Kolyamba

Насчет пространства -это хорошо. но радиатор - снимать - лишнее можно просто поставить кусок металического листа к радиатору со стороны вентилятора. Сливать ОЖ тоже нет особой необходимости можно стянуть оба шланга с ТНВД (если это двигатель 2LT, на 2LT-E - шлангов никаких нет) и поднять их кверху потери ОЖ не превысят 100-200 граммов (если их еще перед этим пережать.)

To: Basketbolist еще как вариант попробуй поставить от какго нить УАЗа (или ему подобного) главное чтоб по месту поошел. Теперь останется решить вопрос по охлаждению АТФ в коробке. Для этого можно (как вараант) перед радиатором поставить небольшой маслорадиатор

Ну и мои поздравления тоже примите по поводу удачного запуска двигателя ) я тут выпал немного из темы -решал проблемы со своим движком.. но все же - П О З Д Р А В Л Я Ю

офигеть.... нет слов... на 2LT насос вообще 150 тыров стоит. http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=22100...0&caid=31&sr=15

там резьба обычно 12х1,25. прям как у головочных болтов на 2LT

посмотрии как я делал http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/10-158-1

Точно, от тнвд с самого верхнего клапана трубки по часовой стрелке (если смотреть на двигатель спереди) должны подходить к форсункам как 1-3-4-2

кстати порядок работы цилиндров 1-3-4-2 - мож тож чем то поможет..

не оденешь - там посадочное под конус

Так на распредвале шпонка же есть и на шестерне тоже. - по другому их поставить не возможно относительно друг друга. Потом если распредвал перевернуть на 180 градусов поршня же вроде как с клапанами встретятся., да и компрессии бы такой какую намерил не было бы. Положение когда поршень первого цилиндра в BMT - соответствует когда шпонка коленвала находится вверху. в этот момент: 1 поршень BMT 2 поршень НМТ 3 поршень НМТ 4 поршень ВМT вот тут есть несколько фотографий http://dieselmaster.ucoz.ru/_fr/1/2086935.jpg можно понять как поршня двигаются Через отверстие для свечи (форсунки), т.е. через форкамеру -ничего не просунешь - отверстия не соосны. Так что проще открути болт коленвала и посмотри как стоит шпонка, отсюда определишь положение поршней. Соотвественно можешь снять клапную крышку и посмотреть, что когда первый поршень в BMT, клапана первого цилиндра должны быть закрыты

а ТНВД ремонтировали ??? или вообще ничего с ней не делали ?? дизель то должен заводится при тех факторах: 1 компрессия 2 наличие топлива 3 подача топлива вовремя мож ТНВД не вовремя подает топливо ???

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/10-158-2311-16-1250005655 вот здесь есть фотка верха шестеренки, с меткой, но шпонка с ней соосна

вот ссылка http://www.ptiafond.ru/ там есть форум специалистов НАМИ - там много вопросов по переоборудованию авто чего там только люди не спрашивают и чего тока в автомобилях не переделываю. Так что замена двигателя практичкси одного типа одного на другой - это не очень существенное изменение

глянь вот здесь, может чем поможет http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=2189.0;topicseen

вал снять можно не снимая ГБЦ но поршня ты не выташишь - если надо. Хотя если поршневая нормальная, а проблема в вале - то трогать ее и не надо... Тут на форуме гдето с полгода назад кто то менял вал не снимая движка с машины и не отцепляя коробку

koyot82 по зазорам на 2LT впуск 0,20-0,30 мм выпуск 0,40-0,50 мм цыганок Что то когда я делал свой двигатель никакой связи между масляными магистралями и ТНВД - не нашел.. мож есть электрическая связь ?? так вроде и там все просто.

250 кг он вешает в сборе так что снимай все навесное и ГБЦ - тогда сможешь вытянуть движку той лебедкой что тебе предлагают

Вечером посмотрю в мануле - так я на память не помню, они разные на впуск и на выпуск

To: Zhornic верно говоришь при пуске максимальная подача топлива и все равно если солярка поступает в цилинд -куда то же она должна деваться оттуда - не пропадает же прямо там..?? To: koyot82 а зазоры то в клапанх есть ?? а то мож компрессии не хватает для запуска??

