Egor 143

Спасибо, успокоил Забрал короче я энтот насос. Все нужные рычаги вроде на месте, только датчик приладить. Выберу время, оттащу на стенд крутануть да буду ставить. Надо только колечки наверно ещё прикупить на фланец насоса и под гайку вала. Сальник ещё наверно на шестерне надо менять сразу?

Ещё вопрос по теме: при установке данного насоса нужно ли менять рычаг управления подачей для установки датчика положения рычага (для автомата с мозгами)? Судя по экзисту их бывает три вида: угол 0 - 22701-17590, угол 5 - 22701-17591, угол 10 - 22701-17592. Как определить какой нужен мне? Или датчик встанет на его родной рычаг?

У нас в сервисах обычно откручивают гайку шкива стартером уперев во что нибудь (напр. В землю) вороток ключа. Затягивают удерживая монтировкой маховик за зубья через окошко в колоколе. Затягивать сильно. Перед затяжкой на резьбу пару капель фиксатора резьбового. При слабой затяжке разбишвает шпонки.

Сорри. Не заметил что бензин. Силовой плюс видимо в другую точку.

Вот ещё картинка из экзиста в помощь.japancats Я когда подключал, смотрел на неё и на схему. Мне правда со всей штатной проводкой приехала. Проще было.

Понял. Спасибо. Ценная инфа.

Приветствую. Хочу поставить на свой 1HD-T ТНВД 22100-17290, при том что родной 22100-17620. Мож кто знает чем отличаются? Будет ехать с ним машин или нет? Если нет то что нужно с ним делать? Вроде оба идут на автоматные 80-ки 1HD-T, но на первом нет некоторого обвеса (шёл на 1HD-T до 92 года, говорят на нём нет датчика положения рычага подачи), типа можно датчик с рычагами свои поставить и вперёд. Буду благодарен за любую инфу. ЗЫ: думал с Dieselmaster52 договориться полечить свой, но с подменой на время лечения засада. Негде взять, а машин каждый день нужен :(

Точно. Вылет не зависит. Наружная кромка будет соответственно дальше, т.е и продольное перемещение наружной кромки резины соответственно больше.

Стесняюсь просить, разве на 80-ке vx не -20 штатный вылет?

Где угодно. На разборке, на amayama.ru, на injapan.ru, короче гугл рулит.

Шайбы с лепестками и усом стараюсь менять при каждой регулировке ступиц (примерно раз пол года, колёски 315-е на дисках с вылетом -68 и -44). Если не менять - бывает одна сторона отпускается а другая затягивается со всей дури. Трещина в ступице - жесть какая то. Ни разу не слыхал.

Чё то экзист тянет с поставкой. Заказ от 9-го числа, в наличии на складе, до сих пор статус приостановлено, хотя бабки поступили на след день. Получу, сразу хочу глянуть щёточный узел, говорят бывает у них косячёк с зависанием щётки. Ну и крепёжные дела сравню. Ставить наверно пока не буду, тёплого гаража нет. А мож неутерплю и закачу в сервис на установку. Отпишусь потом.

Еще неплохо синий провод от компьютера 4wd отключить (где то на форуме была инструкция), тогда при включении пониженной не лочится межосевой. Лочится всегда только кнопкой. Иногда бывает нужно. Себе давно сделал.

Да, цены там вкусные. С доставкой выходит 7 рублей 80-точный. Смотрел я на них, но брать чё то не решился. Заказал жакопартс с экзиста 100-точный 120А. Будем посмотреть что из этого выйдет.

Распиновка на всех (сколько видел) тойотовских генах с овальной фишкой одинаковая вроде, вот windom : crown: prado95 kz: На 100-тке другую что ли сделали?

а какие провода менять, если не секрет Где то в тырнете попадались раскладки генераторных фишек, не могу вспомнить где :(

Вот с каталога Jakoparts фотки - аналог 80-точного HD-T и аналог 100-точного HD-FTE. Вроде вылет одинаковый на вид 80-ка: сотка: там как то непонятно пишут в описании вроде диаметры шкивов разные. Соточный: Возврат старой детали не обязателен , с двойным шкивом, Положение / градусы 25° re °, Напряжение 14 V, зарядка от генератора 120 А, ? 130 мм, Тип системы охлаждения с воздушным охлаждением, SVHC Не содержит веществ SVHC! Восьмидесяточный: Напряжение 14 V, зарядка от генератора 80 А, Положение / градусы 25° re °, Возврат старой детали не обязателен , с двойным шкивом, ? 118 мм, Тип системы охлаждения с воздушным охлаждением, SVHC Не содержит веществ SVHC!

