Stran

Попробую развернуть свой ответ. Жена не опытный водитель, умеет при критической ситуации только тормоз в пол давить крутить рулем, что чревато. Не умеет оценивать насколько скользкая дорога, что тоже чревато, даже тормоз в повороте с трудом отучил её давить в свое время и так далее. Зимой на утрамбованном снеге до состояния льда, льду, просто снеге, лед под двумя колесами и прочее, так же с имитацией объезда неожиданного препятствия, проводил тесты торможения с АБС и без и с блокировкой колес. Результаты не в пользу АБС, совсем. Тормозной путь с АБС именно на 80 в таких условиях равняется расстоянию от Москвы до Пекина. Без АБС до 3х раз короче выходил тормозной путь, до 2-2,5 раз без потери управляемости(от покрытия естественно зависит). Да, тормозной путь с АБС на скользких покрытиях должен быть больше, чем без АБС и с опытным водителем, но не настолько же. Вообще, на всех своих машинах всегда старался выбираться куда либо и тестировать, чтобы знать, что от них можно ожидать в экстренных ситуациях. Насчет неумения пользоваться АБС, это штука доставляет МНЕ дискомфорт только на 80е(на всех, на которых ездил, одинаково). Больше нигде. Ни на 100е, ни на 200е, ни на патруле, а про мелкие машины вообще не говорю. Именно про коровы. Хотя ягуар 87о года тоже не нравился своей АБС сильно, но не настолько. И ещё раз, это именно для меня и именно мой личный опыт, которым я поделился. Я ни в коем случае, не настаиваю, чтобы другие делали так же.

Вставлю свои 5 копеек. На своей 80е держу АБС исправным только из-за того, что за рулем иногда жена ездит(та ещё водитель))), да и ещё кто, не знакомый с подобными машинами. Лично меня бесит, особенно зимой, как АБС работает на 80е, да и опыта достаточно, чтобы в аварийных ситуациях действовать грамотно. На льду или снежной гребенке с АБС вообще можно забыть о торможении. Всё никак кнопку в салоне не сделаю отключения АБС, чтобы предохлик постоянно не выдергивать.

На всякий случай отвечу в общей теме для других. На 80у к сожалению блочек этот не подходит. Он меньше по размеру и сильно.

Ух, интересно. Надо будет посмотреть на неё вживую, если по размеру в 80у подходит, то очень интересно. Для жены подсветка нужна, мне складывание/раскладывание автоматическое. Думал всё через релюшки как-нибудь решить, но всё лень было, а с кнопкой проще)

Перед твоим вопросом мой ответ в теме 3х годичной давности. До сих пор все резинки, как и вообще всё остальное в системе с завода стоят. Окромя резинок самих суппортов, но замена там по другим причинам происходит. Так что думаю, им пофиг))))

По обсуждению выше показалось что есть такой режим. У меня к примеру кнопка retract не имеет фиксации. Жалко. Так то да, можно через доп блок реализовать это, там же просто импульс подается на зрекала для складывания или раскладывания. Просто подумал, если это реализовано в самой кнопке(блоке управления зеркал) то почему бы просто не попробовать подменить его. По размеру они вроде один в один.

О, очень интересно, как реализовано в прадике автоматическое складывание зеркал, даже не знал, что бывает такое у них. В 80у это можно перенести? Сама функция складывания у меня есть, но без автоматического режима.

Не нужно, но можно. Вреда не будет никакого.

Если давит с корректора масло, то турбине уже хана, очень много масла во впуск гонит. Проще снять патрубок с корректора и посмотреть, масляный он, или нет. Должен быть сухой. А так, ТНВД достаточно большую площадь закрывает и может просто по точкам контакта перебегать на ТНВД и оттуда капать, скорее всего с движка идет, просто пока не снимешь ТНВД, не увидишь. Но это на 80х моторах. Как тут, не знаю.

Точно такого же эффекта добивался, когда не был подсоединён вакуумный шланг на ТНВД на корректор по наддуву. Сверху там от турбины идет давление, а снизу от вакуума(их ещё легко перепутать при подключении). И третий, тоже вакуум, про который Дизельмастер написал.

Как понял, машина в руках только появилась, масло сменил на другое, вот и результат. Это норма. Это по первой части. Про вторую не понятно, у тебя есть дополнительный мех манометр в параллели? И по нему тоже падение давления есть? или только по приборке? Если только на приборке, то это электрическая часть, как чуть выше написали. Если по мех манометру тоже, то скорее всего от смены масла, пару раз поменять и всё придет в постоянные показатели.

И? Хоть бы какие то вводные данные, когда менял масло, какое, был ли переход на другое, какой фильтр и так далее. Поиском(лучше через поисковики, так как на самом форуме поиск так себе) тут много тем, про эту стрелку, куда лезть и что смотреть. Но это может быть долгий путь. А если страшно, то езжай на сервис, там замерят мех манометром давление настоящее, эта стрелка то показометр, а не измерительная, так что точность у неё соответствуюящая. Как и доверие к ней.

У меня на оборотах стрелка давления меньше начинает показывать, когда масло уже много отходило и пора менять. В общем по этому и ориентируюсь. При городской эксплуатации где-то на 6т.км. хватает, при загородной на 8-9т.км. Это всё в среднем. А вообще очень часто на крузаках эта стрелка показывает погоду на Венере.

