=Andrey=

Народ уже катается вовсю по Африкам

В свете любви к электронике в современных мащинах, вопрос о доработке ее под наш климат может быть не таким и простым. Как писали ранее, стоит уточнить минимум о режиме холодного пуска, муфте вентилятора и термостате.

Marlin весч, особенно с заплечной кабурой. Легкий и разворотистый. К нему нужно освоить релоудинг и проблем с патронами никаких не станет, все есть в магазинах, свинец к пулям в аккумуляторах ) Для охоты отдельная тема, для самообороны - скажем так надо иметь хороший опыт за плечами. AR 15 неплохая игрушка-погремушка с кучей всяких допопций, своего рода Lego и конструктор для фанатов страйкбола. Хотя с задачей самообороны справиться. MK 03 лидер из списка Простая, дешевая, безотказная и легкоремонтируемая приблуда. В общем в качестве рабочей машинки самое то. Ну и VIP это конечно "Смерть председателя" ТОЗ106 )) Но фото у меня нету.

Чтобы облегчить вам поиск. Эта машина относится к так называемой тяжелой серии 70ок (маркировка HZJ). В основном здесь представлена мотором 1HZ дизель. Поскольку тип кузова вы не уточнили, вот вам ветка про 78ую http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...3556&hl=shimano. В принципе разница там только в кузовах. Конструктив одинаков. Комплектации же разные могут быть (бывают со штатной лебедкой, и блокировками межколесных диферинциалов).

Не совсем вы в теме. Все удачно таможится. Примеры: http://cars.auto.ru/cars/used/toyota/70/?_p=2 Автору темы: поиск рулит. Очень много всего про эти машины написано на сайте. Если коротко : минусы в плюсах: бедные комплектации, дороговизна, слабый мотор, нет АКПП. Нет гарантии toyota.

1. Изменен part number. C годами обновляется список запчастей, вот и меняются номера. Деталь остается неизменной. 2. Замену можно смотреть и со старого номера и с нового. Разницы не будет, программа все равно его будет относительно нового номера бить. 3. Мне кажется, что в твоем случае Asin и Toyota одинаковые вещи. т.е. диск от asin скорее всего лежит в коробочке с надписью toyota.

По твоим ссылкам номера одинаковые.Значит и суппорта одинаковые. Не внимательно ты смотришь: 1. 08.1992 - 06.1995 47730-60060 2. 06.1995 - 01.1998 47730-60061 3. 01.1990 - 08.1992 47730-60030

Отличаются из того что мне известно: 1. Вариант под 15"Диски http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?flag...96&pid=28E014A6 2. Вариант под 16" Диски http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?flag...96&pid=EA3014A6

Неправда это. По снежной целине МТ идет лучше чем АТ. Мы тут как раз недавно катались наперегонки по целине. Было три прадика: 32МТ давление 0,5, 32Хакка давление 0,9, и 31 хакка давление 0,9 (дизель). Так вот МТ в двух заездах побеждала с большим отрывом. http://video.mail.ru/inbox/sasha_job/70/114.html смотреть примерно с 5 минуты 1293023[/snapback] И ваша правда не совсем объективна. Со снегом все зависит от температуры самого снега. Проходимость МТ и AT может быть диаметрально противоположна. В случае с вашим видео видно, что было достаточно тепло, как результат липкий снег и выигрыш МТ резины. При T=-15 и более МТ будет немощно копать, так как снег даст эффект песка и будет банально проскакивать между шашками. По теме поста: все как уже писали, зависит от состояния подвески (точнее пружин). НО даже если они новые и стоковые при резине 285Х75Х16 и 33Х12.5Х15 и загрузки машины будут цеплять колеса при диагональном вывешивании и при езде по грейдерам на большой скорости. В принципе это не критично и лечится дешево.

Ну по экзисту закажи, так наверное проще. Судя по алгоритму кнопка там не просто моторчик печки включает, а еще и клапан радиатора этой печки открывает.

3500

Все одно У кого время позволяет, почитайте, неплохо написано: http://artofwar.ru/c/cehanowich_b_g/text_0010.shtml

4000 т.р.

И правда хао Вли-5 гамно гамняное зимой. Летом хоть как-то, а зимой это гамно засратое. Тормозов нет по определению, рулится хреново, про ледяные колеи даже и вспоминать не хочу. АЦТОЙ с большой буквы. 1278969[/snapback] +100 Я ее родную просто с ужасом вспоминаю. На нивах накатал 200т.км точно. Про комбинацию зима+ВЛИ5 думать боюсь, это не для дорог.

