Шурик

Я занимался этим вопросом достаточно плотно. Но в Москве, и как бы с другой стороны - я искал законные способы заставить власти убрать брошенные машины. И узнавал какие нормы закона существуют на этот счет. Было это в 2007 году, не знаю изменилось ли что-нибудь сейчас. Понятие "брошенный автомобиль" имеет официальное определение. Хотя оно недостаточно конкретно. Брошенным автомобилем, подлежащим эвакуации силами муниципальной службы перемещения транспортных средств (в Москве она называется именно так, оранжевые Бычки-эвакуаторы) считается автомобиль: имеющий признаки долгого нахождения без движения, имеющий повреждения, без номерных знаков, либо разукомплектованный, сгоревший. Точного алгоритма признания автомобиля брошенным даже руководствуясь данным определением, не существует. Я сталкивался с обратным - когда категорически отказывались эвакуировать автомобили с номерными знаками, но с явными признаками многомесячного стояния и повреждениями. Машины без номеров, простоявшие несколько недель, как правило забирают без проблем. В сильной степени расторопность властей зависит от места, где оставлен автомоибиль. В первую очередь увезут с центральных улиц, затем с второстепенных, межквартальных проездов (здесь уже возможны проволочки и затягивания), далее из придомовых стоянок, выходящих на улицы, и в последнюю очередь из внутренних дворов. По сути же проблемы автора я скажу так - если дорога тебе машина, следи за ней, не обязательно ее вылизывать и содержать в идеале, просто не дай ей выглядеть брошенной, это несложно - иногда мыть, держать шины накачаными (один из ключевых признаков эвакуаторщиков), выметать если возмоно грязь из под нее (еще и потому что этот мусор могут поджечь и тогда пиши пропало), не превращать салон в склад, ну и если несложно, хоть раз в месяц переставлять ее на другое место. Тогда и соседи (которые часто и заявляют о таких машинах), будут видеть что хозяин есть. Если же машина относится к группе риска - имеет повреждения, без номерных знаков (раритетчики иногда покупают такие), на спущенных не поддающихся накачке колесах, марка и модель однозначно свидетельствует о почтенном возрасте - лучше изнутри приклеить к стеклу большую записку "Машину не эвакуировать! Хозяин есть! телефон такой-то". Все эти меры не требуют особых сил и средств. Если же "руки не доходят" - тут надо понять степень ценности этой вещи для владельца.

Да, конечно, я согласен. Просто автор данной темы в отличии от Вас живет, можно сказать, в Москве. От кофе с медом никто не умирал, я поэтому и написал что не самое опасное те средства, которые ты применяешь. Самое опасное, что ты действуешь вслепую, а время идет...

Доктора, как и люди других профессий, у нас, как и в любой стране мира, бывают разные. С разным уровнем профессионализма, и просто с разными человеческими качествами. Хорошие врачи у нас есть и их очень много. Самолечение пагубно. Не только потому что можно навредить. Предположим что вы применяете в самолечении то, чем навредить нельзя или очень сложно. Такие методики и препараты есть. Не только потому, что люди тратят силы и деньги на то, что может совершенно не давать результата, это тоже не самое страшное. Дело в другом - занимаясь самолечением человек упускает драгоценное время, и болезнь может дойти до стадии, когда лечить будет уже сложнее или вообще невозможно. И вот тогда, когда ситуация уже дошла до ручки, все почему-то бегут к врачам, а потом жалуются - мол, вот какая у нас медицина, не могут меня вылечить. А сам ты где раньше был? Особенно это касается заболеваний непонятного для больного рода. Конечно, если все кругом болеют гриппом и ты тоже заболел, уже раз десятый или двадцатый за жизнь, ты знаешь что тебе помогает, ты знаешь симптомы, ты можешь принимать известные тебе лекарства и выздоравливать, если нет новых недомоганий, бежать к врачу необязательно. Или если человек, скажем, нажрался и его тошнит. Это общеизвестно. Но вот в данном случае, когда человек попал в ситуацию для себя новую (бросил курить), и испытывает в связи с этим недомогания непонятной природы, самолечение крайне опасно. И вот этот Ваш товарищ, который бросил курить - он консультировался у наркологов, он проходит обследования? Сейчас есть такие методики и оборудование, которое еще 30 лет назад можно было представить только в фантастическом романе. Наверняка человек, бросив курить, продолжал вести такой же образ жизни, позволял себе излишества пищи, не занимался физической культурой. Действительно, при удалении никотиновой зависимости организм начинает нормально работать, усваивая гораздо больше питательных веществ из пищи. Функции желудка нормализуются. Поэтому здесь необходимы консультации по выбору правильного питания и образа жизни, пока организм окончательно не перестроился. Сходить к врачам посоветоваться. Они бы рассказали, что одышка в 27 лет у человека со здоровым сердцем и легкими - это всего лишь реакция на избыточный вес. Да и в более старшем возрасте тоже. У меня тоже она была, когда я весил много, хотя жирным не был, я думал - все, возраст пришел, по лестницам отбегался. А потом, когда сбросил 15 кг, сразу и бегать стал как в 25 лет, и одышки нет. Бросившие курить люди почти всегда полнеют. Особенно женщины и особенно после сорока лет. Поэтому давно уже придуманы способы победить это. Тем более в 27 лет это сделать намного проще. Проблема в данном случае скорее всего личностная, психологическая.

