Kliv

Забавно. У меня то же двигло, но дорестайл. В паспорте про писали евро-2, другими словами, я абсолютная цитадель зла для нашей планеты. Так что же в фыдже или в ранение с2006 тонкого придумали, что он стал евро-4??? Помимо измененной геометрии фар и задней диодной оптики конечно !!!

Поздравляю! Дети это здорово!

У меня на Калдине было биение в руль и педаль при торможении с сотни где-то до 60. Проблема оказалась в шрусе. Редкость, но если остальное не подтвердится можно глянуть.

Скорей всего какой нить разъём на раздатке зацвел... Или на корпус кз. Советую залезть под авто и осмотреть. Если от 215-года сильно не отличатся - проблема там.

Судя по размерам этого монстра, фыджик можно как шмурдяк на крышу крепить :-)

Я сделал ревизию сайлентов передней подвески и, как оказалось, оме-шные резинки выглядили очень плачевно. Правда и пробег был уже за сотню. Запресовал в них тойотовский оригинал.

Купил сыну в подарок. Правда, в первый же день потребовалось докрутить гайки, расходники поменять... Короче по мелочи. Ну его можно понять - все таки тюненый. Вот он, красавец Не знаю, будут ли проблемы с растоможкой. ПС владельцам строковых могу поискать киты для лифта :-) . Made in Italy

Нигде таких цен не видел.

Интересно, а 7 минут звонка стоили дешевле чем 25 рублей вопроса? Вы, конечно, молодцы, но я бы за литр бензина даже телефон в руку не взял бы.

Я могу ошибаться, но по-моему через сам радиатор эта труба не идет. Т.е. антифриз ее не омывает. Да и потом это же не кипятильник. Это остальной радиатор должен быть полностью забит, чтоб такой трубочкой, которая градусов на 20 теплее вскипятить двигатель. И это при принудительном охлаждение.... Имхо нереально

У меня 4.0 и никаких теплообменников нет. Правда коробка 340 а не 750. Ну а кто кого греет на холодную по-моему понятно-подожгите бензин и покрутите 2 крыльчатки в банке с маслом. Где больше тепла выделится, тот и греет.

Перегреть движок она может только при наличии маслянного радиатора внутри штатного. Такое встречается на некоторых моделях. В других случаях это сказки. А то, что у вас при D движок лучше греется связано не с работой акпп, а с тем, что вы нагрузку этим на него даете. Он начинает преодолевать жидкостное трение в ГТ.

Прежде чем что-то улучшать, пару слов о матчасти, чтобы спор остановить. Что греет масло в АКПП? Тут всего 2 производителя по большому счету (доп приблуды автопроизводителей не в счет) и оба связаны с жидкостным трением. Основной, конечно, гидротрансформатор, но греет он по разному в разных режимах. На N и P, когда все три колеса крутятся в одну сторону, нагрев практически не происходит. Греется он только тогда, когда есть разница в скоростях вращения, а это D на тормозе и на разгоне. Разумеется, нагрузка и ускорение влияют на количество выделяемого тепла. Второй производитель это фрикционы в момент сцепления - простым языком на переключениях. Но это мелочь, если вы не гонщик. Мануал ваш врет. Рабочая температура 70-80 градусов. Увеличение температуры приводит к уменьшению срока службы масла. Я видел интересный график зависимости срока сохранения своих свойств масла от средней рабочей температуры масла АКПП (есть дома в распечатанном виде). Он дает отличный ответ на вопрос, почему некоторые производители называют свои АКПП необслуживаемыми, а у нас они дохнут, если масло не менять. Дальнейший перегрев (это уже где-то выше 130-150 градусов) может привести к слипанию фрикционов из-за плохого теплоотвода, перегрева механической части и т.д.. Но это НЕ случится при 100-110 градусах в пробках. Но у АКПП есть гараздо более страшная проблема - холодное масло. Это не ДВС и гидрик хоть и греет, но в десятки раз медленнее. Это вам не взрыв а всего-лишь трение. Холодное и более вязкое масло хуже заполняет муфты и каналы мозга, от сюда толчки на переключениях, а любой толчек это маленький удар по механике. Про ухудшение смазывающих свойств и там все понимают. Именно с проблемой доведения масла до рабочей температуры борятся большинство автопроизводителей. Как результат целая плеяда девайсов - тут и теплообменники, и интегрированные радиаторы, и вами упомянутое электронное отключение блокировки ГТ. Ваше желание установить радиатор с моторчиком это вызов нескольким поколениям инженеров. Вы действительно считаете, что лучше можете оценить характеристики вашего авто и обеспечить правильную температуру масла в АКПП? Да, на другие модели с 750-м автоматам ставят радиаторы, но у одного дури поболе вашего и можно трактора дергать, а другой весом не вышел. На раннер 750-й поставили "с запасом". Если еще и радиатор туда добавить, думается мне вы его просто заморозите. А еще в радиаторе любит скапливаться всякий кал, такой как ошметки фрикционов, куски накладок блокировки ГТ и т.д., забивая его трубки. Об этом тоже надо помнить при обслуживание. Дело, конечно, ваше, но если уж очень хочется приложить свои руки к этому чудо-устройству, я бы порекомендовал: 1. Установите датчик температуры АКПП и давать ей отдыхать, когда температура переваливает за 130. 2. Если авто в основном толкается в пробках - меняйте масло в соответствии с режимом эксплуатации. Именно меняйте, а не доливайте 4 литра, откручивая поддон. 3 (опционально). Только мозг водителя может спасти автомат. Если любите безджорожье - установите нормальную резину и учитесь ездить, чтобы не газовать как Порш в озере. Любите горы - не тяните прицеп с шмурдяком на 4-й передаче в гору, а правильно выбирайте режим. Удачи

