koti4

переходную трубу взять до диаметру, синенькие такие из армированного силикона.

там odb-t, а чего читать на казете, там механика ж, с электронным управлением, параметры механикой даются.

Проводку в двери для начала проверить, где гофра резиновая.

правильно, соляр мимо плунжера, только умными словами )

там не шим, а транзюковый ключ, которым мозги эбуда рулят.

не сгорит, и в разнос не надо, это для проверки все.. работает или нет (может в клине) спв сам, реле тоже дохнет и эбуд.

не правильно понял, +12 идет с реле, SPV управляется ECU по "-" если с АКБ подать, то полностью открыт будет... это проверка на клин, ключем на 12мм с любой форсунки, надо трубку открутить, чтоб видно было, идет ли солярка.

бутыль холодной воды на плунжер на горячем вылей и вообще от "бутылки" запитывай, для диагностики, чтоб магистраль исключить.

пока не въедут ))) защита на раз слетает, болты гниют.

на просверленной 5 лет откатал, в баке грязи нет

на дизелях давняя проблема, все типо нормально, но с бака не сосет.. 1мм у вас же насос стоит в баке, у дизеля его нет, качает от двигла большое давление бак травит наружу, пробка внутрь

1мм сверлом в крышке дырку по середине, обратный клапан на баке, от повышенного давленя.

надо менять три. двигло и под коробку

это сигнальный провод на мозги, пред под капотом должен быть, без него мозг думает, что двиг заведен и дает корректную подачу на спв, с ним по экспоненте подача при запуске....