ездец

Кстати. Какой картридж для замены лучше купить? Предложений разных море. Хотелось бы реально хороший. Вроде как в китайские сделанные ближе к Корее ценятся?

Запустил двигло. Разобрал СПВ. Износа практически нет. Все чисто. Но. Шток магнита в сторону чтоль давил судя по следам. Следы износа на шайбе несимметрично, и боковой поверхности цилинда-поршенька. Развернул пару на 180 градусов взаимными следами износа. Куда деваться. Видимо такая заводская сборка была. Обидно. Тем более все остальное идеал и зеркало нецелованное. Мотор завелся. Мурлыкает. Всем еще раз большое спасибо за наводки. По моему темы можно обьединить и в фак прикрепить.

странно что я поиском не нашел. Спасибо всем огромное. Просветился глубже.

да нет. Вообще видимо и очевидно придраться вроде не к чему. Поэтому и спрашиваю. Где то есть рисунок устройства этой приблуды? И на сколько ключ нужен чтоб не ходить-мерять на машине? Похоже что пока не сниму, не пойму что и как.

.... в чем дело. Пока не умничаю. Ситуация: 1 кз-те, еду по делам с дочкой, подьезжаю к перекрестку и глохну. На все попытки завести - болт. Накал, и все дела в порядке. Сегодня наконец взял тестер, распечатал разводку ЭБУ и проверять. Все сигналы, питания и датчики в норме. В СПВ начинают шлепать импульсы(тестер хороший, длительность и период даже мерить позволяет), но тишина. На снятую с фишки СПВ подавал напряжение, шмякает что-то внутри. Теперь поумничаю. Кирдык СПВ? До этого все пело и плясало хоть на горячую или холодную. Правда были единичные необьяснимые отказы заводится, которые пропадали. Недавно на доли секунды заглох на ходу , почувствовал что тяга пропала, но затем снова вперед как ни в чем ни бывало. Какие могут быть еще причины, кому доводилось сталкиваться? Доберусь конечно, но пишу чтобы время себе сэкономить. А! Естественно ошибок не выдает.

легче топливо - меньше калорийность. Когда-то топливо на лукойле было нормальное. Дизель не мерз. Последние два года мерзнет как и везде. Забил. Тем более бренд"лукойл" не более чем бренд. У нас например как выяснилось они берут и продают топливо любое что поближе.

делал, почему? Как купил.Эти гребаные стыки на крыльях загнутые в пакет во внутрь - зло на всех машинах. Арка приличная была. Все посрезал, стыки точками простегал полуавтоматом, под пластиковые расширители слепил кронштейны из нержавейки. И спереди и сзади. Расширители, срезанное прикрывают полностью, вся кака, вода не копится в кузове - стекает. Ну и пролил раст-стопом обильно. Периодически обновляю. Гламуру я чужд. Так что пофиг. Карманы - куски заднего порога варятся стежками. Под бампером не видно. Из двери битой субарки помню делал. Варить - кромсать имеет смысл если только есть к чему варить. Нет? В топку. А! Для себя лучше не шпаклевать, отвалится. Тупо брызгать "раптором". Типа так и было.

откручиваешь головкой чуть чтоб появился люфт в полмиллиметра и наматываешь в паз, плотно, фумленту сантехническую 20 оборотов. Аккуратно затягиваешь. Это надолго. Несколько лет не течет. Методика и количество оборотов подобрана на неудачных опытах.

ты не ошибся с маркировкой? 2. Под капотом есть большое реле на 80А. Сними его и померь напряжение на нем. 3. Транзистор который снимал проверил хоть? Прозвонил тестером? Запаял новый правильно? коротко: моск выдает напряжение на управляющую обмотку реле, реле включает свечи. пс. Если в цепи управления коротыш, то естественно что и новый транзистор приказал долго жить.

Блин!!! Т403 - это маркировка- расположение транзистора на плате!!! Это крайний слева- вверху в кучке из 6 транзисторов.

Блин! Я похож на кашпировского? Плюс моя манера работать, что вмешательство заметить невозможно. Ладно. Разберу. Т403 , меняется на широкораспространенный В764 (2SB764) . В моем случае. Аналогов других тоже полно.

Блин! Ребята! Что за страсти к эзотерике? Там все просто. Если более 3.5 минут на силовое реле поступает +12 ( самая минимальная тем-ра двигателя) то мозг дохлый. Защиты цепи нет, перетерся- коротнулся на массу и привет.Т.е его цепь управления свечами. Где то давно я уже писал в форуме и тип транзистора и месторасположение его на мозге. И чем его заменить из распространенных. Где-то в середине платы маленький, черненький. К-Э звонится как КЗ - меняй.

