KEVIN

В том-то и дело, что эти провода "валялись" под своим весом смотанные кусочком изоленты до меня. Ответную фишку или оборванный жгут, куда бы они могли идти я не нашёл, поэтому и попросил помощи. Дело в том ещё, что у этого двигла была до меня удалена турбина, может так какой блок с5ижения токсичности отработавших газов был стоял, и его тоже удалили. Вот и гадаю на кофейной гуще прошу подмоги, у кого такая-же просто проследить...

Ребят, у кого такая-же, гляньте пжлста, мож там и на тахометр, и на датчик полного привода на мосту, а так охота навести порядок в электропроводке...

ФоткИ Ещё есть фотки вставить, не даёт почему-то...

За мурзилку спасибо, но у меня такая вточь бумажная, и в этой книге схемы идут разбиты по подсистемам, там нет возможнгсти отследить по жгуту, как на жиговских союзных схемах

Привет всем! МОДЕЛЬHILUX (JPP) RN1##,YN85,90,1##,LN85,90,1## КОД МОДЕЛИLN130L-GKMSXW ДАТА ВЫПУСКА04.1993 ПЕРИОД ВЫПУСКА01.1990-11.1995 ДВИГАТЕЛЬ2LT 2400CC DIESEL TURBO ТИП КППMTM, 5-SPEED FLOOR SHIFT ТРАНСМИССИЯMANUAL TRANSMISSION РЕГИОНEUROPE BUILDING CONDITIONCOMPLETELY BUILT UNIT FUEL INDUCTIONTURBO DIESEL КОМПЛЕКТАЦИЯSR-5 TYPE КУЗОВ 1WAGON(4-RUNNER) КУЗОВ 24-DOOR WAGON ПРОИЗВОДСТВОJAPAN PRODUCT РАСПОЛОЖЕНИЕ РУЛЯLEFT-HAND DRIVE VEHICLES ЦВЕТ6J7 При ревизии жгута проводов идущего на коробас я обнаружил обрубленные провода, хотелось бы понять, куда они могли вести Этот жгут выходит из угла моторного отсека, по верху огибает вакуумный усилитель тормозов, и там где трос газа устремляется вниз переходя на МКПП и заканчиваясь 3-х пиновым разъёмом спидометра возле фланца раздатки на кардан заднего моста. Также на этом жгуте имеются 2-х пиновые разъёмы на датчики заднего хода и включения полного привода. Но в месте где этот толстый подкапотный жгут расходится (в подкапотке чуть выше стартера-колокола МКПП) на тот что описан выше, уходящий по МКПП, также выходят провода: - где-то за 2см до места разветвления жгута из этого толстого подкапотного жгута выходят два тонких обычных провода: чёрный с белой полосой и белый с чёрной полосой. - непосредственно в месте разветления из относительно опознанных: >тонкий обычный коричневый провод, который прикручивается болтом к торцу блока цилиндров над колоколом МКПП (для того, чтобы быть "массой" двигла не подходит - слишком тонкий) >тонкий обычный жёлтый с зелёной полоской провод, идущий на однопиновый датчик (температуры ОЖ) на корпусе термостата >три провода чёрного цвета, которые с красной и жёлтой полосками толстые и с белой полоской средней толщины. - непосредственно в месте разветвления из неопознанных обрубленных до меня 6 проводов: >>> 2 провода коричневого цвета, зелёный, зелёный с белой полосой, зелёный с красной полосой и чёрный с жёлтой полосой Необходимо понять, что это за 6 обрубленных проводов. Также хотелось бы узнать из какого жгута должны выходить провода на датчик полного привода на переднем мосту с АДД который; на сигнал(ы); на датчик тахометра (на 2Л-Т он как и на 2Л находится на топливном насосе со стороны стенки блока тцилиндров?!). Помогите пожалуйста ответами!

Иииии?! Х5 я насчитал 16560 руб. комплект только из резинок. Вообще не айс, ни разу, хоть и полиуретан. Аналог с Хабаровкса вроде ничё на вид, и стоит норм. Ну это ладно. Вы пугали тут людей пару-тройку месяцев назад, что Новосибовский дешёвый и сердитый полиуретан появится, а где он, мне как раз комплект на 130-й нужен...

