DSS-TLC60

странно, у меня кузов дорейстал, а решетка рейстал, в решетке не совпадают только нижние боковые крепления. пойду посмотрю на счет нижней планки.

про зиму это точно, владел пол года просто СТТ, не понял для чего эти шины, стачиваются на глазах, в грязи не едут(на уровне злой АТшки), зимой никакая (и это тут на юге). перешел на Федерал Курага, в грязи наверно это лучшая МТ и зимой нормально.

действительно, можно поменять масло еще раз и посмотреть, качество масел может быть разное. у меня после замены акпп на контрактную вырос расход и перегревалась на подъемах, все говорили что акпп конец, но заменил еще раз по полной масло и все прошло, акпп до сих пор бегает. Масло енеос Д2, в первый раз покупал на розлив из 200л бочки, второй раз в родной канистре 20л.

хуже :), стояла МТшка, и сейчас стоят МТ на парт-тайме, суть не в этом, а в том что на фулле не умею ситуацию контролировать, а на заднем умею. Если резина по сезону, то и на фуллтайме можно гонять, что и делаю на 470м. вот тут не понял вопроса, а зачем? затем чтоб еще раньше вылететь? Если что то заблокировал, для меня это уже тяжелые условия, 1-40км/час.

можно подумать все остальные там зимой стоят много лет проездил в Томске на парт-тайме и ничего и обычно на всесезонке (АТ) А пересел на 80ку с фул таймом, два раза вылетел с дороги, уже тут на юге, переделал на парт тайм, спокойнее так На фул тайме срыв начинается с передка, страшно. Понимаю что надо было переучиваться, но зачем, проше переделать под то что научился ездить.

конкретно в этом случае мне кажется проблема именно в не качественном кардане, как в начале с родным так и потом с гуком. Езжу с лифтом более +5" (Тачдоги +5" для тяжелой нагрузки, но машина пустая) и с родными карданами и никаких вибраций. Причем передний кардан подуставший, с люфтом в шлицевой.

По поводу верхней двери багажника. Ставил на Лх470 2000гв от 100ки праворульной 2006гв, по железу все подходит кроме эмблемки тойота-лексус. По электрике нужно оставлять старую проводку, все разъемы подходят. С новой проводкой не работают дворники и сигнал закрытия двери, вернее дворник работает, но в другую сторону и только при выключении зажигания. Т.е. все подходит кроме проводки.

Имхо менять на блокируемый или старый заварить и дальше ездить. 20 лет же ездил с гнутым мостом, ещё 20 поездит.

да какая разница, лекс-тойота? машины то практически одинаковые ) Не нравиться лекс, повесь шильдики от тойоты. 1) 285/75/16 в притык, чисто по асфальту ездить, не для экспедиций. 2)на гидре можно сделать бодилифт правильный (приваренными к раме проставками), а можно заменить всю подвеску (вариантов много- тачдог, оме, влад, ден ....) 3)заднюю блокировку видел чаще на 100ках, без разницы дизель-бензин и годов выпуска, на 470 ни разу, но поставить в 470 самому никто не мешает 4)думаю особо разницы в ремонте и ресурсе нету, просто 5ст более редкая и соответственно контрактник дороже. 5)не стоит заморачиваться, 4,1-4,3 , для 33" хватает. 6) думаю если ставить самому (т.е не родную от сотки) то без разницы в 100 или 470. Если ищете машину для покупки смотрите все варианты, без разницы 470 или 100, выбирать по состоянию. Машины практически одинаковые, а если как заготовка для экспедиционика то можно и с убитой подвеской (повод для торга, особенно для гидры), все равно менять всю подвеску.

33" спокойно встают со стоковыми дисками +60, но лучше наверно ЕТ+45. тут много нюансов, характеристики, грузоподъемность, вкус и цвет ) выше в посту №227 ссылка на очень полезную тему.

-40 вылет на 470ом? там же оптимально +45 +60, при таком вылете широкие колеса (285 и более) практически вровень с кузовом, а при -40 вообще вылезут за пределы. мне кажется тут причина в самой подвеске, в том как сделан "Лифт подвески 2" "

+1 особено вид с боку, на lx в двери выштамповка, углубление и эта пластиковая накладка почи в ровень с кузовом и с боковыми накладками.

там выше ссылка на "красный" герметик. мне тоже мост задний "контрактный" с блоком пришел с красным герметиком и гайкой хвостовика повторно закерненной, весь перекрашенный, с пробегом "менее 200ткм". в сервисе где менял мост удивлялись, зачем меняю, мой мост с 300ткм на одометре выглядел гораздо новее. не смотря на это, контрактный мост нормально работает, не гудит, блокируется. )

сомневаюсь что подойдет, не в том смысле что за бампер будут цеплять, а в том что по форме не совпадет, вроде нижние двери отличаются у 100ки и 470, там углубление под номер разные.

Пробовал два раза трансмиссионную 75W90 лукойл, не удачно, оба раза вспенилась, сальники потекли... но это было лет 10 назад. Два года назад купил чисто для промывки минералку 80W90 лукойл (попала смазка шрус в редуктор), думал месяц-два покатаюсь и сменю, но не успел, потек сальник редуктора, заменил сальник и масло, не помогло, оказалось забило сапун выведенный под капот. продувка шланга не помогло, он изнутри набух, нужно менять.