Простая модель - не всегда означает правильная. Ваше утверждение в корне неверное! Ибо сонливость далеко не всегда означает потребность организма в сне (Кстати, потребность организма в сне, в свою очередь, не всегда означает недостаток энергии, но это отдельный большой разговор). Вы сильно упрощаете модель. Сонливость, вялость очень часто бывают вызваны целым комплексом воздействий, начиная от химических и кончая психологическими. Например, собаки Павлова засыпали от чрезмерного количества раздражений за короткое время, т.е. говоря простым языком, от переизбытка информации. Мы сами тоже так иногда засыпаем, когда кто-то монотонным голосом что либо рассказывает. Это я привожу просто в качестве примера. Также причинами сонливости служат: переохлаждение, кислородное голодание, кислородное отравление (есть и такой термин, если интересно почитайте что это такое), и другие виды воздействий, информацию о которых Вы можете найти в научной литературе. Все эти случаи могут происходит без всякого "недостатка энергии". Так что полагаю не следует вводить человека в заблуждения, давая ему советы искать дырку куда уходит его энергия, а дать ему понять, что решать его проблему следует с помощью тех людей, которые этому обучены, то есть докторов.

Мы собираемся на Украину на майские праздники (уже из здешнего народа компания подобралась). Выяснял этот вопрос у тех кто много ездит туда, а также не всевозможных форумах. Итоги такие. 1. На Украине, как и в России, диапазон СВ считается гражданским. Радиостанции СВ диапазона находятся в свободной продаже, на их приобретение и владение не требуется никаких документов. На использование требуется разрешение аналогичное Российскому. Наше разрешение естественно не является основанием пользования станцией на территории суверенной Украйны. 2. При переходе границы в большинстве случаев таможенникам пофиг. Однако лучше снять антенну и если можно рацию, положить среди вещей. Тогда меньше поводов заподозрить Вас именно в использовании данной станции. Некоторые советуют ее задекларировать, чтобы на территории Украины чувствовать себя увереннее. Однако это не есть обязательный совет. 3. На дорогах тоже по большей части всем пофиг. Каких либо полномочий на изъятие именно радиостанций как частной собственности иностранного гражданина у ДАИ нет. Иногда интерсуются диапазоном - не соответствует ли он милицейскому. В любом случае следует твердо стоять на факте владения, но не использования. 4. После Джанкоя ДАИ заканчивается. В Крыму к этим вещам вообще никто не докапывается. Все это я почерпнул из различных источников, сам пока не был, поэтому оспаривать или отстаивать первопричины и нюансы данных выводов не хочу. Дальнобойщики работают на той же частоте. Я думаю, им самим влом при пересечении границы резко всем как одному перестраивать свои рации.

