NazareT

Майский Дагестан https://vk.com/clip235992511_456240296

Так то я понимаю. При полной системе нажатие на педаль срабатывание на 3-5 сек не более. Я к тому что насос качает.

35 секунд или 3-5 секунд?

В руководстве по установке главных пар от Nitro gear процедура обкатки описана так: Для того, чтобы предотвратить повреждение компонентов дифференциала необходимо следовать процедуре обкатки после установки новых главных пар. Новые главные пары изначально после установки будут вырабатывать значительно больше тепла и это может привести к разрушению(изменению свойств) трансмиссионного масла, что приведет к преждевременному выходу из строя. При первой же поездке необходимо обязательно остановиться через 30-50 километров, и дать дифференциалу остыть в течение 20-25 минут перед началом дальнейшего движения. Необходимо ездить размеренно в течение первых 800 км после установки (следует избегать резких ускорений & буксировку). После завершения стандартной обкатки, буксировать можно на очень короткие расстояния (менее 20 км), и дать дифференциалу остывать в течение первых 70 км буксировки. После первых 800 километров сделайте полную замену трансмиссионного масла. Это приведет к удалению металлических частиц и фрагментов фосфорного покрытия, которое был нанесено на новую шестерню. В оригинале на английском, BREAK-IN PROCEDURE: In order to prevent damage to differential components it is essential to follow the break-in procedure after installation of a new ring & pinion. New ring & pinions will generate more heat initially after installation and can cause gear oil to break down, leading to premature failure. On your first drive, stop after the first 15 or 20 miles and let the differential cool for 20-25 minutes before proceeding. Drive conservatively for the first 500 miles following installation (avoid hard acceleration & towing). After completing standard break-in, tow for very short distances (less than 15 miles) and let the differential cool before continuing during the first 45 towing miles. Change the gear oil after the first 500 miles. This will remove any metal particles or phosphorus coating that has come from the new ring & pinion. Не прикатаны, а подогнано пятно контакта и выбит размер предполагаемого размера регулировочной шайбы.

Все работает... ну как работает, заводится, едет- тяги нет, расход бешенный... но в целом машина едет и даже на хх мотор работает ровно. Поэтому приезжают на переделку и очень часто.

Я не колхожу, ставлю по заводским меткам и возвращаю после таких мастеров все на место. 3VZ, 1FZ - еще достаточно на дорогах Пока читал мой пост, забыл первое предложение?

Говно вопрос , когда в каждом телефоне фотик есть. Все шатуны уже промаркированы заводом на стыке с бугелем разными буквами - фоткай или пиши на бумажку. Вот таких мастеров куча, вскрываешь ГРМ, а там кроме заводских меток. и маркером и керном и чем угодно... Потому что книги и интернет не для них писаны, он набил метки, снял ремень и поставил, а то что на зуб - два может ошибиться - не важно... трамблером докручу или ТНВД.

Андрей, это вы выхлоп переделываете или уже стоял у него?

А что с подкапоткой не так? Машине 6 лет, если ни разу не мыли мотор - то вполне себе норм.

У хайки тяга перед мостом же, одна паравозная, вдоль рессор, вторая перед мостом под рессорой идет.

Пропуски зажигания могут быть, свечи, катушки.

Не знаю как связано, но одну машину мучили, меняли лягушку, а в результате напрочь забитый впуск, продуктами ЕГР. После чистки и прошивки - все ушло.

Противостояние с Гуськовым и Вдовиченковым, интересный сериал, красиво сняли Абхазию, пересмотрел из за необычных ракурсов знакомых до боли мест.

Если долго работает на холосты, может конденсат быть в вентиляции картера и тогда масло будет улетать в дроссель. На 2UZ такая же система вентиляции.

Потому что не просто туман))))... Загугли разницу

У нас вчера тоже до 20 было, появились адвективные туманы. Очень красиво!

Как раз сильно греется в горах, когда акпп часто гоняет передачи (с 1 по 3ю примерно) - если не включать понижайку(в этом случае ГТ блокируется чаще) температура растет на глазах .

Что не так то? проскальзывания нет только в 3й фазе , когда ГТ полностью блокирован на 100%, достаточно подключить сканер и смотреть на работу соленоида блокировки... Гидротрансформатор работает в трёх фазах: пробуксовка, ускорение и блокировка. Во время "пробуксовки" гидромуфты (не путать с пробуксовкой муфты блокировки!) двигатель вращается, с ним вращается и насосное колесо. Однако турбина не движется, и, как следствие, автомобиль не движется. Во время фазы ускорения двигатель повышает обороты насосного колеса и увеличивает скорость трансмиссионной жидкости, которая, в свою очередь, увеличивает давление на турбину, заставляя её вращаться (и, следовательно, остальную части трансмиссии тоже). Заключительная фаза — блокировка — наступает по окончании фазы ускорения и позволяет двигателю и трансмиссии вращаться с одинаковой скоростью, без ненужного проскальзывания и потери эффективности. На современных акпп после того как автомобиль достигает определённой скорости — как правило, во время движения по шоссе — необходимость в "мягком" соединении двигателя с трансмиссией отпадает, и компьютерная система включает муфту блокировки гидротрансформатора, условно жёстко соединяет коленчатый вал двигателя с входным валом трансмиссии, минуя гидравлическую муфту. Жидкость ATF подаётся под давлением из АКПП по отдельному каналу на фрикционный пакет, соединяющий между собой насосное и турбинное колёса. Таким образом, блокировка гидротрансформатора устраняет неизбежное частичное проскальзывание, возникающее в гидравлической муфте, и осуществляет прямое механическое соединение между двигателем и трансмиссией. Проскальзывание ведет к нагреву масла.

Не лопатки, а диск сцепления, он прижимается к корпусу ГТ и вращает первичный вал. Прижимается он не вкл/выкл как на первых типах акпп, а в процентном соотношении, по импульсному соленоиду от мозгов, (постоянно пробуксовывая, тем самым разогревая масло), разгружая тем самым мотор.

У турецких берегов наверное))))

Выглянуло солнышко и все потянулись на пляжи!!!

Присыпало снегом нас до самого синего моря!

Самолетов стало больше лететь над Волгой ...

Условно полная замена возможна прогоном через аппарат. Полная замена - разбор акпп. Все остальное частичная замена, пользы от которой мало. Просчитать процентное соотношение нового и старого масла - не получится. Обычный пример: Берем кофе о восточному и льем в него воду, пока в чашке не будет чистая вода, можно даже помешивать ложкой имитируя вращение .... количество воды собираем в отдельную тару и считаем объем полной замены.

Наши как раз едут на Урал, Север, нам то на море скучно))))