fen

Есть интерес, может частичный взаиморасчет сделаем , из темы про покупку порога. Я в выходные постараюсь до гаража пробиться сфотать. А пока в бронь?

Если временно, то супер-клей. Выглядеть будет неопрятно , но герметично. Он застывает от влаги, просушить трещины под другие составы трудно будет без снятия, да и по времени долго. Если трещина широкая, то супер-клей плюс сода

Согласен, на все сто процентов с предыдущим оратором! Проще добавить и купить что хочется.

Моторный щит 80ки или 100ки вживую видел? Я не только видел. Извиняюсь, но Вы наверно имеете отдаленное представление о инструментах и приспособлениях в современных гаражах. Есть и спец приспособа для отсверливания, и контактная сварка и способ имитации заводской точки после полуавтомата. Пока не разрежешь на куски, ничего не найдёшь, даже если герметик и краску смоешь. Но это касается относительно старых Авто, с современными потрудней. Поэтому не рентабельно

На всех машинах. При замене сцепления, не зависимо от симптомов всегда брал оригинал. Диск, корзину, выжимной, саму лапу- рычаг, пыльник и опорный болт для неё, сальник коленвала, опорный подшипник первичного вала в маховик. Один раз сняли, поменяли, поставили и никаких тем на форуме потом создавать не приходится. Минус только один. Лежит три оригинальные заводские б/у корзины, выкинуть жалко. А ставить точно не буду.

Всегда удивляют эти категоричные: Нет! На автозаводе, что эльфы работают. На относительно старых Авто, все с завода выглядит иной раз хуже, чем сейчас могут сделать в гаражных условиях. Нужно просто отдавать себе отчёт, при принятии решения. Просто качественно стоит нормальных денег. Делать естественно только высверливая заводские сварные точки по швам. Было время, когда кузовной ремонт был рентабелен. Такие перевертыши после дтп собирали, иногда только номерной стакан родным оставался. Сейчас после небольшого тычка проще на разборку сдать, чем восстанавливать.

К сожалению лишён "вируса блогерства", может как посчитаю нужным, выложу пару тройку фото. А мой опыт ( как и других) Вам как слону дробина. Уверенно идёте по граблям. Многие начинали давать Вам советы от чистого сердца, но после ответной реакции, заходят в тему, уже только потроллить. Хотя людей здесь грамотных хоть отбавляй. Но как говорится: Не суди, да не судим будешь. Поэтому откланиваюсь, в дальнейшем молча буду наблюдать за процессом.

Человек уже прошёл точку невозврата, и это понимает. Поэтому разумные замечания не воспринимает. Ответы все в стиле: "Сам дурак", "Я так вижу", " Художника обидеть может каждый ". И без того тяжелый модуль, ещё больше превращает в инкассаторную машину. Думаю со временем тему переименует: "Как не надо строить кемпер". Думаю она будет полезна, желающим пройти этот путь. Я например и смотрю и читаю, выводы для себя делаю. Так что тема полезная ( без сарказма).

25 номер, можно фото? Ширина полная какая ? Присматриваю на не профильный авто. Пикап Исузу, старенький. Внешне как Hilux старый.

Всю свою сознательную жизнь считал, что парттайм: это схема полного привода без межосевого дифференциала ( ну или с заблокированным). А фултайм, это: система полного привода с свободным межосевым дифференциалом. А каким способом это достигается, мне фиолетово. Разницы между двумя 80-ками в колее, одна с подключенным передком, а другая с заблокированным межосевым нет. Я предположил простой способ движения на заднем приводе для 80ки с фултайм. Поставил хабы, отключил их, заблокировал межосевой и вперёд пробуй . У меня это реализовано на пикапе, о чем писал выше. Но могу сказать, что катаю постоянно на фултайм, слишком большой момент на заднюю ось. Постоянно срывает в букс, особенно с пустым кузовом , а это 90% повседневного использования. П.С. Что такое супер-селект, знаю , катал на Паджеро шесть лет.

Ставишь хабы на Фул-тайм , и вуаля. Играешься с задним, полным и парттайм. Если что, "устриц ем" , на пикапе внедрена полностью вся трансмиссия от 80ки фултайм. От мотора (1HZ) до мостов с блокировками.

У меня юрист уже больше года с администратикой, в " пинг-понг" играет. Ни разу ещё по существу первую апелляцию не рассмотрели. А дело плёвое. Без моего участия выписали штраф на 100т.р. на организацию. На аппеляцию предоставили документы, что " я не верблюд" и к нам это отношения не имеет . Признаться, что они " жидко обделались ", духу не хватает. Вот и футболят: то типа,сроки не соблюли, то надо материалы запросить, то потеряли и т.д. Ни разу заседания не состоялось, то отложат то перенесут, то в виде консультации проведут. Зарплату вовремя наверно получают, назначили бы им сдельщину, с контролем качества сверху.

