Ser-Bat

Не факт, он сам по себе тише, ибо непосредственный впрыск и наличие пилотного впрыска.

Это не верно. Если не ошибаюсь, то акцизом не облагается средние дистилляты (диз. фракция) 90% которой выкипают при температуре не ниже 370 гр.С. Данное топливо имеет Тзаст. выше -10 гр.С (мутнеет еще раньше), керосином его можно сделать условно летним, но фильтруемости -40 точно не добиться. И вообще, дизельная технологическая фракция это широкое понятие, от почти керосина, до почти вакуумного газойля.

Как выход с турбины на куллер сделан?

Сложно из отработанного масла получить топливо с фильтруемостью -40 да еще и заднедорого.

ankis HZ будет на этом ездить, ему , главное чтобы воды не было и мехпримесей. Ну и конечно топливо должно быть по сезону, фильтруемость -40, это уже для конкретно отрицательных температур, смазывающая способность у него низкая - поршневую не угробишь, но повышенный износ ТПА будет, плюс у него и вспышка и цетан ниже, чем у той же судовухи (ТСМ), но сера укладывается в 0,2.

Откуда информация? Мне кажется вы что-то путаете, форсунки за цикл впрыскиваю топливо несколько раз, сначала пилотный впрыск, потом основные порции, но это не попытки.

Боюсь, не совсем так, плунжер это только одна из составляющих. Со штатными распылителями особого эффекта не будет, т.к. они тоже имеют определенную производительность обусловленную конструкцией (сечение канала, давление открытия, высота подъема иглы и т.п.)

Я так понимаю у этих китайских балалаек есть оптический выход. Интересно, если подключить по отпике проц, например Alpine PXA-H800, на выходе тоже получим поганый звук?

Мягко говоря спорное заявление... или мы сейчас про драг-рейсинг говорим, а не про повседневную эксплуатацию тяжелой рамной машины с атмосферным бенз. мотором, либо низовым турбодизедем?

0,716 и 0,765 все таки разница есть и она даже больше чем между R151F и H151F. Тем не менее пары 3,9 не ставят с завода на 442 (по крайней мере на 100ку) думаю не надо объяснять почему. И топикстартеру уже донесли, что если он хочет получить полноценный результат, то и пары тоже прийдется поменять, иначе смысл затеи теряется.

Как пофигу какая КПП, если диапазон передаточных отношений у 5ст шире и снизу и сверху? Тем более fis очевидно имел ввиду стоковую машину, т.е. с парами 3,9 и тут выигрыш однозначен.

Извини, но это единственный вразумительный ответ, если спрашивать одно и тоже 10 лет к ряду. Особенно если задавать его не тойотовским инженерам.

Можно еще вспомнить когда появилась проекция на лобовое в штате на немцах и японцах. У японцев это конец 91 года если не ошибаюсь

А зачем его покупать он ведь не изнашивается. Скинешь голову будет видно стоит или нет, но по идее быть не должно.

Что значит свободно? Чтобы оно сбрасывалось нужно чтобы его что-то выталкивало - избыточное давление в картере. Кто знает, какое давление нужно на неизвестно сколько пробежавшем моторе чтобы выдавить картерные газы через 1,5м шланг диаметром скажем 20мм на улицу? Врятле это свободно. В свое время пробовал выводить шланг на улицу, потом через некоторое время заметил что начал потеть передний скальник КВ, вернул все на место и потеть перестало. Ну а со стороны производителя не стоит забывать про экологию.

Если под "принудительной" имеется ввиду во впускной коллектор, то для того, для чего и на двигателе с турбиной - во впуске разряжение и оно помогает "вытягивать" газы из картера, тем самым снижая давление в последнем.

А плосткость под гайки болгаркой выводили или сошлифовывали до плоскости пластины?

Фото готового с обратной стороны рамы есть?

Варил ESAB'овскими электродами сварщик аттестованный по НАКС, который варит трубопроводы вплоть до 1 категории с последующей просветкой экспертными организациями. Так что, осталось дождаться пока "поотлетает все" Мне, наоборот, понравилось как сделали и заготовки хорошо подогнали, единственное место, это корявые швы на шайбах, но тут сам думаю виноват, надо было электроды по-тоньше выдать, а то у них в силу специфики работы под рукой ничего тоньше 3ки нет. А где их собирают? Это ведь не автомат варил и похоже даже не полуавтоматом судя по каплям вокруг, хотя тут я не силен.

По рже не варили, зачищали все. Пескоструить до покраски не вижу смысла, после пескоструя, как можно скорее грунт. Что значит "не основными"???

Готовлю раму к пескострую, заодно решил и проблемные места усилить.

Вот это наверное вообще не аргумент по качеству масла. Выше давление вовсе не значит, что смазывается лучше, возможно как раз наоборот. Я один связи не улавливаю?

Это маловероятно P. S. Сам примерно этим же занят

Это верно только для оффициально поставляемых машин и праворуких, европейцы, например, часто встречаются с 4АКПП и первым рестайлом.