Obrokoff

Математика явно не твой конёк ??‍♂️ А какой тест тебе нужен? Вольтметр, амперметр на нагрузке, испытани5 очень простое и показательное, просад явно виден. Толи от зависти, толи от тупости, толи от обиды что баба не дала ? Тестов то навалом уже, как эти аккумы только не проверяли. И по отдаче и по заряду, и по сроку службы уже все вполне ясно и понятно. Доп аккум это прежде всего лишний вес, лишние кабеля, лишнее пространство занято. механика, гидравлика это отдельная тема и своя религия. Можно долго разглагольствовать про заглохший авто и бла бла бла. титанат это своего рода тюнинг. Кто-то, при ремонте, покупает бэушные турбины, кто-то новые с ценой от килобакса. Кто-то ездит на дешёвой на китайской резине, кто-то берет новое брендовое. И так далее…

Любишь циферки, на посмотри — максимальный ток разряда — 300А (10С); — номинальное напряжение банки 2,3 В-2,4 В; — минимальное напряжение разряда 1,6В — максимальное напряжение заряда 2,7В; — заявленная емкость 30Ah; — внутреннее сопротивление 0,3-0,5мОм; — токи заряда/разряда по разным источникам от 6С/6С до 10С/10С долговременной работы. До 30С пиковая нагрузка в течении 10 секунд; это все для одной банки. ну и самое главное — заявленное количество циклов заряд/разряд — 30000.

Там выше писали что текли как не затягивай. когда руки из жопы можно и лом титановый пополам согнуть

Ставил силикон на несколько машин, все хорошо, никто с течами не борется. На лансере эво стоит силикон много лет. На вездеход с 1HD-FT тоже поставили силикон. если голова на плечах и руки не из жопы никаких проблем с ним не будет

Как обычно сравнил хер с пальцем, условия эксплуатации сильно отличаются от сухого асфальта в Сочи.

Продают, но на другом. Ищи на бассклубе

В денежном и временном выражении заниматься некрофилией не имеет никакого смысла. Особенно если работы выполняешь на стороннем сервисе.

Бинго ?

Уточни ещё что рабочий вольтаж на титанате выше, фары ярче светят, окошки быстрее открываются и ресурс в разы выше кислоты

Толку от живого кузова при мертвом всем остальном

Я в силу своего хобби с ковырянием старых вёдер периодически вижу все эти хорошие, по мнению хозяев, авто. Периодически занимаюсь доработками и точно могу сказать что хороших авто мизер, на сотню машин не больше двух - пяти штук. Большая часть укатаны, уколхожены и обслужены абы как.

У одного хорошего заказчика кончилась штатная труба на 80ке хдт. Менять на штатку интереса не было, поэтому, по моему совету, установили ст20 от сотки. Турбину купили новую, от штатки использовался только аутлет. Все собирается болт он, нюанс всего один, необходимо изготовить фланец с патрубком для соединения с впускной трубой двигателя. Для этого вырезал с куска алюминия фланец и приварил отрезанный от штатного патрубка хвост. Аутлет устанавливается штатный от ст26. Впускной патрубок также оставил от сотки, зазора до редуктора на праворуком авто хватает. Отвод Спауна отрезал и приварил заглушку. Заодно и вырезал заужение до 63 на штатном заборнике. Сейчас прямой переход 80-76-70. трубки подачи ож, маслослив встают идеально. По факту работы. турбина раздувается раньше и дует больше. На ст26 егт поднимался до 770 градусов, после установки упал до 650, воздуха стало много, топлива мало, надо добавлять. Через пару недель на этот авто установлю фронтальный кулер и под этот конфиг отстрою двигатель.

Включаешь режим настройки пороговых значений и удерживаешь первую кнопку пульта до сигнала у меня дефи и blitz SBC показывают с разницей в 0,1

14000

Да, сенсор калибруется. На включённом зажигании делается обнуление показаний. кстати, уверен что механический сенсор точен?

Каким образом? Купанием в грязи? Пока авто было на стандартных поршнях суппорта перебирались каждый год.

Мощность = воздух плюс топливо. Чем больше затолкаешь в горшки, чем больше нальёшь на этот воздух, тем веселее едет авто. Главное правильно лить. на своём авто под 1,4 бар избытка тнвд двинул чуть раньше, приход ощутил, но приедается быстро и хочется ещё больше. Машина на 42-х колёсах и хочется добавить ей динамики. При настройке буст контроллера передувы были до 1,46 в пике. Сейчас настроено 1,4, но есть небольшой откат. ЕГТ в разумных пределах, можно еще добавить немного топлива на верхах. Но штатка раздувается поздно, в скором времени заменю ее на гарретт твинскролл, хотя появилось большое желание купить тд05 на шаре. На серебристом крузаке ездили сегодня за город по трассе, 150 развивает легко, на обгон идёт как по маслу. Динамика очень радует. По настройке есть ещё запас, отжимать в сопли не стали сразу. По факту егт не растёт выше 670’с при любых режимах. С ресурсом тоже все хорошо, самое главное не перегревать ее по выхлопу, использовать хорошее масло. В обойме шара использован высокотемпературный пластик, для которого самая печаль это высокий егт. Отзывов от гонщиков по этим турьем достаточно, проблемы были лишь у тех, кто перегревал за 900’С. Ремкомплекты, колёса, валы у тайваньцев есть, переборка недоставать труда.

