Kolyamba

НА 2LT - сливная пробка находится - прямо за топливнм трубками , где они вкручиваются в ТНВД. - если не знаешь - где смотреть - то фиг найдешь. я три года искал, пока двигатель на ремонт не снял и не разобрал вот - наконец то нашел ))) вот на фотоке смотри - красным обведена сливная пробка

ну так дроссельная залонка прикрывется, воздуха нет, а подача солрки так резко не убралась, вот солярка не сгорает..

вот сайт НАМИ - там можешь порыться на форуме и позадавать вопросы касательно смены двигателя, что надо и какие бумажки готовить. http://www.ptiafond.ru/

у меня кончнот не крузак, а МАРК с мостом сзади, но сначала у меня начало что то гудеть сзади, потом ширк ширк в такт вращения колеса, потом и это пропало, остался ул на опрелеленных оборотах. Разобрал - оба подшипника - под замену - уже очень хорошо болтались. Если есть сомнения что не подшипник а колодки, то барабан стянуть - дело 10 минут, включая время на вытаскиванием домкрата из багажника. ИМХО будешь ждать и либо у тебя подшипник заклинет и провернется а чулке - и потом будеш голову греть что делать либо мост искать либо наваривать и шлифовать как то посадочное место подшипника. Можешь тупо вывшать колесо, а лучше целиком задний мост на домкратах, (машину тока на упоры поставь), запусти двигатель включи передачу и слушай что там шаркает, можешь погазовать для верности. (кстати блокировку межосевого дифференциала не включай, а то уедет - но думаю это лучше меня знаешь.)

водой с лимонной кислотой. а вобще зайди в любой магазин - там промывок всяческих пресс

если звук совпадает с вращением колеса, то скорее всего подшипнику пришел конец. выдерни полуось и посмотри что к чему.

Конечно есть - можно пробку отвинтить, но велика веоятность вылить гораздо больше 100-150 грамм. Причем эта вероятность прямо пропорциональная темпратуре масла ))

может тупо радиатор забит - вот и греется ??

To: 4149 тебе на сайт дизельмастера надо http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/ это вопрос напрямую к нему

потому что на башке от 3L форкамеры немного дальше от центра цилиндра. но на 2L - башка встает нормально. еще если ставишь бошку от 3L, то распер надо стаить от 2L - профиль кулачков - у них немного разный. У 2LT рассчитан на работу с турбиной, а 3L -атмосферный двигатель.

Толщина прокладки на сильное сапунние влияния никакого не оказывает - она отвечает за показатель компрессия. Толще прокладка - компрессия меньше, тоньше - она увеличивается. (но это измнение компрессии в небольших пределах). Но вот беда ниже определеного значения прокладку не поставишь -потому как поршни в ВМТ немного выступают надо поверностью блока - и именно исходя их величины выступания поршней подбирается прокладка.

Попробуй ламели на коллекторе почистить.. или щетки посмотри мож одна из четырех щеток не прилегает либо в обмотке стартера что то перегорело и он не выдает полной мщности

не надо ЗИК - тож лил его в последнее время слишком много подделок появилось этого масла ... Я заливаю NESTE - полет нормальный. по цене чуть дороже зика..

ИМХО дело в кольца, точнее в овальности цилиндров. Машине у тебя минимум лет 15, пробег по хорошему должен быть около трех сотен килокилометров как минимум. Ну не может за такое время цилиндры износиться точно цилиндрически. Значит цилиндры овальные. Поставив новые цилиндрические кольца в овальные цилиндры за пару тыщ километров можно благополучно их убить, тем более и компрессия в 23-24 - тому подтверждение...

Солярки не хватает двигателю Смотри сеточку под клапаном отсечки топлива либо сетку на входе в ТНВД, вот здесь глянь что где стоит http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/12-42-1 либо у тебя тупо сдох сам клапан отсечки топлиав либо электроника глючит - не открывает его

Так он и не должен заводить на D ?? я когда разбирал, то мазал обыкновенным солидолом - все работает тут не надо мазать какими нибудь смазками на графитовой основе

Анекдот в тему... Никого не хочу обидеть )) Чувак купил китайское авто. Теперь умиляется, когда слышит в автомагазинах: вам ОРИГИНАЛЬНЫЕ КИТАЙСКИЕ запчасти или ФРАНЦУЗСКИЙ АНАЛОГ

вот у меня на марке вот такая распиновка, у тебя вроде должна быть такая же..

Пробку радиатора сначала пробуй менять

В нормальных городах, в числе которых Новосибирск на выезде из города висит плакат, для самых забывчивых: ВОДИТЕЛЬ НЕ ЗАБУДЬ ВКЛЮЧИТЬ БЛИЖНИЙ СВЕТ вот - сделано для людей.... а все эти нововведения - блин слепое копирование запада, от которых уже тошно...

Если есть мурзилка, то в ней сказано какие контакты замыкаются при том или ином положении контактов. Если мануала нет, то просто сними его, проверь все контакты, при необходимости подточи, чтоб гарантированно все контакты замыкались. НО обычно штекеры и проводка отгнивают раньше, чем там наступает критический износ контактов.

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/7-33-1 вот тут читай -расширенный ответ

ИМХО ближний днем в городе - маразм. на трассе - обеими руками и ногами - за. насчет статистики, что лет через пять аварийность -увеличится - ничего не скажу, но то что когда едешь по трассе, а навстречу летит очередной недоделанный шумахер, который не включил фары, то замечаешь его в последний момент, потому что уже привык ориентироваться на огни фар. Тоже самое будет и в городе. причем масштаб этого эффекта будет шире. Сначала да - по старинке все будут смотреть на дорогу внимательно, а потом встречный автомобиль без включенного света фар не будут восприниматься.. По поводу как сделать автоматическое включение света фар в движении. ИМХО нет смысла запитывать параллельно зажиганию, потому как в случае если на машине стоит автозапуск, то и свет будет загораться всегда, когда заводится двигатель.. не к чему это.. Тем у кого коробка автомат, проще запитаться от селектора. либо установкой дополнительного выключателя, который будет замыкать цепь, когда переводишь селектор отличный от положения "Р", либо с контактной группы которая на самой коробке - через диоды подключиться ко всем контактам в ней кроме "Р" разумеется, либо наоборот к "Р", но через реле с нормально замкнутыми контактами

Ну в принципе аккуратно получилось ))

а зазоры в клапанах верно выставили ?? а то мож когда двиг прогревается, зазоры уходят вот и тарабанить меньше станет?? по поводу попадания масла через маслорадиатор: насколько помню - там та прокладка которая по периметру - уплотняет только ОЖ и она не может являться причиной пропуска мала в тосол а вот две маленьких прокладки между крышкой малорадиатора и самим радиатором - запросто могут пропускать - так что копай в том направлении еще может плохое уплотнение между масляным насосом и помпой. зря конечно поленился полностью удалить старые прокладки. вот они и вылезли проблемы. Кстати я все прокладки успешно удалил металической насадкой - щеткой на дрель, но тока на блоке - он чугунный -ему ничего не будет, а вот на маслорадиаторе, мапаслонасосе и помпе - аккуратно ножом и на небольших оборотах маленькой цилиндрической металлической щеткой.