Меня иногда забавляют познания некоторых людей о физиологии человека, почерпнутые из околонаучных и всяких шарлатанских источников. "Энергия", "дырка", "шлаки", "кровь меняется в полнолуние"... Как будто человек это ведро а энегрия это вода, которая если в ведре дырка будет утекать. Смешно. Никотин это наркотик к которому организм привыкает. В то же время регулярное поступление никотина в организм расстраивает все физиологические процессы, перестраивает матаболизм, меняет его скорость. С прекращением поступления в организм никотина начинается обратная перестройка на нормальные рельсы. Это касается и усваивания кислорода из воздуха, и питательных веществ из потребляемой пищи и жидкостей. В ходе этого процесса оздоровления возможны некоторые расстройства физиологических систем. То же самое происходит и при смене климата, и даже при смене состава окружающего воздуха. Вы никогда не замечали, что на чистом воздухе очень хочется спать? Физиология этого состояния - отдельный разговор, здесь это просто как пример. Так что при ухудшении самочувствия и различного рода расстройствах в процессе ликвидации никотиновой зависимости, нужно обратиться к врачу. Как, собственно, и в других случаях недомоганий.

Очень приятная для некоторых деятелей тема. Например, я почти уверен, что скоро в этой теме выступит Белый Surf и расскажет, как жидомассоны с помощью тайных технологий через телевизор производят геноцид и зомбирование великого Русского народа. И если каждое второе полнолуние включить в телевизоре определенный канал, то сквозь изображение проглядывает тайный сатанинский знак.

Пусть никто не рыдает о своем ничтожестве, ибо явилось общее для всех Царство. Пусть никто не плачет о своих грехах - прощение воссияло из гроба. Пусть никто не боится смерти - освободила нас смерть Спасителя. Плененный смертью, погасил смерть, Сошедший во ад, покорил ад. Смерть, где твое жало, ад, где твоя победа? Воскрес Христос, и ад низвержен, воскрес Христос, и пали демоны, воскрес Христос, и радуются ангелы, воскрес Христос, и жизнь воцарилась! Иоанн Златоуст.

Генератор продан

Господа! В свое время озадачивался этой темой. Находил веерные форсунки, однако сразу было ясно, что определяющим является даже не отверстие, а то, о чем здесь уже писали - направление разбрызгивания. Поскольку эти форсунки, в отличии он привычных нам, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ, и брызгают всегда в одном направлении, подбирая их, нужно смотреть угол между капотом и стеклом. На 80-ке, где этот угол наиболее острый, ближе к 90 градусам. (капот почти горизонтальный, стекло ближе к вертикали чем у современных машин) я так и не подобрал, плюнул, забил. Полагаю что на 70-ку еще сложнее. Но спустя два года вопрос причудливым образом встал вновь. Вышли из строя форсунки на Тойота Сиенна 2005 г. Забились наглухо. Прочистить веерные форсунки механически - абсолютно нереально. Я узнал что можно заказать их по 600 руб, но хотел купить сразу и стал искать. Здесь ситуация обратная - угол между стеклом и линией капота близок к 180 градусам. Было ясно, что форсунки от Лексуса будут бить выше крыши. В итоге воткнул в трубки иголки от шприца, да так и ездил пока не пришли родные форсунки от Сиенны.

Я давно заметил что автор этой темы часто постит всякие околонаучные изыскания, раскопанные в помойке интернета. Но это было бы еще полбеды. А беда в том, что с завидной последовательностью автор размещает сообщения и тексты, сильно отдающие русским шовинизмом, национализмом, иногда оскорбляющие чувства православных людей и Русскую Православную Церковь. Вот примеры - http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=38625&hl= http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=623346 http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=584766 И данная тема примерно в том же духе. Бред и извращение фактов, расчитанные на крайне ограниченных людей. Обидно, что на нашем ресурсе появляется такое.

У меня была такая как на фото, только с левым рулем (79). Отвечу тем, кто писал, что 79 это пикап. Действительно, тут с индексами небольшая путанница. 79-я в тяжелой серии семидесяток это пикап (или шасси). 79-я в легкой серии - это 78-я, но только с левым рулем. Вот такая и была у меня. С двигателем 3L. Тоже лифтовал, готовил. Было это с 2001 по 2003 год. Последние полгода обладания этой машиной устойчиво мечтал о 80-ке. Могу сказать следующее: 1. фото сделано с очень удачного ракурса. На самом деле, с других ракурсов машина не такая уж красивая. Даже в таком виде. 2. С запчастями на нее похуже будет, чем на ранер. А запчасти, уникальные, не подходящие от короткой 70-ки, там есть, и их не так уж мало. 3. В целом надежнее ранера. Однако по сравнению с ним передняя подвеска в виде зависимого моста сказывается. В том числе и на проходимости, причем не в лучшую сторону. Конечно, если лифтануть будет неплохо. 4. Установку больших колес и лифт переносит хуже, чем 80-ка. Мосты слабее. Причем ситуация даже хуже, чем на короткой 70-ке, поскольку эта машина тяжелее. 5. По сравнению с ранером машина тупее. Если ранер с 2l-te, то все равно тупее. А если ранер бензиновый, с 3VZ-FE, а она даже с KZ, то все равно после ранера ощущение что сел на трактор, который плохо рулится. 6. Однако, по сравнению с ранером, машина просторнее, в ней сидишь как во внедорожнике, а не как в ранере. Когда у меня была эта машина, у друга был как раз ранер, и мы часто вместе катались, сравнивали, иногда я ездил на нем один.