Up

Up

Up

По ошибке пришла корзина вместо диска, собсно сабж в названии Артикул: TYC06 ( TYC-06, 31210-22170, 3121022170, 31210-24020, 3121024020, 3121030250, 31210-30250, 31210-30251, 3121030251, 31210-35110, 3121035110, 31210-35130, 3121035130, 31210-35340, 3121035340 ) Подходит для- Toyota 4-Runner Toyota Truck Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Crown Toyota Hilux Toyota Mark 2

Если кто будет заказывать из масквы, дайте знать плиз, скоординируемся и доставку поделим

Ок, тсэнкс

Здравствуйте, интересует локера на Фораннер LN130, где бы увидеть детальные фото

Я тоже грешил на блок кнопок стеклоподъёмников, хотел его разобрать, будем искать на разборе. Книгу по ремонту предыдущий хозяин видимо оставил себе. Нам сказал что купил за 240, а продал нам за 237, я писал ранее уже. Давление масла кажись вообще не показывает. Врезку на стеклоподъемник борта убрали - припаяли контакт на штатной кнопке (из-за чего и не работала она), осталось переставить моторчики борта с задней левой дверью, как описано тут на форуме (моторчик борта умирает: их болезнь). По поводу тросика тахометра тоже сначала не понял, а потом поржал)))

Оу,оу,оу, парни, потише))) Если не секрет, что имелось ввиду под "блоком стеклоподъёмников" - блок выключателей водительской двери, у которого заедают пару кнопок, или же механизм стеклоподъёмника в самой двери?! Например, механизм стеклоподъёмника правой передней двери при подключении напрямую "летает" очень шустро... Соленоиды центрозамка пока не проверял напрямую, но проверю. Про резинку борта уже читал темку на форуме. Но за советы спасибо, полезно... Сейчас наоборот: спидометр подглючивает, но работает, а вот тахометр молчит, предыдущий хозяин что-то говорил на счёт того, что на ТНВД он не нашёл проводов от датчика. Полный привод, если учитывать мой опыт езды на отцовом Хайлюксе, то по моим ощущениям (контролька не пашет) привод включается и работает... Без попкорна обойдётесь, ждите сантуклаузу))) Не знаю какие там дрова, а тут машинка неплохая, приложатся руки и будет всё норм. У нас свои жёсткие условия подбора были: главное живая рама, и относительно живое железо. Рама тут как новенькая, я был искренне удивлён заводской краске на ВИНе рамы и заводских приблудах-заглушках-огрничителях на раме, даже подножки целые на заводских креплениях, сгнили только трубки подножек, масковских солей видимо совсем не успела хлебнуть, днище чуток проварится, пороги целые, крылья поменяются. Мы в Ленинграде смотрели машинку, подвеска почти идеал, двиг 1КЗТ(не Е), прёт как танк, но кузов перекрашен, тонны шпакли, и самое главное - рама сзади варенная-переваренная, с дыркой ржавой. Но прёт, ничё особо не гремит, не щёлкает. И всё это прикручено к гнилой раме, ну и зачем нам этот секес???!!! Турбина ясень пень под перебор за деньги в конторе из инета. Я предлагал брату взять с авито малазийскую турбу за 13 килорублей, но он решил взять "родную" тоётовскую под восстановление внагрузку к выпускному коллектору и воздуховодов. Так как я не нашёл отзывов про авитовскую, мне его переубедить не удалось... При переоформлении машины была возможность потеребить гайцов насчёт коней без особых усилий, дилер вообще попался по дороге - центр у рублёвки, никто особо и не напрягался... Дорого это когда хлам ржавый за 300 косых в маскве. Уже заказано 22 позиции новых запчастей на 25 косых (друг в емексе, поэтому с минимальной накруткой), и это только начало. Выпускной + воздуховоды + убитая турба + мелочёвка всякая это ещё трюндель отдали. Далее это Авито и Алиэкспресс... Цель приобретения машины: повседневная езда рядом с работой в грязи где охранники не могут пройти, ежемесячные мотания за 350 км. в одну сторону домой гружённый бочками с солярой (как минимум), таскание стройматериалов на прицепе для стройки обратно, заезд в лес и вытаскивание оттуда 7-ми метровых брёвен (для чего и нужна турба) на колёсиках быстро-быстро чтоб не спалили. А не для городской жизни с выездом на шашлыки, хотя и этого будет хватать... Предыдущий хозяин привода поменял, старые отдал в нагрузку, шаровые тоже поменял... Не сойдёт за вариант. Машина едет. И неплохо едет. Не хуже папиного Хайлюкса пикапа на родном 2Л. Но для леса не хватает, хотя до этого зимой управлялись папиной. Недостаток огромный в отличие от папиной это зад на пружинах, ибо Хайлюкс на рессорах, и тут ничего не поделаешь - это слабое место Раннеров... Про "дорого" я даже обсуждать не хочу, ибо у всех своё понимание ценностей, а оно у нас с вами разное (35-е колёса для понтов, не более, 235/80/R15 рулит очень неплохо, 225/75/R16 вообще дёшего и сердито!), ой какое разное. Тут позиция Александра с выездами в лес мне куда намного ближе. Можете в душе обозвать меня колхозником, я не огорчусь, ибо этого не стесняюсь, и помните - я не хотел никого обидеть... Книга есть папина, издательства Автодата, она как раз по нашим машинам. Можно поподробнее, какие манипуляции нужно сделать, чтобы убедится в том, что гбц и блок цилиндров родные с завода, буду крайне признателен... ПыСы. Александр, если не секрет, почём вы её продали предыдущему хозяину с масквы, и почём, опять-таки, если не секрет брали в Омске?!

