kudasov

межосевой блок 89531-60050 одинаков для LC100, LC105, Lexus LX470 Это подтверждает и программа. Сравнил цвета проводов на LC100 2006гв и LC105 2003 гв - одинаковые. Вот фото разъема и проводов. Я так понял вы хотите блок 60050 поставить себе на LC80 ?

У меня лежат две проводки 100 и 105. Обе рестайлинговые. Схемы тоже есть. Читать умею. Что вам проверить?

Он вроде как виден на рекламке соревнования. Коптер фантом 2 , камера гоупро.Фантом наиболее распространенный и качественный коптер. У меня уже была гоупро, поэтому с выбором коптера долго не мучался. Взял второй фантом без родной камеры. Плюс отдельно стабилизирующий подвес 3d, который сделан под гоупро. С весны начну полёты

Примерял себе на 105ке под электрические сидения от 100ки. Тоже должно стать. Но всё впритык. Пробовал приподнимать задние крепления сидушек на пару сантиметров - немного лучше.

Некоторые советуют после закрытия машины прятать ключ в какой-то экранированный кошелек. Либо приспособить для этого фольгу. Для открытия машины снова достать ключ из экрана. Этим можно предотвратить работу сканера и вариант быстрого угона. И еще, если вышли с ключем и пытаетесь закрыть машину, а она пишет что ключ находится в салоне, то большая вероятность что работает сканер.

Схем в электронном виде у меня нет. Сделал фото нужных Вам разделов из букваря. Фотки большие, на форум без уменьшения качества не выложить. Могу скинуть на почту

Так было так стало Так есть

У меня рестайлинговая 105. Сейчас снята торпеда. Менял подторпедную, подкапотную проводку на соточную ФТЕ ну и сам двигатель. По печкам не помогу, т.к. не снимал, а по остальному могу попробовать подсказать что куда защелкивается и сделать какие надо фото.

Asin WPT015 тот же самый оригинал, только в другой упаковке и в два раза дешевле.

Компьютер управляет ТНВД. Поэтому если есть двигатель и нет ЭБУ, тогда бы я Вам посоветовал снять защитный пластик с ТНВД, выписать его номер и уже по номеру ТНВД подбирать себе ЭБУ. Коса на двигателе имеет дорестайлинговые разъемы что идут к ЭБУ или послерестайлинговые? Отличается количеством рядов ножек (2 и 3 соответственно)

Немного непонятно как это?... Под торпедой одна коса. Внутриторпедную я не беру во внимание. Вот этот цельный жгут подторпедной проводки везде отстегивается и выкидывается. Вместо него устанавливается подторпедный жгут проводов от сотки. Ту же самую операцию я проделал и с подкапотной проводкой. Стопяточную выкинул, соточную вставил. Можно конечно подкапотную не трогать, но тогда прийдется самостоятельно прокладывать проводку на усилитель (драйвер управления) сигнала SPV и соленоид сетки накала. Важное условие: для того чтобы все везде защелкивалось и не перепиновывалось, необходимо чтобы весь комплект проводки (двигателя+подторпедная+подкапотная) должны быть одновременно либо все дорестайлинговые либо все послерестайлинговые. Это связано с тем что ЭБУ доресталинга и послерестайлинга отличаются по разъемам.. Установка мотора ФТ либо ФТЕ с мех ТНВД лишает Вас этого гимора.

Типа в паркинг. Когда ставили ФТЕ с автоматными мозгами и автоматной проводкой на 105-ку с МКПП, то в фишке что идет на АКПП поставили перемычку. Я гляну схемы букваря - отпишусь. Уже один такой мотор поставили на 105-ку с МКПП дорестайл. Сейчас устанавливаю на свою 105-ку рестайлинговую ФТЕ 2006 г.в. + меняю коробку на пятиступенчатый автомат.

+1 И косу менять не надо. Всё будет работать. И даже если найдете комп от сотки с АКПП - он тоже будет работать на Вашей механике. Перемычечку только поставить.. Тойота - хороший и интересный конструктор.

Мотор соточный. Только видно снят вязкостный подогреватель антифриза. На моём фото он слева от бачка ГУР С компьютером проблем не должно быть.

