ТЛА и восстановления потерянной гайки крепления воздушного алюминиевого короба сваерху-сзади клапанной крышки. Езжу теперь и не пойму - нормально это или уже нет? Жена сразу заметила тоже изменение звука.

Насколько мне известно, колдун перекрывает заднюю магистраль при клевке машины вперед, т. е. при увеличении расстояния от заднего мотса до кузова. При лифте это расстояние как раз увеличивается и колдун начинает срабатывать, т. е. задние тормоза ухудшаются. Поэтому его надо регулировать. Автор темы пишет о наоборот, раннем схватывании задка. Поэтому в его случае колдун тут не при делах, копать надо в другом месте. Я бы обратил внимание на подвижность всех поршней впереди.

дело в том что были у меня там сопли одно время - скрутки под изолентой недалеко от датчика примерно через полгода провода окислились и двигатель временами начал подёргиваться, редко и непонятно, но дрыги были такие как будто именно пропуск в каком-то цилиндре, когда разобрался в чём дело удивлению не было предела - как это я сам на своей машине такое мог сотворить в принципе ничего удивительного - моск строго следит за количеством и временем между импульсами, срыв синхронизации приводит к тому, что до следующего цикла (до пустых зубов) моск оказывается в неопределённом состоянии - иногда клапан закрыт и он не котырвается до следующего раза, иногда наоборот так как синхрозуб приходит буквально тут же - на следующем же такте, воспринимается это визуально как пропуски, то есть мотор дёрнулся разок и тут же опять работает как надо я конечно не берусь судить о наличии такой поломки в данном случае, но а вдруг 669566[/snapback] Вот спасибо мужики за подсказку - у меня скрутки там же - досталось так от прежнего владельца, они так меняли двигун... Теперь знаю, что нужно сделать, т. к. картина именно такая у меня - редкие нерегулярные пропуски

Вроде разгонная динамика неплоха! (Надо на чужом для сравнения прокатиться) Спасибо за совет с эпоксидкой, легионовская книга есть!

Уважаемый DIESELMASTER_52! Я недавно приобрел KZJ78 93г. теперь изучаю этот форум. Обнаружил следующий косяк: на датчике давления наддува отломан сосок под шланчик и шланчик торчит из бочонка просто в атмосферу. Понятно, что датчик нужно менять, т. к. его показания использует ЭБУ. Вопрос в следующем: пока я его не нашел и не поменял - чем это грозит и как влияет на работу двигателя? Второй вопрос, уточняющий: это пластмассовый бочонок просто фильтр или клапан? Потому что на разных рисунках я вижу 2 варианта его подключения, то есть он может допускать "переполюсовку" шлангами?