UKa

Так, что всё в норме. Эта "аномалия", ни как не влияет на работу двигателя. Вот фото моего впуска, то же 6-ой впуск чистый.

Друзья, не ломайте себе и другим голову, этой аномалии. Сейчас всё объясню. На автомобилях с двигателем 1GR-FE, до 2007 года во впускном коллекторе (пауке) не было отражающей пластины-рассекателя картерных газов. Наверное кто снимал левую клапанную крышку, те знают, видели, вкрученный клапан вентиляции картера, так вот с этого клапана идёт резиновый шланг на впускной коллектор, как раз на против впуска 6-ого цилиндра. Из этого клапана на впуск поступают картерные газы с взвесью масла, эти газы и промывают впускной канал 6-ого цилиндра. Сколько видел лично и на фото в инете, впускную плиту 1GR, шестой впускной канал всегда чище остальных. А вот у знакомого на авто 2008 года, снимали впуск для замены форсунок, вот там все каналы были одинаково покрыты легким нагаром.

Это наверное не штукатурка, а накипь с прокладки. На воде машина ездила, наверное.

Нужно искать по VIN коду автомобиля в каталогах.

Полярность могла на АКБ смениться, есть такой глюк у АКБ. Вот вы и спалили силовые предохранители. Снимайте крышку в подкапотном, ищите сгоревшие преды, меняйте. И если ЭБУ не накрылось, машина заведётся.

Может быть беда с генератором, например один диод пробитый. Контрольная лампа гореть не будет, а тока и напряжения в бортсети не хватает. Будет машин глохнуть. Обычным вольтметром проверьте напряжение на холостых с включёнными потребителями, печка фары, подогревы.

А форсунки вам не мыли ультразвуком? Очень похоже что форсунка одна или более протекает, не держит давление.

И чем будет огорчать, отсутствие 5-ой передачи? У коробки дорестайла, и пяти-ступки передаточное число последней ступени одинаковое. Может и ошибаюсь. Минус 4-х ступки в менее плавном переключении, но огромный плюс в не убиваемости.

Вот почитайте. Это скорее всего ваш случай. http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=69095.10 Удачи.

современный ВИНс если не подделка, не оказывает влияния на масло и свечи. Для топикстартера, и всем кому интересно. Выкладываю эталон показаний ЭБУ по параметрам двигатель 1GR-FE. Эталон параметров работы двигателя.pdf

Если только купили машину, посоветую сделать промывку форсунок без съёма с двигателя. Отключаете реле насоса штатного подключаете подачу и обратку с промывочного стенда и пару литров ВИНСа прогнать циклами по 15 мин. первый на холостых 15 мин., потом отмочка 15, и в конце с небольшой прогазовкой до окончания жижи. После промывки если есть возможность прогнать по трассе км. 50, если нет, то по городу на 2-ой передаче с завышенными оборотами. Перед прогоном сбросить адаптацию блока управления снятием клеммы на пару минут. Всё настроить, стёкла радио и.т.д. И наблюдать за расходом по баку, а не по компьютеру. Какая у вас сейчас темпер. воздуха?

После остановки двигателя, сразу пережмите шланг обратки, и наблюдайте за давлением. Если так же упадёт, то виноват обратный клапан в насосе, если будет держаться, то клапан обратки на рампе. Удачи.

Вы даже 16-ые диски не поставите без переделки, не говоря о 15

Такие мафоны ставили на праворукие прадосы. Вот только у них по моему нет управления усилителем.

Мафон то прадовский, но не все мафоны могут управлять усём. Там нужно вытаскивать мафон, и смотреть подключение, возможно провода идут мимо уся сразу на динамики, а саб не задействован. Или скинуть сиденье и посмотреть (врезку проводов) мимо уся на дверные динамики.

Ключ зажигание в АСС, зажал рециркуляцию и Авто, (не отпуская их) зажигание в ON и идет диагностика, если есть ошибки будет высвечена на дисплее. Чтобы выйти из режима проверки ошибок климат контроля нужно нажать клавишу «OFF». А ели нужно сделать очистку памяти неисправностей климата, то во время диагностики датчиков нажмите одновременно кнопки обогрева переднего и заднего стекол.

Не знаю как в хайлаксе, а у себя на прадо 120 туже ошибку удалось потушить только заменой датчика освещённости (датчик радиации). К фарам этот датчик не относится. На прадике он стоит через панель приборов слева. Добирался до проводки сняв только сам щиток приборов. И ещё ошибка будет выскакивать, если делать диагностику в помещении (гараже). Нужно делать на солнечном свете днём.

Кроме крышки бака, если не происходит "откачки" паров, то в этом процессе участвуют ещё соленоид, шланги, абсорбер, возможно в раннерах есть датчик давления, на прадо нет такого. Проверять всё.

Заслонки, и их привода (актуаторы)

Копать в сторону закисших тросов ручника, и полную ревизию колодок, пружин, солдатиков, шайб ручного тормоза.

А поясните пожалуйста, каковы ваши мотивы установки 16" дисков? Сколько у меня было машин, начиная с 13" и пока до 17", ни разу не возникало желания, приколхозить колёсные диски меньшего, или большего диаметра.

В сильную жару, после 26-30 гр. начинается не понятное подтраивание и затупы при разгоне. Уже что только не проверял, всё в пустую. И причём эти проблемы не всегда, то есть то нет. Сам бы хотел решение услышать.

Датчик на компрессоре кондея, проверяется по сканеру. При вкл. кондея в программе датчик из положения OFF переходит в ON. А так на слух, при вкл. кондея не должны падать ХХ обороты, а немного даже повышаться.

Промыть дроссельную заслонку, и проверить датчик повышения оборотов на компрессоре кондея.

Резина, диски колёсные, ступичные подшипники, рулевые тяги, опоры двигателя, и АКПП, тормозные диски хоть и новые, а проверить биение не помешает.