MaVic77

Я на Dunlop SJ4 (нешип) прошлую зиму отъездил - резина отличная. Покупал по экономическим соображениям, хотел шипованный Купер, но его небыло. Ни разу за всю зиму не пожалел. Тихая, дорогу отлично держит, тормозит на льду тоже отлично. На 7 -ми предыдущих моих машинах (легковых) зимой ездил только на шипах. Чесно говоря, разницы не заметил.

Нормально длинномер возится с открытым окном. Калитка не мешает. А холодильники возить - надо газель покупать.

Я этим летом по Финляндии в 9 литров/100км уложился Но там машин нет, пробок нет, везде камеры висят.

А где и почем брал фары от адмирала ?

У меня также работает. Чем ниже температуру ставишь, тем реже вырубается. Может он так и должен работать ?

ECHO -это, по-моему, Ярис с багажником.

Вот интересней - http://homepage2.nifty.com/CCV/IWAMO.htm перевести можно тут - http://nifty.amikai.com/amitext/index2.jsp вот что перевелось: Simple and sturdy van When demonstrating the capability of the running-the-whole-distance power of CCV, a frame becomes obstructive and it is a body. There is stroke of TAIA by the suspension of enough, and by off-road one, though the torque from engine was also transmitted appropriately, and it attaches the fall on its backside are choked with a nose, a belly will be applied and it will become the child of a tortoise. since it cannot say by no means that he has no body, at least, the overhang of order is short and there is nothing with a wheel base short to the grade which does not lack stability that it was alike and was exceeded. however, as CCV which is a practical use vehicle fundamentally, there is nothing also with high loading capacity that it was alike and was exceeded. There is also CCV which is making an effort to shorten [ to make it a short 4-cylinder engine, in order to fill this opposite demand, and ] a nose. However, the style which brings a driver's seat for filling it completely on engine or in a front is the best. It is called cab over と or forward control, and various cab over models CCV have been introduced in our journal. Here, it is generally referred to as van type CCV. This time, UAZ2206 to introduce is the present model of UAZ-452 which are the forerunner of such van type CCV. Moreover, although the exact number is unknown, I think that it is van type CCV currently used in large quantities in the world. It is because a production period of say is also as long as about 40 years and it is continuing being widely used also including military all over the world centering on the old Warsaw Pact countries. It is said that the prototype of this Russia van had already existed in the 1950s as UAZ-450. And around 1966, it is produced as the UAZ-452 same series as the present. This van has a brotherly relation with UAZ-469 and UAZ-469B for which this is also widely used all over the world. A body called the jeep type and van which say or have a bonnet to a common chassis is only different. Although the time of UAZ-451 to the wheel base of a van is 2,300mm without knowing why, and a jeep type is somewhat as long as 2,380mm, the tread is common and is an almost common chassis. The style and width of a body differ from each other greatly. In the case of a van, there is full no less than 1,940mm to being 1,785mm by the jeep type. Although it is the direction which the fender has jutted out to the tread comparatively even if it is a jeep type, by van, the side overhang is further carried out no less than 77.5mm at one side. Although this is the reason not only waist quantity but a body appears greatly, when it sits on a driver's seat, an engine position is high, the width of a cover is also wide, and taking the space of a driver's seat and a passenger seat turns out that this 車幅 is required.

А где на эти "чудеса китайской мысли" продаются запчасти ? А то я бы для своего Сюрфа фары бы прикупил с правильным световым пучком.

Ремень нужно подтянуть.

В магнитоле, как раз, все как надо обработано, да и частоты там немного другие. А вот дестопную комплектуху под бортовую сеть приспосабливать нерентабельно. 12/24 ->220->3.5/5/12/-12 + монитор надо питать. Самый прикольный вариант выходит из ноутбука Compaq Armada M300 - питание 19 В. Очень маленький, мало греется, матрицы ставил на него 11/12/13/14". Герметизируется легко. Размер - с книжку. P II 333 | PIII500/600 бывают. Низ от него стоит порядка 200$.

Лучше взять ноутбучные потроха и ноутбучный экран на LVDS ( можно удлинить провода). Хорошенько все это загерметизировать. Хард, как раз, проще всего защитить. А вот от повышенной влажности и конденсата избавиться оооочень трудно. Позеленеет все за нескольно дней.

Нет, не LSD. По последней букве - A - свободный дифф с 2-мя сателлитами.

Неа, на табличке - японский плант. А VINа нету

А для 185-го под T-профиль никто не видел по разумной цене, а то THULE аэродинамический стоит 300$$. Жаба душит !

Вот они буковки! - http://www.off-road.com/toyota/tech/other/4_axles.html A04A - A = 7.5" | 04 = 4.56 | A = 2 Pinion, Open Похоже, Сурфы делают в Северной Америке для Японии

Менять бибикалку однозначно! А то бибикнешь, а народ начинает оку искать Заменил на хелловскую пару - теперь как тепловоз дудит.

Опять для 130 - го, для него и так полно оптики. Для 185 КУЗОВА ЕСТЬ ?

Да, забыл, главное не перестараться

Да, уже 11 лет так делаю на всех своих машинах. Зимой иногда свист доставать ничинает, особенно на клиновых ремнях. Обработка WD40 хватает на 1-2 недели "тишины" .

Я WD40 использую для проверки. Если свист не прекращается, то дело в железе.

Осцилограф подключать напрямую к лямбде. Осцил. нужно иметь с памятью или большим послесвечением, иначе длительность фронта Вы не сможете определить. Развертка очень медленная! Про топливную рейку ничего сказать не могу, т.к. никогда не сталкивался на практике, только теорию знаю

Вот тут можно почитать, как привильно и что измерять - http://faq.ford77.ru/engine/jet/o2.htm

"книжки" надо меньше читать, а пользоваться нормальной литературой. Например можно найти datasheet на лямбду и посмотреть время переключения. Иначе будут разговоры - "Проверил лямду тестером - рабочая, но почему-то машина жрет бензин непомерно".

Ага и не дизельные :D

Кто ж так делает. Один из самых важных параметров лямбды - фронты переключения. Их можно проверить только осцилографом с памятью. Если будет пологий фронт, то лямбду можно выкинуть, хотя стрелочный прибор напряжения и переключения может показывать правильные.