Оу,оу,оу, парни, потише))) Если не секрет, что имелось ввиду под "блоком стеклоподъёмников", блок выключателей водительской двери, у которого заедают пару кнопок, или же механизм стеклоподъёмника в самой двери?! Например, механизм стеклоподъёмника правой передней двери при подключении напрямую "летает" очень шустро... Соленоиды центрозамка пока не проверял напрямую, но проверю. Про резинку борта уже читал темку на форуме. Но за советы спасибо, полезно... Сейчас наоборот: спидометр подглючивает, но работает, а вот тахометр молчит, предыдущий хозяин что-то говорил на счёт того, что на ТНВД он не нашёл проводов от датчика. Полный привод, если учитывать мой опыт езды на отцовом Хайлюксе, то по моим ощущениям (контролька не пашет) привод включается и работает... Без попкорна обойдётесь, ждите сантуклаузу))) Не знаю какие там дрова, а тут машинка неплохая, приложатся руки и будет всё норм. У нас свои жёсткие условия подбора были: главное живая рама, и относительно живое железо. Рама тут как новенькая, масковских солей видимо совсем не успела хлебнуть, днище чуток проварится, пороги целые, крылья поменяются. Мы в Ленинграде смотрели машинку, подвеска почти идеал, двиг 1КЗТ(не Е), прёт как танк, но кузов перекрашен, тонны шпакли, и самое главное - рама сзади варенная-переваренная, с дыркой ржавой. Но прёт, ничё особо не гремит, не щёлкает. И всё это прикручено к гнилой раме, ну и зачем нам этот секес???!!! Турбина ясень пень под перебор за деньги в конторе из инета. Я предлагал брату взять с авито малазийскую турбу за 13 килорублей, но он решил взять "родную" тоётовскую под восстановление внагрузку к выпускному коллектору и воздуховодов. Так как я не нашёл отзывов про авитовскую, мне его переубедить не удалось... При переоформлении машины была возможность потеребить гайцов насчёт коней без особых усилий, дилер вообще попался по дороге, никто особо и не напрягался... Дорого это когда хлам ржавый за 300 косых в маскве. Уже заказано 22 позиции новых запчастей на 25 косых (друг в емексе, поэтому с минимальной накруткой), и это только начало. Выпускной + воздуховоды + убитая турба + мелочёвка всякая это ещё трюндель. Далее это вито и алиэкспресс... Цель приобретения машины: повседневная езда рядом с работой в грязи где охранники не могут пройти, ежемесячные мотания за 350 км. в одну сторону домой гружённый бочками с солярой минимум, таскание стройматериалов для стройки обратно, заезд в лес и вытаскивание оттуда брёвен (для чего и нужна турба) на прицепчике быстро-быстро. А не для городской жизни с выездом на шашлыки, хотя и это будет тоже нужно... Предыдущий хозяин привода поменял, старые отдал в нагрузку, шаровые тоже поменял... Не сойдёт за вариант. Машина едет. И неплохо едет. Не хуже папиного Хайлюкса пикапа на родном 2Л. Но для леса не хватает, хотя до этого управлялись папиной. Недостаток огромный от папиной это зад на пружинах, ибо Хайлюкс на рессорах, и тут ничего не поделаешь - это слабое место раннеров... Про "дорого" я даже обсуждать не хочу, ибо у всех своё понимание ценностей, а оно у нас с вами разное (35-е колёса для понтов, не более, 235/80/R15 рулит очень неплохо), ой какое разное. Тут позиция Александра мне куда ближе. Можете в душе обозвать меня колхозником, я не обижусь, ибо этого не стесняюсь, и помните - я не хотел никого обидеть... Книга есть папина, издательства Автодата, она как раз по нашим машинам. Можно поподробнее, какие манипуляции нужно сделать, чтобы убедится в том, что гбц и блок цилиндров родные с завода, буду крайне признателен...