Переставить гидроподвеску наверное труда не составит в случае если 105-ка не лифтована. Только как датчики будут вести себя в грязевом бездоре, как подвеска будет выдерживать нагруженный автомобиль, какие у нее максимальные ходы по сравнению со штатной....выходит скорее всего забить...

Не знаю какого года у Вас ФТЕ, но если будете переставлять насос ГУР с HZ в ФТЕ, то он станет только в ФТЕ у которого нет ЕГР кулера.

Гидра это гидроподвеска? Если да, то наличие или отсутствие гидроподвески никак не отражается на выборе ЭБУД.

Считаю это более правильным вариантом, чем кусками перетягивать все из сотки в кузов стопятки.

Глеб, мне тоже делали сервисмены. Установили соленоиды на подачу "+" к передней и задней лебёдкам. Не помню как было сразу же после установки, но где-то через год, осматривая подкапотное пространство, я заметил что диэлектрик (место выделил синим) совсем тоненький и клема "+" провода с аккумулятора практически достаёт до корпуса соленоида. Дополнительно там образовались каки-то окислы и до КЗ оставалось считанные сотые мм. Сервисмены как всегда в отказ - во время установки нового заводского улучшайзингом не занимаемся. По просьбе установили дополнительные шайбы диэлектрика, чтобы клема плюса была подальше от корпуса соленоида.

Спасибо!!! И наверное последний вопрос: Никаких особенных процедур с хлопаньем дверей производить не надо? Просто по очереди вставить в замок зажигания ключи сначала мастеры, и последним саб. Так?

Вот как раз в пампасах у меня будет больше доверя к тойотовскому блоку иммо, к тому же находящемуся сверху торпеды, чем к какой-то обманке, врезаной в проводку у ног водителя, а тем более к кастрированному блоку эбу. Так я и купил абсолютно новый блок иммо. Если я подсоединю этот новый нигде не пользованый блок иммо к проводке и вставлю мастер ключ в замок зажигания, то может ли иммо автоматически записать себе в чистую память этот ключ? или надо всё-таки программатором прийдется лезть к иммо?

Запускаются без проблем, потому что на тех машинах их родные иммо выдают сигнал "добро на запуск двигателя" на мой эбу. Мой эбу не кастрированый. Для запуска ему тоже надо "добро" от иммобилайзера. Меняя только эбу пришли к выводу что сигнал от иммо является универсальным и не требуется прописка иммо непосредственно в эбу. Во всяком случае, проверили это и на паре дорестайлинговых машин и паре рестайлинговых. Вот теперь и получается что мне надо только прошить ключики от 105-ки в чистый блок иммо 100 ки. Спасибо! Ближе к моменту запуска и буду этим заниматься. Просто была надежда что чистый блок иммо сам запишет в себя первый увиденный мастер ключ

Судя по программе, код чипов на все бензиновые и дизельные сотки начиная с 2003 года одинаковый 89071-50251. И он отличается по каталожному номеру от 105-чного. Неужели стопяточный чип нельзя прописать в блок иммо от 100-ки? Они действительно очень похожи....

Уважаемые форумчане! Устанавливаю на рестайлинговую 105-ку 2003гв двигатель 1HD-FTE от 100-ки 2006 года. Заменена полностью проводка (подкапотная, подторпедная) Так же купил новый блок иммобилайзера, т.к. иммо от 105-ки не подходит по гнезду и по распиновке. Полный комплект ключей от 105-ки присутствует. Помогите с ответами на вопросы: 1. Совместим ли конструктивно чип ключа 105-ки с этим НОВЫМ блоком иммобилайзера? Или этот новый блок иммо будет читать чипы только с 100-ок? Просто не совсем понятно с видами чипов 4С и 4D.... или это не из этой оперы.... 2. Может ли иммо при первом запуске автоматически прописать в себя первый увиденный (мастер) ключ? Ну а дополнительные дальше прописывать по схеме "хлопанье дверями" Или это не делается автоматически и прийдется руцями прописывать все ключи в память нового иммо? p/s Связи иммо и ключей с эбуд нет. Устанавливал эбуд со своего нового мотора на пару дизельных соток. Все заводились без проблем. Проводили такие эксперименты с рестайлинговыми и дорестайлинговыми дизельными сотками.

Лазер явно был. Видно было и до повтора