Петр KIA

Да. Справа оригинал короткий и БЕЗ места под шестерню.

Может и короткие под АБС бывают...

Могу только сказать про саму развальцовку. Делаю всегда одинаково. Сначала с помощью набора развальцовываю, потом, не разжимая зажим, вынимаю круглую бобышку из трубки и снова струбцинку затягиваю. Получается в сплющенной трубке появляется небольшой кратер. Соединение держит отменно. Уже очень много трубок развальцевал, ни одна не потекла. Обьяснил конечно странно, но надеюсь понятно.

Вроде и простой способ, но есть 2 НО: 1. ШРУС очень неудобно держать в руке, засунутый в шар моста 2. Забив сальник на место и вынимая шрус, у меня дважды случалось одно и то же - шлицы выходя из сальника выковыривали пружинное кольцо сальника. Вынимал оба раза с большой аккуратностью и бережностью...

Сегодня все замерю и возможно, получится все разложить по полкам.

Сегодня вечером покажу вам фотографию на тему что и там и там есть место под АБС.

Видимо отвечу сам себе. На сколько я понял разница в наличие места под шестерню АБС или в его отсутствии. Короткий для машин без АБС.

Шикарный авто!

43405-60040

Лучше кулак поменять. Узел ответственный больно..

Уже привык к этой процедуре на 70ке. Там, пока весь крепеж новый не поставил постоянно откручивались. Как Все до последней шайбы поставил новый оригинал - прекратилось. Все шпильки в кулак на фиксатор резьбы ставил. Так что теперь просто по привычке периодически проверяю затяжку этого узла на всех своих машинах и машинах друзей.

Есть готовые площадки под установку лебедки в родной бампер. Точно знаю Керосин изготавливает и вроде Ярослав. Влезает лебедка 12000.

Не соглашусь. Давеча тянул динамометрическим ключем, по мануалу 96НМ. Парень я не крупный, академической греблей не занимаюсь, но когда защелкал ключ, я очень удивился, там еще тянуть и тянуть))) Мне кажется зло сосредоточилось в плоскостях, которые выедаются ржавчиной, краях плоскостей, которые гаражные умельцы загибают молотком и зубилом, в попытке снять побыстрее сошку и в герметике(есть же любители на него все собирать), который попадая под конусные шайбы не дает им нормально прилегать.

Не так давно другу перебирал суппорта, все сделали, собрали, прокачиваем, а педаль в пол уходит... В итоге снял ГТЦ, разобрал, а там сталинград... Видимо он был уже на исходе, и это было последней каплей. В итоге поставили вместе с вакуумником от 80ки.

Ясно что ща бросят тапком, но все равно спрошу))) А длинный и короткий шрусы идут в 80ки в зависимости от модификации фуллтайм/парттайм или от года выпуска, или как? И еще помню что раньше очень хвалили GKN-Spidan.

Зависит конечно и от гайковерта. У меня только диффузор потребовалось снять.

Вадус, очень интересно еще и фотографии увидеть! Скоро поставлю выпуск из 76й трубы, и буду дальше по вашим постам мощность прибавлять.

Мне на всех моторах удавалось пневмогайковертом скрутить этот болт.

Уважаемые юзеры Коней, хочу поставить Хэви-Траки с номерами 82-2385 и 82-2386 . Подскажите при лифте допустим не 50мм, а 80, нормально встанут, или их тоже придется удлиннять?

Если верить элкатсам, на ЛХ470 не ставились загруженные мосты. А вообще и внешне не сложно отличить загруженный от разгруженного, по отсутствию ступицы...

У меня стоят пружинки +500кг. В реали на пустом авто был лифт +10см. В незагруженном состоянии немного жестковато, но терпимо. Колеса 35я атэшка, тоже не последнюю роль играют при передаче неровностей дороги. В загруженном виде пружины почти не просели, и машино сильно мягкой не стала. Амортиков родных категорически не хватает.

Азиат абсолютно прав. Здесь половина кто советует, скорее всего имеют немалый опыт за плечами по ремонту. И им кажется что проблема плевая. Если топикстартер не силен в ремонте, и не планирует дальше в себе развивать эти способности, то лучше к мастерам!!! Лично по моему опыту, то в мостах обычно шпильки срываются из-за того, что их когда-то перетянули. Т.е. оставшаяся часть сидит не плотно и не закисла. И как правило, хватает просто приварить гайку, и подождать пока чуть подостынет. В редукторе, кстати эту шпильку еще маслицем смазывает...

Я может что и пропустил, когда 70ю мкпп перебирал, но по моему в ней кроме измерений, ничего регулировать не надо было... Вот раздатку если фуллтайм надо.

А по мне так просто великолепно что хоть кто-то затягивает амортизаторы по букварю. Это серьезный и вдумчивый подход. Осталось только автору темы сдать весы в магазин, и купить динамометрический ключ) Я никода не затягивал амортики по букварю(и не говорю что поступал правильно!) но по ощущениям обычно тянул пока тянется, там сильнее чем можно не затянешь, втулка стальная не даст(если все втулочки на месте). Резинки обычно плющились на 50%.

Машинки с выходом под трос ручника от большинства фольцев. У меня стояли на 70ке давно. Ручник даржал отменно. НО! Колодки стирались на глазах - слишком маленькая поверхность. Вывод: можно ставить как дополнительные, с функцией только ручника.