должон заводиться. если соляра поступает, то дым то как минмум должен идти. Я после сборки тож долго маслал, пока он схватывать не начал. но по крайней мере дымок то из трубы все равно шел. Голова от 3L по геометрии такая же как и 2L там тока форкамеры немного дальше от центра цилиндра.

Я немного неправильно сказал - конечно ход поршня другой. А вот диаметр шейки должен быть одинаков, поскольку в книге для ремонта двигателей различий в размера для 2LT и 3L - нет. вот здесь как раз аналогичная история http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=31888&st=15 пост №20 Дело в том, что коленчатые валы 2LT-E и 3L при полной схожести по диаметрам посадочных постелей коренных и шатунных вкладышей, отличаются длиной своего хода. Таким образом, при положении коленчатого вала в верхней мертвой точке, поршень в этом цилиндре не выступает над блоком около 1 миллиметра, а не доходит даже до среза блока на целых 2 мм. Процессы сжатия, воспламенения и сгорания изменяются коренным образом.

коленвал на 2LT и 3L - разные... различия несколько милиметров в радиусе шатунных шеек.

разбери личинку -ничего сложного там нет когда ее снимешь - все понятно будет. Сразу скажу -на конце личинки- где подходт тяга и она закреплена как бы винтом подкрестовую отвертку. Так вот это не винт никакой -это развальцовано так и при попытке его отвинтить - сломаешь его. так что ничего не крути. Раберешь - выташишь все сувальдные пластинки и пружинки - прочисти все хорошо и в том же порядке (не меняя местами пластины) собираешь обратно

а привалочную плоскость шлифовали ?? на самом блоке то перед устанвокой новой башки ?? снимай бошку и меряй линейкой кривизнуповерхности блока. Думаю, что там и найдешь ответ на свой вопрос.

дык к этому и и идет - ГАИшникам разработали новые полосатые палки со встроенным электрошоком повышенной мощности http://news.drom.ru/13597.html Обычная с виду полосатая палочка «гаишника» получила в этом году новые защитные свойства. В исполнении российского научно-производственного предприятия «Мартъ» она оснащена стреляющим и сигнальным картриджем, сообщил в среду ИТАР-ТАСС начальник отдела маркетинга этого предприятия Андрей Столяровский. «Служба нередко ставит сотрудников МВД в ситуации, когда применение огнестрельного оружия может быть сочтено превышением полномочий, однако быстрые и жесткие меры необходимы, — сказал он. — Выполненный в форме дубинки или разрядника новый электрошок-жезл производится нашим предприятием с этого года для сотрудников ГИБДД». По словам Столяровского, электрошок «предназначен только для профессионального применения и приобретается при предъявлении удостоверения сотрудника МВД». «Мощность нашего контактно-дистанционного, стреляющего электрошока выше максимально допустимой для аналогичных гражданских устройств», — подчеркнул он. Поражающие электроды на дистанции 4,5 метра способны пробить одежду толщиной свыше 2 мм и обеспечить шоковое состояние до 10 минут. «Вместо стреляющего картриджа можно установить сигнальный, который издает громкий оглушительный звук и сопровождается ослепительной вспышкой», — дополнил Столяровский. Компания-производитель также сообщает, что отмашка новым жезлом способна остановить многотонный грузовик, а серийный выпуск начнется во второй половине II квартала 2010 года. Диаметр электрошокера — 3 см, длина — 43 см. Электрошок для ГАИ представляет собой дубинку диаметром 3 см и длиной 43 см. Полосатая часть жезла покрыта светоотражающей пленкой. От обычного жезла электрошок отличают два боевых электрода на переднем торце. Между электродами находится мощный светодиодный фонарь. Корпус электрошока изготовлен из ударопрочного стекловолокна и сбалансирован таким образом, что устройство удобно использовать как дубинку. Компания предлагает еще две модели электрошокеров для МВД, приобрести которые можно только при предъявлении действительного удостоверения. Как явствует из каталога, цена товара — 0.00 руб. Для граждан электрошокеры продаются по цене от 1 500 до 9 000 руб. В наступившем году все электрошокеры, выпускаемые фирмой «Мартъ», станут стреляющими. «Электроды, выполненные в форме маленьких гарпунов, цепляются за одежду, и противник получает свою успокоительную дозу», — сообщает компания. После выстрела электрошок можно применять и для прямого контакта.