Не хочу расстраивать, но 100% развод. " Со службы" ему ещё не скоро возвращаться. Стандартный тюремный сценарий, и ведь гады до последнего лапшу будут вешать , когда на встречу поедешь.

Есть с 1hd-ft , некоторые шатунные шейки прихвачены. Короче под шлифовку. Если будет интерес, отвезу к мотористу, промерить и в призмах крутануть.

Легко. Страховал до недавнего времени два своих авто ( один продал давеча) каждый год. Обе так скажем , далеко, не сток. Без проблем. Ещё и обзваниваю все Страховые в городе, чтобы максимально возможную скидку сделали. "Шантажируя", что уйду к конкуренту. На техосмотре, да, морщатся немного. Но делают, прохожу в лоб без договорённостей. В мелкие ДТП попадал пару раз, всем фиолетово. Лишь бы виновника определить, а дальше по накатанной. П.С. Предупреждая реплики: " До Вас в деревнях ещё не добрались." Езжу не только в своём колхозе, а по всей стране. Ни разу серьёзно с ДПС не закусывался, так остановят, поговорить, вокруг машины походить.

Ага. У меня у друга на 80-ке был номер 080 регион 63. Решил вписать изменения и ему автоматом сменили номера на наш Челябинский 74 регион.

Главное не затягивать. Я пока пикап строил, потом кемпером занялся, четыре года пролетело. В этом году скатался банально, в Крым, так сказать обкатать машину. Вблизи от цивилизации, вдруг какие недочёты вылезут. И сейчас уже не могу, " копытом бью". Скорей, скорей, зима пролетит и не заметишь. А жизнь проходит.

Внимательно ПТС посмотри. Думаю там твой фактический адрес стоит. Налоговая ппривязана к твоему региону, соответственно по местной ставке налог начисляют.

Так рассказал бы про свои шишки. Тоже ведь в процессе стройки, несколько раз по конструктиву " переобувался ". П.С. смотрел твой проект внимательно. Поэтому я решил обкататься с " макетом" , чтобы понять, что да как.

Каждый идёт своим путём, без ошибок никак. Я думаю каждый потом сидя у костра и глядя на своё творение, скажет: вот это так надо было сделать, а это нафиг не нужно. Я долго к этому шёл, и вроде конец близок. Но каждый день лезут в голову мысли: что нибудь изменить. То размеры, то форму и т.д.

Хочется более компактный вариант в транспортном положении. У меня будет возможность находиться в кемпере, не подымая крышу. Для зимних ночёвок на природе. К тому же, у меня получилась грузовая площадка,очень высоко. Кемпер в полный рост смотрелся бы несуразно.

Не хочу обижать, но к uro-camper , Ваше "творение" никак не вяжется. У них алюминиевый сварной каркас и вклеенные сендвич панели. Ещё раз повторюсь, я не тролю, не злорадствую, не пытаюсь учить и т.д. Просто сам в течении двух лет изучал весь мировой опыт кемперо-строения. Через интернет естественно. Даже сделал ходовой макет ( каркас обтянутый тентовым материалом ПВХ). Сгонял на нем в Крым. Чтобы понять какие размеры, делать в полный рост или с подъемной крышей ( макет кстати с подъёмной крышей). Развесовка, внутренняя планировка и т.д. Сейчас отрабатываем чертежи в CADе, потом лазерная или плазменная резка, гибка на ЧПУшном станке и сварка каркаса. Сендвич панели уже готовы, ждут своего часа. Ну и фото из сети к чему примерно пришёл. И несколько с " ходовых испытаний"

Я так и сделал. Не помню точно, где-то на 30-35 см. удлинил раму. Задний кардан сделали кастомный, из глобальных переделок, после удлинения.

Слишком много неоправданного усиления и как следствие: утяжеления. Сам сейчас в процессе постройки жилого модуля. Реально граммы стараешься экономить. Набегает вес очень быстро.

Как всегда тема скатилась к срачу, типа " сам дурак", тебе это надо?", " не понимаешь , не лезь" и т.д. Объясню зачем создал тему. Двигатель стоит на другом, не профильном авто. Пришло так сказать время ходовых испытаний. Родная приборка естественно не согласуется с датчиками двигателя ( ну кроме контрольных ламп конечно). Приборка от тойоты не вписывается в интерьер, и размеры. Собрал панель Хенд-мейд. Естественно по максимуму использовал цифровые датчики. Например удобен указатель топлива, погрешностей практически нет. Видишь количество литров , а не примерный объём топлива. Вольтметр само собой цифровой. Спидометр тоже цифровой. Ну и в итоге увидел такие показания температуры в конкретных режимах. Поэтому и решил спросить какая же рабочая температура является нормой. Датчик в нержавеющей гильзе в термо-пасте, расположен на верхнем алюминиевом патрубке ( который идёт на основной радиатор) на выходе из блока . Теплоизолирован от окружающей среды. Для сравнения подключена приборка от 80ки, поэтому параллельно могу наблюдать штатный датчик. Но это всё временно ,нужно начинать причёсывать интерьер.