WAR

Вот:

Поставил себе новый фильтр в сборе от 200. Лёгкая и приятная замена, дешёвый оригинальный элемент, лучшая фильтрация, новая лягушка в комплекте, подогрев обраткой фильтра при работе мотора. Просто поделился.

Нет. От 80 возможно подойдут. Или новых 70-к, надо другие детали суппорта сравнить со 105: https://toyota-usa.epcdata.ru/land_cruiser/vdj79r/3632/chassis/4705/04947/

Лучше нутромером померить каждый цилиндр в шести точках. Может там уже кроме задира, есть эллипсы и новые кольца не встанут нормально.

Плюсую. Замечал на разных японцах, особенно на пониженных рядах и L при сбросе газа.

Привет. Чтобы сэкономить ваши время и деньги: посмотрите как следует горячку на наличие трещин. Если там всё в порядке, то спишитесь с Виталием Морозом (поиском всё найдёте), он всё это делает. Все манипуляции по ремонту проходят через балансировочный станок, которого у вас, вероятно, нет. Он блестящий спец по сей части.

Пишут, что мол так делали, но самого процесса не нашёл.

Подскажите, как выправить этот с-изгиб направляющей? Это нижняя часть направляющей резинки со стороны замка двери? Она жёсткая, чем выправляли, кто сам делал?

От 100: ФТЕ, ХДТ, от 105: НЗ.

Турбомотор за счёт непосредственного впрыска и турбины, будет иметь меньший расход топлива, если не пытаться натянуть сову на конус. Для более точного сравнения, надо смотреть диаграмму моментной характеристики и сравнивать с атмосферником. Второй будет иметь выигрыш до срабатывания турбины. По факту - это будут режимы около х.х. И он теплее, что тоже имеет два конца.... А так.... моё имхо - 12нт - самый правильный из всех тоётовских дизелей и имеет отличный потенциал для тюнинга.

Ответ выше. Даже со ссылкой.

А не наличия в принципе К резине надо будет добавить ещё и диски, которые нафиг не нужны в таком диаметре, кроме этой резины. Короче, это резина не в уровне 072.

Я про 35".

Дим, человеку бы размер обозначить. На 32 устанешь выбирать, с 35 уже ((. Мечтаю нокию катнуть. Но она дурацкого 17 диска и стоит кошмар.

Езжу на Ёке 072 35". За много лет не нашёл вменяемой замены в данном размере

Себе временно снимал его. Патрубки закольцевал соединителем. Заглушку из нержавейки сделал за час, стоила она на тот момент не дёшево, а по срокам вообще караул.

Мне на днях пришёл приснопамятный донор, это типа перезагрузка по дискуссии выше:

Я чёрт его знает, что имелось в виду между строк конкретной цитаты, но совет был Родственнику, который делал ручник на 70-ку, а не на багги с каркасом. Про излом собачки и уезд авто я в курсе не из интернета, поэтому разговоры про самодостаточность паркинга, считаю опрометчивыми. Отвечу только на это, чтобы не уводить тему совсем во флуд. Снаряженная 60-ка весит как 2 котлеты и все былинные рассказы про "аццкий спорт" - не в тему, т.к. при равных колёсах с котлетами (пусть 37", к примеру), стояночной системе приходится держать объект с массой вдвое, более высоким центром тяжести и пр...., что в купе уронит/покатит машину на косогорах с углами куда меньшими, чем для спорт. машин.

И не будет удара при таком алгоритме при рабочем ручнике. В руководствах это подробно пишут, о чём и я говорил. Но тут разговор о чистом паркинге.

Агрегатка на котлетах вешается на подушки или штатные, или имеющие примерно те же ходы на смещение, да и речи не было о чистых котлетах. Касаемо езды кульбитами с кувырканием - то там паркинг в принципе моветон использовать. Ставятся гидрокраны на оба контура, что мёртво держит колёса на время ...... всяких спорт.процедур.

Косогоры и агрегаты одинаковые.

При чистом паркинге, собачка держит на себе всю нагрузку. При использовании её без ручника, при снятии, происходит ощутимый удар, следствие которого - износ шестерни и собачки. Чем больше уклон, тем больше усилие на селекторе при снятии, тем сильнее износ. При тросиковом приводе и колодках барабанного или дискового типа ручника - этого эффекта нет. Нагрузка идёт на рабочие шестерни и снятие происходит плавно. Вот первоисточник.

Устройство с собачкой на шестерне. Во многих руководствах пишут про дублирование паркинга ручником не просто так. Я в основном имел в виду случаи с большими уклонами в двух плоскостях на неровном покрытии, что к крузакам применимо больше, чем к шоссейным авто. Кстати, ты и сам писал, что у тебя машина на АКП укатывалась неоднократно. Могу найти цитату ?.

Плюс к тому, что ещё на паркинге авто уезжает легко при полной исправности оного.

Древний карб, как его не крути, он будет жрать или много, или очень много. Поэтому никакого раскрытия интриги тут не дождаться.