Solita 95-тые заменил на всякий случай в прошлом месяце на такие же. Отработали ровно 6 лет. Признаков умирания небыло. Просто возраст солидный, как то очково. Тем более они из разных партий были. Лебёдкой тягался последний раз в сентябре. Вроде нормально тянули.

ИМХО в топку прокладку в данном месте. Все равно должна сопливить со временем. Японцы давно поддоны на герметик ставят. У меня на крауне 87 г.в. уже на герметике поддон автомата был. Естественно технологию сборки надо соблюдать. Поверхности ровные и чистые, герметик хороший и с выдержкой, затяжка болтов с необходимым и достаточным моментом. Подтягивание не допускается. Снимать поддон просто так ИМХО тоже не нужно. Что значит "пришло время заменить фильтр"? Какие симптомы? Разве есть интервалы замены этого фильтра?

На 78-м прадике у корефана штатно стоит такое. Регулируется под вес водителя.

Тож так делал на бензинках раньше. Почитал мануал по дизелю - озадачился. Противоречие однако. Потом читал результаты тестов по прогреву на холостых и под нагрузкой. Типа кто то диссертацию даже написал на эту тему. Там конечно в лаборатории, на лабораторном двигателе но похоже на правду Якобы износ холодного двига на холостых получается больше чем под нагрузкой из за большего времени прогрева. Типа лучше быстро в рабочий темп. режим чем долго холодный на ХХ. Просьба не пинать. Сугубо ИМХО.

Читал когда то мануал по дизельной 80-ке, так там написано - после запуска дать поработать несколько минут, после чего начинать движение не допуская резких ускорений. Так и делаю каждый день уже 6 лет. Когда мороз 30 и ниже кручу подольше, пока звук мотора приятнее станет. Ручной газ на 1000-1200 и минут на 10. В районе 30 когда мороз, двиг конечно жалко немного. Все не соберусь установкой вебасты озадачиться. Масло Mobil D1 (Delvac) 5W-40. Пока, слава богу, не попадал чтоб не завестись.

Здравствуйте! Мож кто пользовал неоригинальные генераторы? В частности интересует аналог соточного (который 27060-17230) от jakoparts (J5112115). Как надёжность? Хочу купить на 80-ку. Встанет без переделок? Или от Nippon pieces. На моём 60-амперном, при последней ревизии обнаружился сильный износ наружного конт. кольца. Вот думаю - лечить мой (замена ротора, подшипников, щеток и.т.д) или попробовать неоригинал помощнее.

похоже короб с мозгами всётаки. Позиции селектора вперёд ... D-2-L у мозговитой должны быть. У безмозглой как то по другому обозначены. Ещё для мозгов коробки датчик температуры должен быть на двиге в районе левого (по ходу движения) акума, на входе в двиг патрубка с радиатора зелёный вроде проводок. У меня сервисмены оборвали было, так она никогда правильно переключаться не хотела и овердрайв не работал.

Тоже колбасило и стучало при запуске 2-го января. Стоит в холодном бетонном гараже. Причём завелась с брелка с первого раза. Сегодня тож 30 говорят было. С брелка не стал заводить, залез в машину. После погасания лампочки свечей подержал ещё зажигание сек. 15 и включил стартер с нажатой педалью газа (механический дизель). Завелся с пол тыка, сразу убавил газ и через 5 сек вообще отпустил. Работает конечно жестковато (всегда в принципе после запуска на морозе) но таких стуков и расколбаса как вчера не было. Вывод - мало пусковой подачи на морозе (?) Насос давно просится в ремонт. Форсунки новые с экзиста(не нравятся, со старыми работал мягче, жрал так же, тянул лучше). Буду пока так заводить. А что за кнопка быстрого прогрева? На 100-ке разве есть? На ней не Power Heater случаем написано? Если так то всё логично. Power Heater -это силиконовая муфта приводится ремнём, подключается электромуфтой. При включении даёт нагрузку на дизель проворачивая силикон. Тепло от проворота силикона отдаёт в систему охлаждения (в двиг и печку)+ дополнительная нагрузка на дизель помогает ему не остывать на холостых. Если нераскрутившийся дизель этой штукой нагрузить может и заглохнуть наверное. Я себе такую на 80-ку хочу приладить. Штатный подогрев фильтра, насколько я знаю, начинает работать при начале забивания фильтра парафином из хреновой солярки (т.е. разряжение приличное должно быть). Если топливо нормально прокачивается он не включится.