__PRaDo 90__

может треснуть гбц, сопливить рейка, умирать тнвд, рассыпаться раздатка, стучать рулевой вал, сайлентблоки еще нужно менять. Вроде всё) больше болячек не знаю.

Заварил сегодня вал и начал собирать рулевую колонку. В итоге рулевой вал не достает до шлицевого соединения в педалях на 3см(( Что дальше делать не знаю, наверное переваривать буду

всем привет!) Получилось так, что один вал свободно входит в другой( имитация дтп при помощи молотка ) Что теперь делать? обварить покругу или новый вал покупать? И как теперь угадать правильную длинну вала? Наружу не вылазит, только во внутрь. Просто вытянуть до упора и заварить?

снял я рулевую колонку вместе с рулем. Теперь не знаю как вытащить вал. Вытащил снизу стопор и молотком бил по валу, он ушел и втулка вышла. Что делать дальше? Обязательно руль снимать?

у меня на праде 1кз пропал сигнал. Сами две улитки сигналят, если напрямую от аккума провода кинуть. Предохранитель horn целый. Что делать? Есть ли релюшка на сигнал?

там не предохранитель, а сам блок отходит. Шевели рукой за все фишки и смотри на приборы

пошевели блок предохранителей возле ног водителя. У меня было такое.

лампочка срабатывает при каждых 100.000км. У меня загорелась после 100.тыс, но все никак руки не доходили винтик открутит на приборке. Сейчас пробег 200.тыс и лампочка сама погасла. Думаю что через 100тыс опять сама загорится. Так что лампочка связяна с одометром.

золотые слова!)

тоже интересует можно ли заварить на месте , не снимая вал?

если руль выбивает из рук, значит гур не работает. Проверь уровень жидкости и прокачай. У меня такое было.

сеточка на впуске очень плотно сидит и кажется, что её там нет. Я просто потуже вставил отвертку и как бы покручивая вытащил сеточку.

блин, а я по тупости 2 новых сальника так прорезал рейкой((

вообще тебя не понял. Зачем машину закрывать? я хотел узнать как найти утечку тока.

а если у меня нет сигналки, то как проверить?

один хрен аккум разряжается(( Причем разряжается, если машина стоит в гараже 3 дня. Если ездить каждый день или через день, то не садится. Аккум почти новый на 90 ампер. На заведенной машине гена выдает 13 с копейками вольт. Я так понимаю проблема в утечке тока. Как искать ее? Посоветуйте что-нибудь, а то надоело уже каждый день клемму скидывать с акб перед уходом домой, как дурак)

смотря в чем измерять давление форсунок. У кого-то манометры на стендах измеряют в кг/см, а у кого-то в атм. , в паскалях, барах. Надо определиться в чем измерять. Мне вот в дизель центре проверили и сказали отлично давят 140-145, я спросил в чем измеряли, мастер сказал в паскалях. Дизельмастер Андрей по-моему измеряет в кг/см - поэтому получается 158 а не мои 145. //объясните если я неправ или чего-то недопонимаю.

отверстием под трубку не могло срезать сальник, так как я запихивал его боком. Наверное рейкой срезал когда вставлял.

мог ли я перепутать трубки на распределителе? кто сможет посмотреть на своей машине, как расположены 2 трубки. С широкой гайкой снизу или сверху?

вот фото масла из пыльника

ап

ап

что это значит?

а есть другой вариант упаковки? а то не хочется как в прошлый раз 20.000р за доставку платить.

всем привет. Поменял я все сальники в рулевой рейке, собрал всё, залил декстрон и проверил в работе. Сначала руль был тугим и пинался, потом я долил масла и прокачал систему, покатался. Вроде бы всё ок. Машина рулится очень легко, гидрач не гудит. Поставил машину в гараж и пошел домой. Прихожу на следующий день в гараж и вижу, что по всему гаражному кооперативу следы масла, где я катался(полосы). Захожу в гараж и вижу ОГРОМНУЮ лужу декстрона.Залез под машину и увидел что пыльники все мокрые. На левом пыльнике маленькая дырочка с иголку. Руками жму пыльники, а в них хлюпает масло. Причем сжимаю правый пыльник, а с левого(который с дырочкой) брызжет масло. //Получается, что сальники на рейке не держут? Или их выдавило? А из-за чего, перепутал трубки на распределителе , подачу и обратку или нет?