XLighter

Хм. Т.е. у A442F две модификации - механическая и электронная?

Поглядел в буржуйский мануал (RM315E) - A442F управлется компом (ECU) - Блокировка ГТ есть и на 3-ей передаче (о как, был не прав) Помимо этого есть интересная инфа по блокировке ГТ: - выключается при зажигании стоп-сигналов - выключается, если температура АТФ упала ниже 70 градусов (так и написано: чтоб побыстрее нагрелась). А ниже 55 градусов даже овердравная передача вообще не включится! Ну и само собой выключается при переключении 3-4-3, дабы плавнее переключалось. А ленточные тормоза и фрикционы да, изнашиваются при каждом переключении

Связь двигателя с трансмиссией через жидкость из-за трения ведет к нагреву этой жидкости. Чем больше разность скорости, тем больше нагрев. Перегреть коробкой двигатель - я б на это посмотрел. Через колокол? Это врятли. Перегреть многолитровый радиатор с антифризом миниатюрным радиатором АКПП (там, где они совмещены) - я б на это тоже посмотрел. ) ЗЫ: подход, когда езжу так, как мне хочется, а агрегаты - че им - железо!, не сломается - не обсуждается. Вроде до сути докопаться хотим. Понижение КПД идет из-за расходования части кинетической энергии от двигателя на нагрев АТФ через трение. Увеличеный расход топлива - следствие более низкого КПД. Блокировка ГТ это устраняет.

1. Реле - тоже комп, только маленький 2. На 85 км/ч блокируется ГТ, чтобы на 86 он сначаааала разблокировался, а потом переключился на 4-ю? Кажется мне, что это из области фантастики В чем смысл блокировать ГТ, когда нет _устоявшегося режима_ движения? Интересно посмотреть на блокировку ГТ на 3-ей с выключеным овердрайвом При блокировке ГТ помимо снижения температуры происходит еще и экономия топлива. 3. При заблокированном ГТ обороты растут не пропорционально нажатию на педаль, как это происходит на низжших передачах, а пропорционально увеличению скорости автомобиля. Это нельзя не почувствовать. 4. У тебя кнопки на мышке тоже не изнашиваются, когда ты на них нажимаешь? ЗЫ: отберу свою книжку по коробкам - погляжу на твою коробку.

По стеклолюксу. Приятель заказывал лобовуху на пузотерку, вроде всё еще держится. А сделаное мне боковое в дверь просто лопнуло само. Плюс к тому смогли сделать только толще, чем штатное.

В Планете Железяка продаются наборчики с евроклеммами и обжимными клещами. Всё удовольствие 200-300р. (набор + клещи)

Заказывал себе через Викторова на Осташковском. Зеленое с тонировочной полосой сверху получилось.

Не думаю, что в коробках на 80-ках и 70-ках в этом плане есть разница, так что будем плясать от логики моей коробки. При выключеном овердрайве имеем 1-3 передачи. Включеный овердрайв добавляет к этому диапазону четвертую передачу. ГТ имеет функцию блокировки _только_ на 4-ой передаче (и вообще не имеет на понижайке, за этим комп следит). Это очень даже ощущается, выражено как более незаметное переключение передачи, типа с 4-ой на 4,5. Еще одно отличительное свойство заблокированного ГТ - при нажатии на газ, обороты не растут так, как это происходит на тех же 1-3 передачах, где ГТ разблокирован (и на 4, когда он еще не заблокировался). Оно и понятно - жесткая связь с двигателем. Смысл выключения овердрайва при езде со скоростью, близкой к 60 км/ч, не столь в том, чтобы лишний раз не включалась блокировка ГТ, сколь в том, чтобы не происходило постоянное переключение 3-4-3-4 передач, т.к. 60 км/ч это как раз та граница. Частое переключение и для коробки нехорошо и для водителя - жмешь на газ, а она пооокааа переключится с 4 на 3...

Т.е. он поставил туда кривую голову? Или на той машине голова встала без несоосностей?