Совершенно верно. Не так давно отстраивал авто после косоруких дизелистов. После съемки этого небольшого обзора на этот авто установил бустконтроллер Greddy Profec, буст отстроил на 1.2 бара. Машина едет На этом авто следующим этапом будет замена турбины на ct20 от сотки и установка фронтального интеркулера. Нормальной фронталки, а не куцой дичи что ставили на сотку

Каким образом? куплена конкретно эта. с доставкой был лютый головняк, везли ее через финку. https://store.kinugawaturbosystems.com/collections/toyota-land-cruiser-1hd-t-1hd-ft-1hd-fte/products/kinugawa-ball-bearing-turbo-3-td05h-18g-toyota-land-cruiser-1hd

На замену ей встала кинугава на шарике тд05-18g в 7-ми сантиметровом хаузинге. Труба болт он на хдт/фт. Но не совсем болт он, порт впускной 76 вместо родного на 70, сливная трубка в комплекте на 20, родная на 22. Больше нюансов не было, в остальном встала как родная. Мне только не понравились комплектные шланги для подвода охлаждайки, но это больше придирки. до кучи переделал затычный 63-й впуск от фильтра до турбины на прямую 76ю трубу. Фронталка уже стояла, хороший японский кулер blitz на 63й трубе. Немного откорректировал топливо после пары прогонов. Сейчас на бустконтроллере одна настройка на 1.3 бара. ЕГТ в норме И самое главное, турбоямы нет вообще, турбина раздувается с холостых, машину просто не узнать, крузак с низов начал ехать просто великолепно. Никакой твинскролл не нужен. Чуть позже сниму обзор, сейчас голос пропал.

Диванные теоретики критиковали мой опыт с проставками, рассказывали сказки что это все говно и оно не работает. Но пока они стирают пальцы о клавиатуры, люди с руками и головой делают вещи. Есть у меня один хороший клиент. Пару лет назад привёз хорошую свежую 80 с Японии. На ней уже стоял фронтальник и маленькая турбина тд05 и электронный буст контроллер. Первый раз он заехал ко мне на установку дефи ZD. Установил, покатался. Очень понравилось поведение машины и ее динамика. Везла весело, но не с самых низов. ЕГТ не рос выше адекватной нормы, машина ещё в Японии была настроена на буст в 1,2. IMG_2586.MP4 через полтора года турбина таки кончилась. Начала сопливить маслом. Хозяин машину очень любит и по моему совету купил новую Кинугаву тд05. В общем, снял старую турбу. Она стояла на штатном коллекторе на переходной проставке т4-т3. А соплежуи говорят что оно не работает ? ну да ладно, тож японцы строгали ? На проставке ступеньки особо не срезаны, переход далёк от идеала. Но, турбина дула прекрасно, машина бежала очень бодро без роста егт Вход на турбине увеличен до штатных 70мм наваренным кольцом. Япошки тож сильно не парились и не старались вход отшлифовать до идеала.

Все кто коптят про «нах тебе пикап» просто не прочуствовали на себе что такое фулл сайз. Настоящий пикап это своя философия, в городе ему ловить нех, однозначно, но по трассе просто песня. Ехать 120 с расходом в 14 литров бензина и грузом в полтонны в кузове не каждая Тойота сможет. Причём едешь как в комфортной машине, а не на куцом грузовичке. Если есть снегоход, легкий вездеход или квадромото техника, пикап то что нужно. Я некоторое время катался на Линкольне Марк лт, 5,4 бенз, тот же ф-150 но кузовок длиньше. Машина реально хороша, проблем особых не создавала, обслуживалась и ремонтировалась в тех же сервисах что и тойота. Запчасти дешевле японцев, но на Камчатке все только под заказ из златоглавой. Не нравились мне только сидения, как дома на диване, жопу иметь надо большую под них. есть конечно огрехи по сборке, но кожа хороша, пластик лучше чем в тундре тех же лет ну в целом авто удобное. и да, жизнь слишком коротка чтоб отказывать себе в чем-то

Кароч, прошло несколько лет после установки поршней из нержавейки в суппорта. Все это время тормоза не трогал вообще, причём авто ездит только по бездору. Намедни менял тормоза на большие по размеру, старые в идеальном состоянии. Нержа збс, работает ??

Итак, пост просвещается любителям запустить шаловливые руки в насос без соответствующей оснастки и необходимых знаний о дизельном впрыске. Приехала машинка на установку комплекта датчиков дефи ZD, при установке сенсора егт перед фланцем обратил внимание на трещины в коллекторе. через десять минут как отдал машину, от хозяина звонок - егт легко растёт выше 850. Хозяин вернул машину на настройку. Со слов хозяина «дизелисты» что-то там подкрутили. В итоге, рукожопые мастера влезли отверткой под мембрану, нащелкали кольцом натяг пружины, верхним эксцентриком зажали ход. На корректоре накатана дорожка около полутора миллиметров. С низов машина начала подрывать резвее, на верхах жопа. Пару дней назад он снова приезжал, установил механический буст контроллер, поднял давку турбины до 1,2 бара. Егт в пределе не растёт выше 750’С Вадим, снятый шток не остался в закромах?