Веселые вообще времена пошли. Хаммеры в лужах садятся! Хаммеры 80-ками выдергивают! Все радостные! Пиво предлагают! Вот помню в 2002 году Хаммер на трассе в лесу подсел... Три тонны веса... Шишигой тянули... Все орали как резанные... Часов несколько вытаскивали... Потом это место вообще ни на чем не проезжалось... Пили только водку... То ли Хаммеры другие стали, или может мир изменился?

думаю, если до этого и дойдет, то дрючить будут прежде всего тех у кого машины явно не могли идти с ксеноном с завода. Сразу кидаться будут на отечественные машины, и довольно часто на откровенно старые иномарки. Владельцы иномарок молодого и среднего возраста будут подвергаться проверке гораздо реже. Особенно это касается относительно редких марок машин.

Без проблем. Мой шурин брал у меня рацию, ставил антенну и уже дважны ездил с ней в Крым. При том что разрешения у него отродясь не было.

О да, классический синий с кодом 8H6... Вместе с белым два цвета контрактных машин, других фактически не было.

Не с 1992 а с 1993 модельного, который начался 1 июля 1992. Соответственно, машины первой половины года с барабанами спереди. Лично видел несколько таких машин, пробивал по фрейму (тогда на поставляемых к нам официально контрактных машинах вина не было, т.к. они шли в комплектации GENERAL для стран Азии), еще 8 лет назад.

Мне скоро должны скинуть информацию об опыте использования этой пленки люди, которые 8 лет с ней ездили. Сейчас купили новую машину и тоже хотят бронировать, вот только прозрачную пленку к нам завозить перестали. Но ищут. Главное, что интересовало меня - не зацарапыавется ли она при движении стекло вверх-вниз, сказали что за 8 лет не заметили. Также конечно сам эффект. Тут у меня нет особых сомнений, т.к. такой эффект есть даже от обычной пленки. В 1995 году я тонировал стекла самой простой пленкой. Ночью разбили стекло, но оно осталось на пленке и не рассыпалось, и в машину не полезли. Я еще несколько дней так ездил, пока не купил стекло. С расстояния 8-10 метров даже не было видно, что стекло битое, так что машина на стоянке не особо выделялась, и я оставлял ее на ночь. А ведь это была самая обычная дешевая пленка, и накатана была изнутри машины.

Пользовался несколько раз. Очень хороший психологический тренинг. Когда достаешь из машины - почти уверен, что вот сейчас выберемся. Потому что слово "лебедка" звучит многообещающе и грозно, а прилагательное "ручная" на этом фоне выглядит несущественным уточнением. Зато когда лебедка уже установлена и натянута, с каждым качком ручки слово "лебедка" теряет в весе и сдувается, а прилагательное "ручная" тяжелеет и повисает грузом на руках. В итоге, когда ты полностью измотан, а машина сдвинулась на десять сантиметров, которые ничего не дают, ты снимаешь и отбрасываешь в сторону уже не лебедку - это слово ушло в точку и пропало, а просто некий механизм для нагрузки на руки. Возить или нет этот механизм - каждый решает сам. Мне ни разу не удалось вытащить им машину. Один раз правда получилось немного помочь короткой и легкой семидесятке въехать на крутой и скользкий глиняный склон (машина не сидела, просто не могла вскорабкаться, а для разгона не было места). Но сил и времени ушло много, а толку было мало, и в последний момент вдруг пришла идея как можно дернуть второй машиной (до этого казалось что это невозможно, там был сложный рельеф, долго объяснять). Дернули, затащили. Причем поскольку своей лебедки никогда не было, пользовался чужими, разных конструкций. Один раз мне жена привезла эту лебедку ночью в лес на легковушке, в итоге мою 80-ку не вытащили, а легковушка немного застряла. До состояния "двоим мужикам слегка толкнуть". Поскольку двоих мужиков не было, зацепили ручную лебедку, подтянули, выехала. Легковая машина массой 1200 кг, на ровной дороге одним колесом провалившаяся в ямку глубиной 15 см. Но даже с этим провозились минут 20. Считаю, что нивоводам еще можно пробовать возить с собой этот девайс как средство последней надежды, а вот на Тойотах, даже самых легких, если ты не Шварцнеггер, то в общем штука бесполезная.