у меня не понятка была с задним дворником после замены верхней двери, на lx470 2000гв поставил дверь от 100ки праворульной 2006гв, дворник работал сам по себе при выключении зажигания до момента открывания вод.двери, причем работал вниз, те в обратную сторону. Еще постоянно сигнал был об отрытой двери. Вроде все одинаковое, разъемы, цвет проводов, но не работает как надо, все исправилось после замены проводки, поставил старую проводку и все заработало как надо.

Скорей всего это уловка чтоб не платить акциз, печное топливо освобождено от акциза, и под это дело делают "волшебную" смесь, из печного топлива и бензина(керосина). Печное топливо на заправке в чистом виде особо не будет популярным, да и свойства этого топлива не способствуют розничной продаже - высокая вязкость (относительно обычного ДТ), низкие температурные характеристики. А разбавил более легкой фракцией вот тебе и вязкость нормальная и не замерзает и едет кажется бодрее, и главное цена ниже а прибыль больше, т.к. акцизы не платят. И качество этой "бодяги" может быть разная, от действительно бодяги до приемлемой для автомобильного дизеля. У нас в крае тоже подобное топливо на заправках есть, 25-27р/л, знакомый провел анализы, по ЦЧ и вязкости близко к Роснефти-лукойлу, только серы больше в 5-6 раз. Сам я пробовал покататся (на 80-ке HDT), по началу да, кажется что как то бодрее едешь, но месяца через 3-4 заметил что и дымит сильнее и тяга хуже и расход больше, перешел на роснефть-лукойл с присадками промывающими и через месяц все вернулось в норму. Больше не экспериментирую

Я не в пользу того что гидра там "плохая", просто пример из жизни. Шурин 2 года назад взял покататься 470-й, поехал в Крым, звонит в тот же день, мол что то с машиной не так, задницу мотает сильно и пробивает, толком объяснить не может. Приехал через 5 дней назад, зад лежит на отбойниках, заглянул вниз и вижу, что оторвался задний датчик положения, отключил его и тут же машина поднялась до нормального положения. Повезло, что машина поднялась, судя по темам форумным бывает и не поднимается. Это я к тому, что все таки палкой есть что не пробить, так оторвать. Приварил я этот датчик, но до рабочего состояния гидру так и не довел, лень было вникать во все тонкости гидры, переделал на простую (тачдог и торсионы оме). Но не смотря на это, все же с технической стороны, то как все исполнено, все же считаю что гидра надежней простой подвески, но дороже в ремонте и не факт, что ремонт попадет именно в твое время владения.

С этим самое сложное, трудно подобрать по отзывам других опитимум для себя, только пока сам не попробуешь. Еще, жесткость-мягкость много зависит от амортизаторов, вернее в комплексе аморты-пружины. Кажется Вадим-Браконьер писал, что Тач Доги нужно использовать в комплексе, что пружины у собак мягче, а аморты жестче, чем у конкурентов. Сам на ТачДогах уже давно, и на разные машины свои ставил, для меня главнее надежность, чтоб поставил и забыл лет на 5 как минимум.

Стоят ТачДоги +5 для тяжелой нагрузки (949/5Н, 948/5Н), брал б/у тут на форуме лет 6 назад, сам проехал уже больше 80т.км, сколько до меня не известно. Ввиду того, что машина не обвешана, только лебедка передняя, то реальный лифт получился почти +6", думал что будет жестко, но вроде нормально, может привык, а может за счет большого хода подвески жесткость не столь заметна. Хотя чем больше машину грузишь, тем приятней ехать.

а никто не ставил на 100-ку 285/75R18? интересны отзывы.

И у меня что то гремит с переди, слышно когда возле стены проезжаешь, а на кочках так вообще удар. Не сказать что шум появился сразу после замены шруса, скажем начал замечать его примерно после полугода как заменил шрус, может и не шрус виноват. Звук такой как будто что то с наружи болтается, например когда разбиты сайлентблоки. Заменил резинки стаба, не помогло, сайлентблоки на клюшках и амортизаторах целые. При подключении переднего моста (у меня парт-тайм) звук пропадает, только иногда на кочках грохнет. Уже несколько раз смотрел на мост на предмет что же может греметь, не могу определить. На внешний вид вроде все целое. Новый шрус был "короткий", поэтому пришлось поставить с хабом, с залоченым. В планах и вторую сторону поменять, но пока не когда. Еще, версия что гремит кардан передний, есть не большой люфт в шлицах, может ли он греметь? Все ни как не могу время уделить чтоб проверить, покататься без кардана, но может уже кто ездил с изношенной шлицевой кардана и признаки там другие(типа вибрации) и смыла нет экспериментировать?

Странно, мне на ниссанах (Y61 с 4,5л. и террано R50) тормоза как то больше понравились.

1. Не знаю как на 100ке, но на 80ке было такое когда забыл подключить блочок с транзистором управления скоростью вентилятора. Находиться на кожухе радиатора кондиционера.

Не, я по каталогу смотрел, дубликат denso, картинка есть похожая и r12 в описании. Хотя всяко может быть, машина конструктор, по фраму 96гв, по птс 95 гв, а реально только рама 96 гв а все остальное 92 го.