fermer

Взял такой комплект, лежит, ждет установки. На мой взгляд, именно на FT не очень удачно сделан - нужна доработка патрубка выхода воздуха на впускной коллектор. Перед этим брал комплект этого же производителя на HD-T, вот этот был супер, встал, как влитой.

Вадим, привет)) Проблемы с переключением передач в АКП возникают почти у всех, кто так или иначе меняет базовые настройки ТНВД, или меняет параметры наддува, а иногда и переделки вакуумной системы хватает, чтобы настройки переключения АКП ушли((( Как далеко настройки уходят, по моим наблюдениям зависит от общего состояния ТНВД, АКП, тяг, соединений и датчика TPS.. То Panda_88: почитай тему: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=161594

Если смотреть сверху, при повороте против часовой переключение идет раньше и мягче немного. Так у меня получается.

+100 Жену к ремонтам стараюсь не привлекать))) Ошибка не всегда выскакивает; в определенном диапазоне регулировки датчика ошибки не будет, а переключение будет происходить не правильно. ИМХО, полезная практика: довернул немного - прокатился, почувствовал изменения.

Регулировка троса АКПП (запрос в поиск). Если трос отрегулирован, масло в АКП чистое и сама коробка в порядке, может помочь регулировка датчика TPS(положения дроссельной заслонки), установлен на ТНВД сверху впереди по ходу. Можно по книге (с прибором), можно без, методом тыка))). Крутить датчик буквально по полмиллиметра.

За две тысячи от дома громыхнула турбина, масло на впуск, шлейф сзади...еле успел заглушить (АКПП у меня). Снял турбину, там Сталинград, просто в хлам сгорела..разобрал, выкинул холодную, впуск соединил гнутым патрубком, горячую закрыл вырезанной из 2,5 мм заглушкой...масло глушится болтом, трубки охлаждения тоже не трудно...Удавил подачу в ТНВД, как смог и поехал домой. Грустно, медленно, но доехал))

Была похожая мысль, о проблеме с автоматом оепрежения впрыска...

Итак, FT после капиталки.. поршневая, рапсред, клапана.. все новое. ЕГР отсутствует. Прошел больше 5ткм без проблем, все было нормально, тянул отлично. Последнее время начал замечать - появилось какое-то троение на оборотах около 2200, и тяга на максимуме начала падать. Поскольку не делали только отопливную, решили начать с форсунок. Из шести четыре почти мертвые оказались, две слегка живые. Заменили распылители, отрегулировали, поставили. Заодно проверили ГРМ - норма. После установки форсунок с новыми распылитиями стало веселее.. и вдруг странный трабл: если на прогретом моторе после работы на холостых резко нажать на газ до упора, то в районе 3600-3700 об/мин начинаются резкие и грмкие хлопки в глушитель и бело-серый выхлоп. Держу педаль в пол, две-три секунды хлопает, затем все ровно, 4200 об/ мин, держит обороты, все хорошо! Можно газовать дальше, отлично набирает-сбрасывает все ок. Если дать поработать на холостых минут десять и потом снова газ в пол - опять хлопки в глушитель... Что это? Может, у кого-то было что-то похожее? Мотор отлично заводится в -20 без сетки, на горячую тоже, нормально тянет внизу и в середине. Только на верху слабовато и иногда проскакивает сбой, как будто топливо отключается на секунду...Сняли насос, внутри все хорошо, следов износа нет. Фильтр чистый, сеточка в порядке, все сухо, подсоса вроде нет. Какие версии?

Сегодня проехался по трассе в разных режимах. При скорости 130 и оборотах 2600 Температура выхлопа за турбиной 600С, педаль НЕ в пол. Дальше не нажимал. На холостых 150-200С. Динамика подъема Т зависит от нажатия на педаль газа. Если с места, сразу и сильно, то к 100км/ч есть 500-550С. Мотор сам не греется, тянет нормально, дыма нет.

Ну как дети))) попробуй еще раз, ведь стоит того. Не коснулся тебя лично пока температурный вопрос, так ведь всякое может случиться. Ведь самому интересно?

Ну как дети))) попробуй еще раз, ведь стоит того. Не коснулся тебя лично пока температурный вопрос, так ведь всякое может случиться. ведь самому интересно?

