SkyRunner

Парни, ключ стоит 300 рублей. В чем проблема скачать последнюю версию с офиц сайта и за 300 рублей зарегистрировать? На рутрекере есть все подробности

Поставь маховик от сотки и диск с корзиной на 300мм

По снежной каше/лужам, да быстрее 100 км/ч, рискованно на мой взгляд. Я с запасом (по безопасности) стараюсь ездить

Aspirant, Что за "смазка судовая"?

Спасибо! Закажу 285/70R17

по существу заданного вопроса есть что сказать? или же критерий поиска, чтобы отсечь сотни сообщений о резине на 105 и 80?

Парни, какой максимальный размер резины можно на сотку поставить без переделок подвески? Диски штатные R17

на дизельные двигатели нет спецификаций. документ для американских автомехаников

Вот попалось на глаза в руководстве по ремонту 1HD-FTE

а точно, что в ECU нет иной "памяти" кроме масочного ROM в процессоре?

SergeySU неоднократно это озвучивал, делаю это в последний раз, имеющий глаза, да увидит... Я лично убедился в том что дело именно в количестве пружин: у меня было два диска экседи ISD134 и ISD136 с идентичной конструкцией ступицы На обоих ступица демпфирована (слегка поворачивается относительно диска). Разница между дисками только в жесткости системы демпфирования (количестве пружин) Диск экседи с 4 пружинами не шумит, с 6ю шумит. Это набор фактов. Как их воспринимать и какой диск ставить - решать вам.

не просто признать наличие EGК: проставка спокойно покупается и поставляется. Если был всегда EGR, то зачем Toyota серийно изготавливает и поставляет проставку которая его заменяет? есть же Calibration - это и есть обновленная прошивка для блока. Клеится на блок специальная наклейка в которой ID прошивки записан и все. Все упирается в практическую проверку: подключить текстрим, запустить CUW и прочесть ID текущей прошивки, факт наличия читаемого ID прошивки и есть свидетельство того что, она меняется. В TSB есть примеров изменения детали и сохранения part number. Например, в ноябре 2005 в целях защиты от коррозии трубки заднего кондиционера на HDJ100 пошли с покрытием, без смены part-number

ответ от Toyota поступил: блок 89666-60761 вывод простой: в нем была иная прошивка. Будем искать (с)

ты вскрывал 89666-60761, знаешь его схемотехнику?

свободный ход есть на обоих дисках на дизель надо ставить с 4 пружинами

ответь на вопрос: почему на VX сотках в GCC клапан EGR физически отсутствовал в 2007 году и каким компьютером при этом управлялся ТНВД? Предположение: ECU все-таки имеет flash, и в блок 89666-60761 для стран GCC могла заливаться особая прошивка (Calibration ID) Я в командировке и до машины смогу добраться через месяц У кого techstream под рукой: если в CUW вы можете подключиться и прочесть текущий CID, то ECU шьется.

бронь на микротек скинь в ЛС реквизиты для оплаты в Мск почтой РФ отправите?

запросил данные у офиц представителей Toyota в одной из стран General (злоупотребил ткскзть служебным положением)

89666-60760 уже похоже на истину (в General на машинах им укомплектованных нет EGR), но при этом этот же блок, судя по каталогу на toyodiy.com ставился на австралийские сотки, укомплектованные EGR. Что-то не сходится пока... 08/2002-04/2005 HDJ100R-GNAEZQ VX, ARL, RHD, 1HDFTE, TDEFI, ATM, 5FC, LUB 84-05 05/2005-07/2007 HDJ100R-GNANZQ GX, ARL, RHD, 1HDFTE, TDEFI, ATM, 5FC, LUB 84-05

резерв. Павел, сообщи как задумаешь продолжить продажу.

пробежался по автралийским формума - тоже обсуждают как глушить. На разборках у них тоже сотки с EGR (фотки смотрел). По-видимому, все-таки не большинство таких машин было. Вероятно ранние выпуски, до внедрения норм евро 3 в Австралии. Кстати, надо найти когда их там ввели - это возможный критерий для определения периода выпуска машин без EGR Удивительно, что в тойотовской библиотеке документации (версия что у нас на сайте мелькала) на машину, нет указаний на то, что были версии без EGR. Какая-то странная ситуация. Могу найти любой блок для опытов, есть такая возможность. Нужно только точно знать какой именно блок был на автоматных сотках без EGR

стукнись в ЛС к Антону (Arteks) - у них на сервисе наверняка найдется б.у. диск сцепления

kudasov, может и ошибся: искал ECU в той машине в которой вместо EGR стоит просто фланец. Как удалось определить что именно 89666-60750 от машины без EGR? Эти"мозги" кстати от машин с механикой, на автоматные не подойдут

Цену блока управления 89666-60761 любой может посмотреть в Экзисте или емексе или у наших формных поставщиков (Горик, Виталий).

Существуют комплектации дизельных TLC100 на которых, судя по EPC, не устанавливался клапан EGR. Вместо клапана на этой машине стоит фланец 17861-17030. В каталогах это модель для рынка General: на этой машине, тем не менее, перед фланцем все-таки устанавливается управляемая заслонка (26100-17021 VENTURI ASSY). Вполне возможно, что как тут ранее утверждалось, эта заслонка используется для глушения двигателя. На этой машине стоит блок управления двигателем 89666-60761. Казалось бы все просто: иная прошивка ECU для работы без EGR Но, судя по EPC, этот же блок управления ставился и на австралийские сотки, на которых, судя по фоткам с австралийских разборок, ERG все-таки имеется. Загадка, которая требует изучения. Может быть имеет смысл организовать колхоз и купить такой блок (70-80 тыс. руб.), прошивку с него выдернуть, специалисты на форуме имеются (I848?), проверить как работает, и в случае успеха можно будет использовать эту прошивку в других ECU. Что скажете?