UKa

Да люди в этой теме интересуются, какой доп радиатор можно приколхозить. Вот я и написал, что от прадо 120.

На 120-х Прадо с 1GR-FE штатно ставились доп. радиаторы, в том числе на моём стоит. Трубки с АКПП идут на основной радиатор, а потом последовательно на доп. маленький. Это защита от перегрева коробки, возможно комплектация для буксировки прицепа, так как в задней поперечине за бампером есть штатное крепление фаркопа. Вот наша схема.

Спасибо! В отпуске буду заниматься.

Давно озадачился этим ненужным пространством между защитой и бампером. Огромное спасибо за наводку. Вопрос. Вы нашли в инете выкройку с размерами, или по фото делали из картона шаблон сами? Спасибо.

А давление топлива?

До начала 2000-х годов, японцы не экономили на проводке. После 2000-х как повезёт. У себя на Прадо 120 устанавливал мульти-руль, столкнулся с нехваткой небольшой косички проводов. Так что в вашем случае, просить владельцев интересующей комплектации, смотреть есть ли те или иные пустые разъёмы. Удачи.

Нужно подключить сканер по OBD, и покататься что бы человек наблюдал за параметрами, особливо в момент падения оборотов, и самопроизвольного глушения двигателя. Потом думать, анализировать. По идее такие симптомы должны зажигать чек, с ошибкой? Программу желательно использовать тоётовскую. Единственное что на 1GR-FE не подвластно ошибке-чек, это плохое давление топлива. То есть бензин как бы подаётся на форсы, все остальные системы работают исправно, а вот форсунка не может распылить нормальный факел бензина, из-за слабого давления топлива, от суда падение оборотов, затупы, глушение двигателя. Что бы быть уверенным в нормальном давлении бенза, нужно прикрутить в разрыв подачи на длинном шланге мех. манометр, и покататься на разных режимах, а через лобовое стекло штурман наблюдает за манометром. Давление на разных режимах должно быть строго в параметрах, обычно 2.9 - 3.2 Ещё можно проверить разъём с проводами на ДМРВ, на предмет хорошего контакта. Свечи проверить под давлением. А то сейчас сплошь и рядом подделки китайские.

Тросы расхаживать бесполезно, на личном опыте. Нужны новые тросы, и ревизия колодок ручника, пружинок, смазка где колодки касаются тормозного щита, растяжка прижимных пружинок, или замена, состояние стопорных шайб. И после процедуры настройка ручника, колодки через диск подводятся вплотную к диску, потом отпускается немного, что бы не тёрли диск, и в конце 5-6 щелчков рукоятки ручника, если больше регулировать под рукояткой. Это целая процедура, и её обязан знать грамотный механик, доверяйте своё авто нормальным слесарям, если сами не можете. Лучший ремонт, это когда сам всё грамотно и правильно делаешь. Удачи.

Просто следите за чистотой, и герметичностью радиатора.

Диагностика, только у тех мастеров, кто не только читает ошибки, а умеет анализировать полученные данные, и выдать рекомендации по ремонту. тупизна может быть от разных систем. Удачи.

Для температурной компенсации. Радиатор нагревается и остывает, особенно зимой. Так вот этот пропил, типа компенсирует деформацию всего радиатора. ИМХО.

Меняйте однозначно, 1GR-FE мотор не терпит перегрева, а потёкшая помпа, где-нибудь в дороге приведёт к замене прокладки ГБЦ.

Это не трещина, а раковина, но от этого не легче. Шлифовать блок придётся, вот только на сколько глубока раковина? Шлифовка блока имеет ограничения.

Согласен, на счёт контроля за температурой мультитрониксом.

А какой пробег с этой помпой? А первопричина, скорее всего радиатор, сбоку внизу подтекает потихому, уровень антифриза понизился, образовалась воздушная пробка, и как следствие локальный перегрев 6-ого или 5-ого цилиндра. Продувка прокладки, поведённые головы.........

Сам проходил замену прокладок с шлифовкой головок. В вашем случаи что-то подсказывает, не прокладка это. По пристальней посмотрите на весь канал системы охлаждения, особенно подогрев дроссельной заслонки, в конце блока у моторного щита есть алюминиевый патрубок в который ввёрнут датчик температуры охлаждайки, он соединён с блоком и трубой через резиновые кольца-прокладки. Вот в этих местах если будет утечка охлаждайки, антифриз потечёт на горячие части двигателя и сразу будет испарятся, сложно заметить. Ещё сама водяная помпа, печка климата, проверить на утечку. Такое количество охлаждайки если у вас уходит через прокладку, двигатель обязан пятерить, тяга ухудшится, дёргание АКПП и.т.д. Начинайте проверки с малого, то есть с утечки. Удачи.

Имелось ввиду двигатель? С коробкой то поженится, а вот с мозгами нет. 1GR-FE со 150-ого двойной VVTI, и соответственно проводка, комп, другие.

У меня на Прадо стояли такие китайские накладки, с поворотниками, и габаритами. Так вот, не горел левый габарит, проследил по проводке, провода привели под пластиковую панель у левой ноги, там разъём есть, от него провода идут через порог в заднюю часть машины. Три провода от зеркала были параллельно припаяны на провод массы, левого поворота, и заднего габарита. По цветам не помню, да и на Раннере цвета могут быть другие. Так что самый короткий путь под панель к порожной косе. Только аккуратно, не посадите эту китайскую цветомузыку на провода CAN шины. Лучше со схемой, или грамотного автоэлектрика. Удачи.

Конечно поздравляем! Когда машинка радует, то и остальные дела спорятся.

Почти на всех Прадо 120 до 2005 года ставилась раздатка без электровключения блокировки. У меня стоит такая раздатка парт. номер по каталогу экзиста 36100-6D170. По этому номеру ставилась на машины с разными двигателями.

Впуск снимать не надо. Только снять декор. крышку, надавить на пластик-клемму, снять, и трубкой-ключем, или длинной головкой выкрутить. Делать на холодную, так как может жижа побежать. На холодную то-же побежит, но немного и не сильно.

На всех 1GR-FE, с 2002 до 2009 года, датчик ДТОЖ один.

вот место установки ДТОЖ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателях 1GR-FE , один, и на стрелку, и на блок управления. Установлен у моторного щита, в развале блоков, за 5-ым цилиндром.

Может для начала найти токаря, и поставить механические обманки? Если не прокатит, то тогда электронные проверенные на форуме. Не думаю что R-C цепочка избавит вас от ошибок. Какой год выпуска вашей машины, и какой двигатель?