Антуан

подключение проверил и переделал, покатался 2 дня проверил чеком, моргает часто, следовательно ошибок нет Спасибо за подсказку.

Разобрал проводку, проверил подсоединение ещё раз, переключил вывод подогрева на НТ1, а белый провод от датчика на массу согласно схеме, ошибки сбросил, проверил чеком моргает часто, значит ошибок нет. Завтра покатаюсь посмотрю как будет себя вести. Контакты NSV STA подключил на рэле с задержкой переключения 10сек, теперь при включении зажигания контакты размыкаются через 10 сек, мозги переключаются в режим драйв, ну и блокировка ошибочного запуска бонусом получилась.

@Danila07 искал не один раз уже, последнее что удалось найти вот эо у меня сейчас подключено иначе, чёрный +12в при зажигании, чёрный -12в на корпус, синий ОХ1, белый НТ1 верна ли схема выше? в мозгах мог чего нибудь спалить?

@Danila07 согласен полностью, неправильно написал НТ1 как узнать распиновку подключения денсо DOX0110? отключил пока лямбду, едет нормально, жрать только наверное много будет Причину дёргания нашёл опытным путём, я подключил NSV STA на концевик и поставил его на пидаль сцепления, дёргание происходит как раз при отпускании пидали, не успевают мозги понять что они в режиме драйв, надо как то переделать это

если ХТ1 подогрев, то куда тогда идёт +12в при включении зажигания? я подключил синий провод на ОХ1, на сколько я понял из описаний это сигнал, экранированный провод, белый подключил на ХТ1, 2 чёрных на + и массу забыл написать пару раз сгорал предохранитель на рэле эфи чёрные провода звонятся между собой, сопротивление 13.5ом

Привет Саша, я на ранере тоже не подключал, работает нормально, без дёрганий. А из за кислородного датчика может такое быть? Проводка была частично обрезана, востанавливал по схемам, кислородник стоит старый, написано Денсо 25710 07U13, фишка приделана родная, 2 чёрных провода синий и белый, в интернете нашёл распиновку, синий подключил на ОХ1 белый на НТ1, чёрные на подогрев на проводе датчика написано DOX0110

Нужен совет, поставил 5вз на свой дир 3 с механикой, подключил по заводской схеме, мозги старые автоматные на 4 фишки без имо, диагностика чеком выдаёт 2 ошибки 21 и 42, вроде как лямбда зонд и датчик скорости, при разгоне машина начинает дёргаться, такое впечатление что отрубается цепь зажигания. Иногда нормально работает, иногда дёргается, неисправность плавающая. Сигнал со спидометра на мозги не цеплял, может это быть из за него или нет? вот что нарыл, правда это от короллы

@Бурал от грейтвол дир подходят на хайлюкс

@slef мало того что кенгурятник заводской, была даже комплектация со штатной лебёдкой

@Nbf ок, если всё сложится нормально, то выложу в этой теме на всякий случай скинь сюда размеры твоего холодильника

@Nbf думаю что да, там есть размеры и принцып действия, не надо изобритать, можно просто скопирывать делать буду скорее всего под альпикул 50л

@Nbf да, именно это и искал @125RUS пока в теории, но попозже обязательно займусь этим

это что за датчик такой, в каком месте он стоит? на сколько я помню там только концевик на штоке вилки включения полуоси

не совсем, где то читал что встречаются 3 или 4 модификации, в чём различия не помню уже потому что на коробе от 5вз длинее колокол сцепления и первичный вал, если у тебя коробка именно от 5вз, то тебе нужен выжимной от 5вз ты что будешь ставить оригинал по каталожному номеру? по факту всё встаёт и работает нормально, что на 3вз, что на 5вз, в заменитеях номер один и тот же

@Madman в инстаграме посмотри desytovomsk

Если есть куча свободного времени и средства на такое, то почему бы и нет. Кузов, в инстаграме есть человек строящий 40ки в масштабе, примерно 1/2, кузов делает из стеклопластика, на вид очень достойно выглядит. По ходовке на много проще, мосты от 70ки, двиатель и кпп выбор обширный.

Ребята подскажите номерок троса спидометра на 130й 3вз АТ, не могу найти его номер. Брал контрактный у известного продавца, прислали заклинивший, естественно порвался. Старый рычит и работает рывками.

@Eferalgann как вариант фирма РИФ

на любом автомобиле без межосевого дифференциала при повороте на жёстком покрытии будет ощущаться этот эффект, а вот если он присутствует при прямолинейном движении, то тогда да, пары разные

@cul8r да, комфорт вполне достижим, я перед установкой моста тоже был сильно озадачен этим вопросом и не мог найти чёткий ответ. По своим ощущениям могу точно сказать что мост на пружинах гораздо комфортнее подвески IFS, что на трассе что на бездорожье, более вынослив в плане эксплуатации, но менее проходим в больших колеях и болоте при прочих равных условиях.

на самом деле этим машинам идут любые цвета, хоть строгие хоть яркие мне больше нравится окраска в стиле олдскул типа такой

не спорю, но в природе я к сожалению не встречал чтобы кто-то имел полный комплект стопорных колец к заводским крестовинам

@Predator ну это и так понятно, просто в реале тяжело сделать 2 совершенно одинаковых кольца, да и не у всех есть оборудование для точной шлифовки метод консервной банке считаю не надёжным, может для уазика это и вполне нормально, но для тойоты так делать точно не стану, тем более не себе а людям, потому и выбираю более менее нормальные крестовины, которые встают без всякой подгонки

это и так понятно, но выше ты написал расскажи, открой секрет невеждам

а из чего выбирать то? если стопоры идут в комплекте, то они должны вставать на своё место и выбирать там нечего почему заводские крестовины встают нормально и ничего подбирать не надо?