фен при накатке пленки, это как блокировка в мостах на внедорожнике - есть случаи когда без него можно обойтись, но лишним никогда не бывает. Фен однозначно необходим при накатке на криволинейные поверхности, когда пленка ложится с морщинами, и их приходится ликвидировать местным нагревом. Однако он может быть полезен на плоских поверхностях для ускорения испарения остатков воды, а также для минимизации пузырьков и складок. Дело в том, что под действием нагрева пленка усаживается. Однако действовать следует аккуратно - сильный перегрев чреват появлением пятен а то и сморщиванием пленки. Также нужно очень осторожно работать ракелем (сквиджем) по нагретой пленке, поскольку будучи размягченной она может легко сморщиться и даже порваться от казалось бы легкой проводки ракелем. Вообще, горячую пленку лучше не прикатывать. При накатке на стекла очень удобно контролировать температуру с обратной стороны рукой. Однако если фена нет под рукой и негде быстро и легко достать, то специально упираться чтобы раздобыть его для накатки на плоские стекла не стоит.

Выступить здесь меня побудили исключительно эмоции. Честно говоря, я просто обалдел (в хорошем смысле) от реальной финансовой помощи, которую оказывают людям на нашем ресурсе! Это нынче большая редкость, особенно в интернет-сообществах, я бываю на многих ресурсах, и один ресурс содержу сам, там тусуются в основном состоятельные люди, еще и лично знакомые соседи, но такой отзывчивости и в помине нет. Здесь же мне крайне приятно наблюдать пример не слов, но дел в поддержку друг друга и видеть что проблемы людей реально решаются. И вдвойне приятно, что помогает в этом ресурс land-cruiser.ru, к созданию и развитию которого и мне в свое время довелось приложить руку.

Рассуждения о том, победил он или проиграл, здесь неуместны. Он мог пойти другим путем, попытавшись бороться с этим заводом, в Америке развита и пресса, и общественные организации, не надо думать что там куплено все без остатка, тем более когда речь идет о каком-то заводе. Там народ привык создавать общественные движения в защиту кого-то и чего-то, и он мог бы легко найти защиту в обществе. Но он не стал этого делать. Потому что такой человек, такой менталитет. Он привык сам за себя стоять и сам решать свои проблемы. Поэтому дело не в том, победил он или проиграл. Он не думал об этом. Он делал то, что считал нужным. И показал, что одиночка против системы кое что может. Ведь завод так и не завладел его участком. Мне очень понравилась цитата под этой статьей "Доведенные до отчаяние люди ведут себя по-разному. Кто-то отступает, покоряясь высшей воле, кто-то предпочитает отомстить за разрушенную жизнь. Думаю все пафосные постулаты, типа - "Человек имеет право свободного выбора" получают больший вес и четче доходят, когда вот такой человек, с помощью трактора и равнодушия к собственной участи проедется по демократическому городку одной из жутко демократичных стран".

