разрушитель винтов

Ну так берите от 120 прадо, аморты взаимозаменяемы.

Ну и расскажи как решил.

Я механик старый, на жигулях и волгах воспитаный, душа требует смазать -пошприцевать и в тойоте. Чисто психологически так спокойнее.

Прокладки я не менял, они жестяные, посадил на герметик, трубки откручивал рожковым ключом на 17, там одна хитрость есть, надо откручивать и снимать трубки начиная с передней части топливной рампы, тогда размаха ключа хватает.

Я смотрю шаровые с пресмасленками, а еще какие неоригинальные с масленками есть?

Для нищебродов, отлично подходят в прадо жигулевские свечи, А17ДВРМ.

Нет, чека не будет, система видит только электро цепь клапана и не более, можете вместо клапана лампочку в разьем подключить ( чтоб мозги нагрузку видели) и шланги не снимать. Чек будет у систем с мотор-заслонкой в самой канистре EVR, такие часто на американский рынок идут, но у вас клапан простейший под капотом чирикает, так что это не ваш случай. Т.е ты считаешь что равнозначно по времени снять шланг с клапана и заглушить его пробкой и снять и почистить канистру адсорбера? И прям такая уверенность что ты там в запаяной канистре что то сможешь вычистить? И как определишь что прям все прочистил или чуть проковырял и оно не забьется завтра?

Да чего проще, сними шланг с клапана адсорбера и заглуши со стороны двигателя, покатайся некоторое время и все станет ясно проблема в адсорбере или нет.

Люфт есть в новом авто, т.е вы считаете что умнее инженеров тойоты и явно зачем то хотите дать клина мосту? Есть у меня на пригляде и прадо наездившие более 500000км без всяких проблем с передним мостом.

У ВСЕХ ранеров-хайлюксов-прадо левая граната болтается в мосту с новья, причем с увеличением пробега люфт не становится больше, сальник не течет. Думаю это тепловой зазор, на горячем мосту я думаю его нет. Правый шрус в рабочем состоянии не должен иметь люфта, ну или очень малый. Тема уже обсуждалась и я на сервисе на подобных тойотах всегда качал шрусы когда авто на подьемнике поднят, поэтому есть статистика.

Титановых сплавов очень много, есть и жесткие. А воообще как обычно тема во флуд скатилась, защиты какие то титановые, вообще бред.

Просто коробки у вас древние, в современных термостат штатно стоит. Просто эволюция.

Вот еще бы на диаграмму угонов по маркам авто наложить о статистике продаж этой марки в стране. Видимо солярисов продается в 20 раз больше чем 200 крузаков и поэтому такой не очевидный результат.

Так прям и расход упал на треть? Ну и фантазер! Я давно имея еще 80 крузер наслушался таких советчиков и снял на зиму вообще вентилятор с вискомуфтой, расход как был 25 по городу так и остался.

Да не крутится вентилятор больше 2500 оборотов, вискомуфта дальше тупо пробуксовывает, знаю как гудит вентилятор с заклиненной муфтой на 3-4 тыс оборотов.

Как то все упираются в грязные радиаторы, так кто мешает их переодически мыть? Это изначальная проблема перегрева а не супермега вентилятор .

А смысл вечный двигатель менять на сомнительный девайс с непонятно какими будующими проблемами?

Чего только люди не придумают, поставьте тогда электровентилятор с изменяющейся скоростью вращения в зависимости от увеличения температуры двигателя, но на мой взгляд вискомуфта надежнее на порядок.

А что конкретно вам за эти деньги сделали?

Нормальная муфта при запуске холодного мотора шумит как огромный вентилятор около минуты потом шум проходит, мотор когда прогрет тоже начинает шуметь, после выключения мотора не должна по инерции крутится долго, несколько оборотов только. Ну это признаки рабочей муфты а про температуры срабатывания никто как правило не заморачивается.

Сколько денег взяли за прошивку?

При таких сомнениях надо компрессию мерять а не техскримом смотреть, хотя на 1 кд это не просто.

если мотор потребляет масло так что растет компрессия то его надо перебирать весь а не дрочить прокладкой, разговор о немного уставшем но рабочем моторе. У меня тоже 130 тыщ пробег у прадика 1KD, компрессия 24 ровно везде на холодную и нет расхода масла, впуск был забит сухой сажей. Замена масла была каждые 10 тыс до 120 ткм сейчас 5 тыс. Интерестно почему у Петровича так быстро умер? Ждем ответа.

А я бы на старом моторе без ремонта цпг наоборот чуть прокладку меньше поставил, чтоб компенсировать падение компрессии от износа. Клапана могут встретится с поршнями только от обрыва грм ремня и тут какую только прокладку не поставь не поможет.

Вот мы и пришли к общему знаменателю, всего лишь не лить декстрон в северных регионах с температурой ниже......? Скольки? А разговоры о ресурсе допустим в средней полосе при использовании разных масел некорректны.