Это именно вместо свечей накала.

Если только на горячую, может с задней стенки движка сопливить. С учетом расхода масла 1л. на 5000км. Прогрелся, масло подкипает, но на рабочем двигателе всё выдувает вентилятором движка. После глушения, пары неостывшие скапливаются и в салон попадают через забор воздуха для печки. ИМХО Каты вырезать вряд ли надо. На сотке они считай что вечные, угробить их сложно, но можно конечно. Смазка от крестовин разбрызганная будет в салоне вонять, только если кузов уже сгнил сильно.

В свое время тоже был уверен, что для +2 ничего не надо на 80е больше делать, кроме пружин и амортов. Как показала практика, кастор всё таки лучше выправить. Лично для меня поведение на асфальте серьезно ухудшилось без исправления кастора. Сейчас езжу на +2 пружины, стоковые аморты от 105 и исправленный кастор. Почти всё устраивает.

С кнопки это заблоченная раздатка. Не припомню соток, чтобы с парттаймом были. А кардан не встает, просто раздатка от другой версии. Длина кардана зависит от раздатки на разных версиях. На сотке не скажу точно, какие типы были, но на 80е к примеру длина кардана зависела от: парт-тайма, фулл-тайм, фулл-тайм с виской или без, от акпп или мкпп, возможно бензин или дизель(не помню этот момент) При этом на все версии раздатки подходили, менялась только длина кардана, который нужен под неё.

С 97о года точно ни разу не была в соленой воде. Первые 3 года жизни машины конечно фиг знает где была, но она из Германии, не думаю, чтобы там её купали в соленой воде. А вот реагенты московские................. Про стальные провода, где-то что-то в машине ковырял и видел такие, очень удивлен был. Но где точно, не вспомню. Вот как раз на мотор лобового стеклоочистителя вроде один из проводов стальной, но могу ошибаться. В паре-тройке мест такие встречал.

Мы в интернете, на вы ко мне не обязательно) Но продолжу вашу тему, часть проводов у ТЛК80 вообще стальные и при вскрытии выглядят лучше, чем их медь, которая черная и местами сыпется. Но блин, транзисторы военные на золоте, с защитой от электромагнитных импульсов вплоть до нейтронных взрывов, диоды вечные, и прочее что в ТЛК80 есть от электроники на высшем уровне по надежности, и при этом такую фигню в самих проводах делать. Кстати, кроме фар и подъемников по проводке всё продумано в машине, но это "всё" убивает качество проводов.

Под передним бампером стоит, справа по ходу движения. Он исключительно для системы климат контроля. Никаких цифр показывать не умеет в штате.

Да, тонкие провода, это точно, они годились под свое напряжение только когда новые были, очень удивительно, что при прочей заложенности живучести в 80е, провода не ахти, никакого запаса нет. Но где-то точно есть точка пересечения, где падает напруга сильно. Из несложных доступных мест проверил всё, там всё ок. А косы переплетать к сожалению нет возможности. Но скорее всего собака в них, в самих проводах. Я тут год назад разматывал проводку от бмв из япии 98о года, вот это провода, сказка просто!

Я уже 2 года ищу способ избежать релейной схемы подключения. Ибо это колхоз адский для меня, даже соточные кнопки приобрел для примерки, но сцука не встают они в 80у без колхоза. На дворники уже пришлось так сделать, так как стало влиять на безопасность. Нет возможности капитально разобрать машину, чтобы найти где именно в проводах сидит косяк. У всех же при поворотниках стрелка прыгает, и прочие не очень очевидные проблемы с электрикой есть и они одинаковы: просадка наряжения по потребителям, с гены на аккумы всё при этом ок!. Они получаются централизованы, но где зарыта собака, фиг знает, замена масс и прочих силовых проводов не дала эффекта. Лично у меня подача напряжения с аккума на любой потребитель решает все вопросы с плохой работой потребителя, но это только для проверки делаешь же.

У родного моторчика достаточная мощность, проблема в том, что ему много электричества надо, чтобы реализовать себя. Падение напряжения даже на 0,5в под нагрузкой катастрофически сказывается на нем. Ставил моторчик от сотки, на которой окна летают, таже байда, нехватка напряжения и в результате окна не ездят. Напрямую с аккума запитываешь моторчик, так всё летает. У 80и достаточно дурацкая схема со стеклоподъемниками. Мало того, что хорошее падение напряжения по проводам до дверей в виду возраста всего и вся, так ещё и реализация силовых проводов напрямую через кнопки, непредназначенные для таких нагрузок. Да в принципе электрика у 80и тот еще геморрой.

Разжую. Машинам по дофига лет, проблем в этом узле может быть ворох, но что есть 100% у всех, это плохие резинки с завода по кругу и усталость электрики. Остальное у каждого своё, у кого моторчики подгнили, у кого перекосы, кому s изгиб мешает, и так далее.

Ещё раз повторю. Сначала подайте на свои моторчики напряжение напрямую с аккума, у большинства летать начнут. Особенно на заведенной машине. Вот и большинство проблем отпадет. Да, резинки дубовые останутся, оригинал новый не долго работает, у меня год нормально, а потом так же задубел. Тут всё просто. Ращбираешь кнопки, греешь на зажигалке белую пластмаску, которая на контакты давит, восстанавливаешь форму, заодно от нагара чистишь контакты и всё одинаково работает.