Ну не в теме же договариваться)) Виталика Мороза телефон в его сообщениях... не сочти за труд, набери ему, он скажет, когда подъехать..договоритесь. Дело общее, нужное, да и самому ведь интересно, наверное...Да и отчет у тебя правильный выйдет, наверняка

Помнится мне, Вадим обещался машинку предоставить на БЕСПЛАТНУЮ установку датчика)))))))

Не упала((( Давно уже стоит у меня прибор, Виталик и ставил его; по нему и определяется перегрев выхлопа. На HD-T у меня к сожалению не было твинскролла, хотя выхлоп тоже был горячий, но в пределах (при наддуве 1,2 до 550С доходило, не больше). При сборке HD-FT сразу поставил коллектор и турбину твинскролльные и получил проблему. Я думаю так: на четырехклапанном моторе наполнение цилиндра в любом случае лучше, чем на HD-T. А Вадим писал, что заводское расчетное давление наддува на FT меньше, чем на HD-T. А я туда дую 1,2 вместо заводских 0,65 не снижая степень сжатия. ИМХО, не правильно это. Я еще помучаю мотор регулировками, там угол, подача... Можно кулер поставить на впуск, можно, как Kir2328 пишет, оптимизировать выпуск.. но все это борьба со следствием. Главная причина высокой Т в камере сгорания в другом: передув и высокая степень сжатия.

В названии темы есть просто 80-ка, без ссылки на вид топлива. Я в сообщении, на которое ты ответил, указал модель своего мотора HD-FT (в профиле тоже). Ладно, будем считать, не сразу поняли друг друга Вот это интереснее: У меня после установки твинскрола и колектора под него Т не упала. Ехать стало лучше, но рост Т выхопа не останавливается! Правда, коллектор не равнодлинный, он отлит под твинскролл, но по формам базового. Но его сопротивление выхлопу не выше базового! Возможно равнодлинный коллектор скинет 100-150С, как ты пишешь, но у меня задача - остановить рост Т выхлопа при увеличении оборотов мотора. Мне думается, главная причина перегрева выхлопа - двукратное увеличение давления наддува (с 0,65 до 1,2) и неизменная степень сжатия.

уже хочу такой)))

Привет! Поменял, все ок, еще веселее с места едет))

Потрясающая самоуверенность. Просто глаза раскрыл всем))) Не вижу в перечне дизельных машин. Есть реальный опыт операций с моторами HD-T или FT? Поделись, буду признателен, особенно если опустить советы типа По поводу повторяю: 700С - далеко не предел, дальнейшее повышение Т прерывается принудительно, просто отпускаешь педаль газа. Если не отпускать, будет больше. По поводу ты уверен, что это корректно для моторов HD-T и FT/FTE? Откуда данные?

+100500. Проверил на своем HD-FT. Вадим, Жаль, Виталик Мороз тему пропустил, он про это может книгу написать))) и это тоже прошел на своем опыте: увеличение наддува без снижения степени сжатия (хотя бы установкой более толстой прокладки) ведет на наших моторах к критическому увеличению температуры в камере сгорания! и от этого нет лекарства, кроме как снижать давление наддува или степень сжатия. Устанавливая все более эффективные турбины и повышая наддув в конце концов приходилось на трассе на разгоне отпускать педаль, потому что Т выхлопных газов росла быстрее, чем обороты мотора! После 2500 об/мин имел 700С за турбиной, а дальше и поршня поплавить можно. Не повторяйте чужих ошибок))

Спасибо!

Вадим, привет! Пришла зима)), и вспомнил: после замены HD-T на HD-FT сетка осталась неподключеной.. ЕГР удален при сборке, сетка на впускной установлена, но руки тогда не дошли сделать правильно. А как правильно? Просто заменить таймер свечей на таймер сетки?

Спасибо! Вовремя напомнил. А то еще два дня ждал бы))

Не обманывай себя)) и готовься к замене или ремонту турбины. ВСЕГДА перед ее финалом появлялся затихающий звук после выключения мотора...

В общем, разобрались. Главная пара с увеличенным диаметром ведущего вала пошла после 2006 года на 100ку. Соответственно, вместе с парой надо менять один из упорных подшипников, фланец и сальник редуктора.