И от меня спасибо, но за что не скажу ибо низя.

Ммм... Теперь двери не забрасывает нибось Сфотай, что с передом получилось, плиз.

Сегодня потратил пол дня своей жизни в рэо - надо было адрес поменять ибо новый владелец квартиры устал пересылать мне письма счастья. Так мне в новом пластике написали экологический класс - 2. И это они об авто 2004 года с двумя парами катализаторов! Самое смешное, что вроде как запрещены регистрационные действия с авто классом ниже 3 и такого птс не может существовать... "Страна непуганных идиотов" (с)

886 без силовика и лебедки на 1GR просто отвратительны. Слижком легкий мотор-едешь на них как пулемет-максим. Ничто их не заставит сжаться. С силовиком без лебедки уже нормуль. Думаю, с лебедкой без силовика тоже будет ничего. Но я бы аккуратно предложил 885 попробовать. Сразу оговорюсь- сам ничего кроме 886 не пробовал.

На кардане.

На шаровые есть ремкомплект, который состоит из нового пыльника и "мыльной набивки". Если протыкается карандашом-ему уже лет 300. Новые нормальные и их отверткой даже не проткнешь.

Ничего из вышеперечисленного. Панару можно, конечно, удлиннить, но там пол сантиметра сдвиг... Я даже не заметил. Если добирусь, скорее ее крепление опущу. Костяжки заднего стаба только удлинить надо.

Не знаю, что ты там такое возить собрался, но для 200кг на постоянке думаю будет нормуль. Я как то 4 мешка цемента вез... те же 200 кг... вела себя вполне адекватно, даже лучше чем пустая Фотки до калитки и железа тут: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=101753entry1440624 В железе и с калиткой так: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=101753&st=75#entry1983239

У меня стоят хэви дьюти спереди и сзади. Честно говоря, даже с калиткой и 33-ми на ней 896 жестковаты.

Давно пора. Я бы еще за выезд на перекресток, на котором затор, поднял бы этак до 5К. Может тогда быдлить на дороге меньше будут.

Вчера около Павелецкого блондинка на черном фыдже (весть такой в лебедках, лифтованый, правда колесики мааааленькие) с наклейкой на заднем стекле засветилась. Был на пузотере в крайнем левом, когда ее путь лежал извилистыми правыми рядами. Привет тебе, незнакомка

215-й уже с завода идет с заниженой мордой в отличие от 185-го. Потому многие и поднимают перед сильнее, чем зад, дабы выровнять бегуна.