После продолжительной паузы подключил тверь-трип. На будущее тем, кто будет подключать, сигнал скорости берется с контакта, обозначенного на картинке буквой "А". Очень удобно там размещен болтик. Вид на приборку сзади.

А кто какие масло-влагоотделители пользует? Взял какой-то с синеньким прозрачным цилиндрическим корпусом, так он масло пропускает в количестве.

Фотки силовых порогов можно глянуть? И как они к раме крепятся?

Как вариант, не знаю как на 105-ках, а на 70-ках на гуделках штатных плюс есть всегда, а бибикалка на руле комутирует только землю. если можно дотянуться через решетку радиатора до гуделок, то плюс уже есть. ну и минус - сама машина. А вот хватит ли сечения проводов - вопрос открытый. Хотя даже небольшого тока при 12в должно хватить для сигналки и ЦЗ. Задача ж замки открыть, а не мотор стартером провернуть.

Онлайн переводчиками надо пользоваться осторожно Вот из словаря: http://lingvo.yandex.ru/en?text=even&st_translate=on

Я так понимаю, что с этой табличкой на праворульных все намного проще, так как VIN'а нет, а фрейм выбит на раме. А у леворульных на табличке VIN, которого больше нигде нет. Или я путаю про леворульные?

To: gekkfinn А по легким 70-кам есть?

Это которая вроде как трос захватывает и через себя пропускает? Похожим механизмом пользовались несколько лет назад. Работает, но тяжеленная и очень много места занимает. Недавно опробовали jan kaung на 4т (если не ошибаюсь). Сидящую на мостах 71-ю вытащить не смогли. Ручка короткая, не смогли осилить. Удлиннять трубой не стали - было отчетливое ощущение, что порвем лебедку. Ими только легковушки из маленьких сугробов на асфальте вытаскивать. В результате вынули хаджеком и цепью. Учитывая, что джек все равно с собой возить, цепь дополнительно много места не займет. 10 метров цепи 8-го класса 8х24 плюс три крюка для захвата где-то 4-5 тыщ. Весит цепь 1.4 кг на метр. Ну и упражнения на свежем воздухе. Электрической лебедкой то оно конечно намного проще. Если она есть и ей можно пользоваться

Еще раз полистал мануал на предмет компа и датчика. Судя по книге, действительно 4 раза за оборот тросика датчик замыкает землю на контакт SPD компа. Видимо на одном из контактов датчика в это время стоит ожидать ненулевое напряжение. Сегодня вечером залезу, проверю. Спасибо за инфу!

Точно. Не припоминал, что в мануале это есть. Сейчас еще раз перелистал, нашел. Рядом с валом спидометра на приборке есть две клеммы, проводимость между которыми возникает 4 раза за 1 оборот вала спидометра (Легионовский мануал 2002-го года, стр. 217). В электрической схеме приборке в книжке разрисована панель после 1993 года, в которой на разъеме есть выход датчика скорости. А у меня панель "до", где этого выхода на разъеме нет. Придется залезть туда с тестером и поковыряться. А какого плана импульсы нужны тверьтрипу на входе с датчика?

В туровском форуме не нашел ничего похожего, а на лебедушкином есть только мануал от самого тверьтрипа, в котором говорится про проходной волговский холла. Может и можно, вопрос только - откуда?

Какой датчик необходим? Привод спидометра тросиком. Продают некий датчик для японских КПП. Он ли? Здесь на форуме видел коментарии, что он только к тератрипу подходит, а не тверьтрипе глючит. Или может на спидометре уже есть контакт, откуда можно снять импульсы?

Код 58511-38798-83 экзист называет устаревшим. На него выдает замену: тот самый DENG5-85117-98 (Комплект резиновых ковриков). От 1200р. В чем проблема?

Скан атласа 1:4 000 000 pixel scale по озику 682 формат ozf2. 55 мегабайт Выложил сюда: http://tatooine.pp.ru/RUSSIA/ Через некоторое время уберу. Пойдет?

Ага. Будет две группы фоток: "так надо" и "это лишнее"