"таймер" мозга настроен на три или две градации времени в зависимости от температуры двигателя. По моему две. И отключается он не по тем-ре двигателя , а по интервалу времени. Не надо искать черную кошку ночью в комнате где ее нет. Реле свечей мощное, ключ в мозге который его коммутирует довольно смешной, тр-р прямой проводимости. Любой чих - привет транзистору. При пробое напрямки - гонит напругу на свечи. В машине купленной мной, и запасном мозге приобретенным по случаю, этот транзистор были дохлый, пробит напрямую. Цепь свечей простая, нетрудно прозвонить. Я дабы избежать в будущем траблов поставил промежуточное маломощное реле, коих в радиомагазинах предостаточно. Что собственно и всем рекомендую сделать. Как и вывести в салон светодиод непосредственно с шины свечей.

совершенно верно. Единственно рабочий способ, сделать соединение по типу сайлентблока и в нем гасить ударные нагрузки. Подумываю об этом. Или тупо втулки менять каждый год. Благо ненапряжно.

не парит видуха никак. Не красил, сколы грунтом подмазываю. Есть раст-стоп, низы дверей кузова и где опасно, и т.д. тупо заливаю. Сопливо. Пофиг. Но машина чистой практически не бывает, но и не гниет. Смысл? Ходовую- мотор поддерживаю в идеале. Ходит серьезно и долго если запчать правильная. Дача, работа, два раза неделю с лодками, друганами и шмурдяком на рыбалки. Часто месяцами не выгружаю. Расходы по содержанию - копейки на общий пробег и года эксплуатации. Не вижу конкурента. Понты колотить мне нафиг не упало. Кстати, окружающие к машыну с уважением относятся.

тут спрашивали про моторчик актуатора, нечаянно нашел фотку. Может кому и пригодится расположение магнитов. Оно критично, так как используется угловой токосьем. Расположение полюсов - взаимоотталкивающие напротив друг-друга. Чередуются. N-S-N-S.

на мазденке через микротрещину в башке поступал антифриз в один из цилиндров. Доливать серьезно приходилось. Но машин ездил - возил. Действительно после вскрытия этот цилиндр-поршень включая свечу был девственно чист. В масле эмульсии не было. Да и вообще с уровнем масла не было проблем. А вот как помыть рабочий движек, какой методой - большой вопрос. Сразу оговорюсь что был красный антифриз. Концентрат "маннол" разведенный правильно.

а вообще присматриваюсь к пневмобаллонам. Для случаев "нагрузить". Никто не юзает? Очень хочу мнение из первых рук услышать. Заманчиво больно.

позапрошлой весной было. Подтянул головкой нежно все прошло. С тех пор сухо. Если вдруг начнет травить был готов ослабив гайку намотать сантехнической ФУМ ленты под шайбу и поверх, и затянуть. Но пока нет необходимости, в бардачке лента лежит. Все сухо второй год. Полагаю что подобный способ способен полечить течь.

предохранители. Приобретая машину иностранного производства надо заставить себя научится читать схемы составленные по их правилам. Гену без предохранителя подключать не рекомендую. В случае косяка с ним спалишь все нафиг. Как раз многоамперные гены дают высокое напряжение (импульсы) которые сглаживаются вн. сопротивлением аккумулятора. Да, разбирать просматривать каждую цепь(разьемы, передохлики, реле) на ток (падение напряжения). Провода толстые. Искать нетрудно. Сам себе не сделаешь хорошо и бесплатно - сделают другие, дорого и х...во. Закон жизни.

120 - сомневаюсь. Причем сильно. Или на высоких оборотах. Или в размерах он просто обязан быть значительно больше. Да. в реле-регуляторе те же диоды для компенсации,плюс зенер(стабититрон) .

да. Генка не вытягивает уже. Все описанное - норма.

ищи плохие контакты. И заодно ты приобрел знание, и метод по поиску нисправностей эл. проводки. И знаешь. Причина может быть даже в клемме аккумулятора. Несмотря на кажущуюся внешнюю красоту соединения.

на заведенной каша будет. Кто кого победит напряжением. Но опытному глазу понятно . Вообще у меня на мазденке вольтметр на ПП шке собран самопальный. 12 светодиодов с растянутых с 9В с шагом 0.25В. Полукругом, как аналоговый прибор. Просто на индикаторе уровня газа было удобно что нибудь еще слепить что померить. Хотел синтегрировать сначала конденсатором для плавности но как то забыл. Получилось офигительно! Каждый импульс включения генератора видно на рядомстоящих светодиодах. Ну и естественно степень нагрузки, и состояние аккумулятора- генератора. В зависимости от частоты зарядных импульсов и реакции их на нагрузку.Когда аккум заряжен и машин поездил, напряжение просто стоит. Вообще надо учитывать что гена напругу-ток выдает импульсами и сравнивает со своим опорным напряжением. Просело - еще один. И т.д.

не помешает работе. За шунтом при максимальном токе напряжение станет меньше на 0.075в. Протекающий ток измеряется косвенно как раз по этому падению напряжения. Прибор будет показывать заряд- разряд аккум. Но никак не общее потребление. Не забывай.