Baffin классная вещь, отличная кожа, подошва не промерзает, бегаю в них уже больше 8 лет. НО, валенки(вкладыши) у нас к ним не купить А менять их нужно они спрессовываются и стираются. А без валенков это просто кожаный сапог с резиновой подошвой

Мои соболезнования.

up

Я тоже добавлю немного своего опыта. Может кому и поможет. Товарищ владеет Додж Рэм 2500. Дизель Cummins. Мои ощущения в сравнении с 80ой 4.2 HDT: 1. Прекрасные тормоза, видимо из расчета грузоподъемности и массы буксируемого прицепа 2. Динамика и расход выше всяких похвал 3. Штатно лезут 34" колеса 4. Обьем салона весьма неплох (про багажник молчу) А вот что не порадовало: 1. Дешевый, скрипучий пластик 2. Качество исполнения проводки на автомобиле (отчасти напоминает электрику УАЗа) 3. Мощь его ему в минус зимой, тронуться даже в режиме 4х4 без букса можно, но постоянно нужно помнить об этом. Без загруженного багажника это летящий топор (характерно для скоростей выше 100-120) 4. Низкорасположенный интеркулер 5. Качество окраски элементов кузова 6. Повышенные вибрации в салоне и слабая шумоизоляция А вот о чем можно подумать: 1. Много тюнинга, доп бак 200-250л под заднюю платформу встает без проблем 2. Квадрик в кузове таскает не напрягаясь. И еще два на лафете сзади. 3. В лесу на нем очень тяжело развернуться 4. Все ТО планируем заранее, нужен минисклад расходников 5. На стоянке у дома платим как за грузовик

Задний, немного люфтит в шлицах, крестовины без проблем, в целом живой. 5000 т.р Номерок: 37110-60460

ну вот и я про то... так кто ездит далеко по асфальту на симексе? как оно? 1227421[/snapback] Для начала померь линейкой Simex33 и Гудрич35 Я это к тому, что лифтовать машину придется одинаково высоко и соответственно потеря управляемости будет равной в этом случае. Про путешествия на Simex могу сказать, что трется, гудит и хреново тормозит, вибраций хватает от него, но опять таки смотря с чем сравнивать

Там как то все автоматически "Ваш голос учтен" и все. Я типа проголосовал. Хотя нету НЮ

Ну тут не скажи, едет - не едет 33-35 разные вещи. Тут нада учитывать и тот факт откуда хозяин. Вот для примера Я из Москвы: что значит в выбраться из нашего чудного города, т.е. отъехать из г. Москвы на 100 км (с слову скажу ближе 100 км у нас все засрано безнадежно либо дачами либо срачами). Так, вот, что это значит: это значит резкий разгон, уверенное торможение, поддержание скорости, иными словами, возможность соответствия среднестатистической машине, которая нынче далеко не ВАЗ 2101. Среднестатистическая машина нынче у нас это класс Форд Фокус, со всеми вытекающими динамиками разгона, торможения и прохождения поворотов. В пробке все равны - спору нет, ну дальше начинается некоторое движение, как правило за кольцевой Московской дорогой (МКАД)Так вот, есть вариант первый - тошнить в правом ряду со средней 40, т.е. держать скорость потока 60 и подстраиваться под вождения всех, кто получил\купил права полгода назад, а также тех, кто считает, что их стаж настолько велик что они могут себе позволить ехать медленно, либо принимать, так скажем, агрессивную позицию, и ехать в левом ряду, т.е. держать среднюю 60-70 при скорости 90-100. Вот тут смотрим более детально: а именно: мне, к примеру, не удобно задерживать своим ускорением поток машин идущий сзади (а оно неизбежно возникает при подъемах и после поворотов), значит я стараюсь набрать скорость как можно быстрее. Дальше простая физика: 33 наберут быстрее 35 при равных моторах. К слову сказать, и торможение при скорости от 90 и выше 33 и 35 разное. Про это мало кто здесь пишет, ну правильно, зачем, типа ведь тормозит же. Еще момент, для меня (Москвича, характерный), я часто езжу на Питер, Калугу, Рязань, Новгород. Вот, что заметил: фуры нынче - далеко не Камазы, их средняя скорость, говорит, о том, что ты либо едешь за ними, либо их обгоняешь, а это извините 120 км\ч. Так, вот возвращаясь к теме, кто быстрее наберет скорость машина с 33 или 35? А еще и при дохлом HZ? Где и так приходится подгадывать под горки и повороты? К чему я это? Да в общем к тому, что при выборе 33 или 35 необходимо максимально четко себе представлять для чего Вам это. Если вы считаете, что вы дальше заедите, то скорее всего у вас мало опыта, так как в противном случае вы бы не ставили такой вопрос и делали бы машину под 36. Если вы живете в городе, который можно пересечь за час, то скорее всего вы можете себе позволить 35 и все, что написано выше можно не читать. Если машина на которую вы собираетесь ставить не штатные колеса у вас вторая или третья в семье, а Вам просто нужно удовлетворить свое эго и почувствовать себя на джипе равного которому нет, то все, что выше тоже можно не читать, ставьте 35 и с гордостью смотрите на всех свысока, не забывая быть готовым к преждевременным ремонтам. Фото из серии "Зачем мне не нужен 35размер"