Я тонировал в 1994 году. Самое интересное, что спустя год я начал заниматься новым бизнесом - производством наружной рекламы, а там пленка кругом. Так что за эти годы покатать ее пришлось много. В принципе ничего сложного нет. Но надо все-таки хоть раз посмотреть как это делается, потому что если совсем никогда не катал и даже не видел, может не получиться. РАспространенные ошибки - после снятия защитного слоя с пленки надо брызгать водой не на стекло (оно должно быть предварительно уже оттерто дочиста), а на сам клеевой слой пленки. Делается это по двум причинам - первое, чтобы клеевой слой не нахватал мусора, пока вы будете ее подносить, или может быть пыль. И второе - чтобы снять статику, поскольку зачастую при снятии защитного слоя происходит накопление статического заряда. Такая пленка может непредсказуемо прилипнуть к рукам, завернуться, или при поднесении к стеклу раньше времени на него "прыгнуть". - надо использовать чистую воду. Иногда предлагают использовать мыльную воду, но это все же не оправдано. Мыльная вода лучше выгоняется, однако могут остаться непредсказуемые разводы под пленкой. Даже если решили сделать мыльную воду, ни в коем случае не добавлять шампунь! Шампунь в отличии от мыла содержит масло, а это фатально для процесса. - при протирке стекла не использовать тряпки. Они могут оставить волоски, которые потом проявятся под пленкой. Только бумажные салфетки. - стоит хорошо подумать, какой ракель, или как его еще называют сквидж следует использовать. С пленкой иногда дается такой, но никогда не следует пользоваться им. Тут стоит двоякая задача - с одной стороны сквидж должен быть достаточно твердый, чтобы выгонять воду, но с другой стороны, он не должен зацарапать пленку. Я не знаю, какие сквиджи используют профессиональные тонировщики стекл, но поклейщики пленки в наружной рекламе широко используют сквиджи из твердого войлока. На мой взгляд, это оптимально. Кстати, иногда полезно брызнуть водой и поверх накатанной пленки, чтобы сквидж лучше скользил во время прикатывания. - обрезать пленку лучше не по самой кромке, а немного дальше, чтобы пленка кончалась немного не доходя до края стекла. Тогда меньше шанс что край будет отслаиваться и набирать грязи. Эта полоска все равно не видна при поднятом стекле, т.к. уходит под резинку. -даже если Вы выгнали всю воду не стоит думать, что пленка приклеена намертво. Часть воды все равно остается и будет испаряться через поры в пленке, поэтому следует подождать какое-то время прежде чем опускать стекла и не ставить машину на холод, где вода может замерзнуть и микроскопические частички льда приведут к отслоению фрагментов пленки.

А случайно, у F-150 редуктор на мосту не смещен в противоположную сторону, нежели у Тойоты? Что-то такое помню, правда давно все это смотрел. А вообще, строить такие серьезные вещи - это нужно время, упорство и деньги, причем в разы больше и того и другого и третьего, чем кажется сначала. Знал многих, у кого постройка более простых в плане переделок аппаратов (например вживление в 70 мотора от тяжелой 70, резка кузова, доп оборудование и т.д. ) занимала годы. В итоге полученный пепелац почему-то не ехал как задумано и часто ломался на трассе. Хотя были и обратные примеры.

Вот-вот - очередной теоретик. А ты считал развесовку-то? Или, может, лет 5 на Паджере отъездил, чтоб такие оценки давать? Масса за базу? Что за бред! Да он практически на штатное место сел и веса в нем +100 кило. Когда эти 100 кило вешают "за базу", гы-гы, на Тойоту в качестве переднего бампера - никто даже не заикнется. И ездят как угодно и где угодно. Бедная подвеска. А ты подвеску-то мою видел? 7 аммо, из них 3 Таф Дог, из них 2 Ральфа, 4 пружины, 2 торсиона, 4 проставки. Взято лучшее от 4 машин плюс кое-что выточено оригинальное. Неблагодарное это дело - решать где и кому будет алес. Может не стоит? 616954[/snapback] Теоретик говорите? Ну-ну... На паджере ездил, правда на короткой. что 1hd-t по сравнению с 4d-56 прибавляет 100 кг, сильно сомневаюсь. Бампера 100 кг никогда не делал и отговаривал других. Но тут даже не в этом дело. А в том, что это утяжеление дополнительное, при прочих равных - а на Паджере на Вашей бампер из картона? И лебедки нет? Хотел бы посмотреть эту машину в нормальных говнах. Много видел всяких творений, начиная от УАЗика с мотором от грузовика Газона, и заканчивая Нивой с мотором от Мерседеса. Как правило, в серьезных говнах они едут хуже оригинала. На асфальте - иногда лучше. Если данный аппарат станет исключением - искренне порадуюсь за его создателя.