Да, я видел, что далее фамилия повторяется. Если тот хозяин говорил, что можно турбину поставить, значит он знал, что ГБЦ в ней не менялась, а просто сняли турбину. Это хорошо, ибо турбину планируется внедрить обратно. Куплена была за чуть менее 240-ка косых. Ну а номер предыдущий хозяин делал дубликат, чтоб поставить на учёт, ибо мятый номер не подходит. При переоформлении и получении новых номеров за сдачу 3-х старых номеров вместо двух не доплачивают, поэтому один пришлось оставить себе. Ну а "лишние" номера, как водится, вешают на створку ворот гаража, так уж повелось... Если рассуждать логически, то при расшивровке ВИНа этой машины, двигатель "родной" с завода должен быть 2ЛТ, если верить предыдущему хозяину, то заводской номер двигателя совпадает с указанным номером в ПТС. Если учесть, что ПТС 2-й дубликат, и при условии, что двигатель официально никто не менял (с заменой данных в ПТС), то всё очень даже хорошо - движок родной с завода, просто с него снял турбину один из прошлых владельцев. Так что я надеюсь, что двигатель никто не менял... Да, табло это я видел, там в электрике конечно полная попа. Стеклоподъёмники работают только водительский и задний правый, центральный замок работают только задние двери, личинка правой двери отсутствует как и замок заднего борта. Заднее стекло клинит. Тахометр не работает, как и датчик контроля давления масла и кучи контролек. Аккум вместо 2-х один. Подвеска убитая вхлам, видно, что ею долго не занимались...

Да-да, спасибо, читал я это всё, оставил свои посты, чтобы пришло уведомление, если темка оживится. Ну а если когда буду в тех краях, заскочу по адресу, уж больно некородирующих крыльев охото...

Вы я так понимаю Александр Юрьевич М-в, номер был А968ЮМ186, один ГРЗ (дубликат) повиснет в гараже на воротах... Информация интересует абсолютно любая по машинке, а особенно интересует: почему она ни у кого не задерживалась - неужто скрытый дефект какой, и почему и зачем сняли турбу с двигла, может что ещё знаете, буду рад любой инфе по ней... Количество лошадей принципиально минимум по двум критериям: это налог и страховка. В моём регионе они обходятся 2200 + 3625 в год соответственно. Учитывая что лошадей должно быть не 110 а максимум 97, это 970 + 1957, что практически почти в 2 раза меньше...

Руза тут недалеко, а интересуют крылья на 130-й...

Михаил, в этом самом посте, на который вы отвечали я дал расшифровку ВИНа этой машины, и по ВИНу и на фото ТС этой самой машины, это японский 4Раннер 1993 года, не пикап а цельномет вагон. По ВИНу это 2ЛТ. По наличию вакуумной хрени это 2ЛТ. По впускному коллектору это 2ЛТ. По заливной горловине на термостате это 2ЛТ. По конскому расходу это 2ЛТ. Вскрытие двигла не планируется, так как пока нет для этого предпосылок. Тьху-тьху-тьху... Различия ГБЦ действительно имеет, если верить разборщикам с Никольской разборки - это диаметр впускных клапанов...

Да, есть какая-то круглая вакуумная хрень сверху сзади, где трубки на форсунки, шланчик на неё не одет, у папы на родном 2Л такой хрени нету

Спасибо ребят за ответы. А как отличить, турбовый ли у меня ТНВД визуально?! Учитывая конский расход топлива, я думаю, что и ТНВД они не трогали, тоесть не меняли...

Парни, дико стыдно что забил на форум в своё время, были жизненные трудности... Проблемма данная до сих пор не решена, ибо коробас никто не трогал - папа решил что ему вполне хватает 1-4 скорости, в противовес тому, чтобы лезть незнаючи в коробас... Как вижу, трабла выскакивала не только у меня - кто как решал, нужно ли обязательно снимать коробас чтоб устранить?! Просто планируется следующий отпуск или больничныйили потратить на приведение в порядок Хайлюкса и Фораннера