timerider

Спасибо большое за ссылки, я не смог найти.... буду курить..

как понимаю, масса с концевика должна тупо идти на лампу межосблока для ее срабатывания или она сначала идет на некий промежуточный блок управления блокировкой? у вас есть электросхема? У карифана парт-тайм. говорит что лампа 4д вклчается при зажигании. но это другое..

если при включении этой блокировки концевик не отработал, то лампа будет мигать или вообще не включится, пока концевик не отработает?

Если межосблок не включился, лампа будет мигать (как на межколесных) или просто не загорится, пока концевик не отработает... Я забыл как у меня было

Про разницу в цене пока не в курсе, потому что не определился с агрегатом для своих нужд... Такой тупой вопрос - Вот если термоэлектрический холодильник с авторегулированием темп. охлаждения до +5С поставить в помещение с окр Т -30С он включит подогрев, сохраняя эти +5С или замерзнет до темп окр среды?

Подскажите, при включении зажигания должна ли загораться лампа межосевого (лампы межколесных загораются)? Раньше все включалось и работало, но я забыл загоралась ли лампа межосевого при вкл зажигании. Сейчас при включении кнопки меж/ос или при вкл рычага на пониж, не загорается лампа, хотя сам мотор отрабатывает (на слух). Сама лампа целая, провода на моторе и концевике целые... Из-за этого сейчас и моторы межколесных даже не жужжат при включении.. В легионе электросхема какая-то не та, не нашел схему управления межос блоком для фулл тайма.. Подскажите, по поиску на форуме не нашел... Может кто схемой подскажет? ЗЫ.. Если межосблок не включился, лампа будет мигать (как на межколесных) или просто не загорится, пока концевик не отработает...

нашел провод, да клешней тестера прокололся...Если нет такой клешни, то иглу простую втыкаешь в провод и к ней крокодил тестера... ...обезьянья работа - это строить гримасы с ужимками по ТВ по вечерам, и утверждать что это нормально ..

Спасибо за ответ... По ссылке Китай, как понимаю?.... 40 литров не многовато? Компрессорный это понятно, что вещь...(только я waeco хочу (подумываю) купить с компрессором данфоссовским)... Мне непонятно другое - чтобы зимой и летом держать плюсовую температуру ,один агрегат не справится, получается, необходимо два - один для зимы, другой для лета..

Покурил ваши темы по холодильникам, но не нашел своих пожеланий по агрегату... Потому прошу совета отдельной темой... Главное требование к агрегату - держать назначенную температуру внутри холодильника (+5С - +10С) независимо от окружающей темп. внутри салона машины... У нас климат такой, что летом при +35 для этих целей мне нужен холодильник, а зимой при -35 нужен подогреватель... Из вторичных пожеланий - летом иметь заморозку ниже 0, как у компрессорного, а зимой разогрев до +50, как у термоэлектрического... Но это вторичное.. Уже два месяца изучаю характеристики холодильников, но не могу найти хотя бы по своим главным требованиям.... Ну куплю я компрессорный и зимой при -30 там все заледенеет, а куплю термоэлкт, так он разогреет мне все.. Получается, вся проблема только в зимней эксплуатации.... Может кто подскажет такой всесезонный агрегат... спасибо..

Покурил ваши темы по холодильникам, но не нашел своих пожеланий по агрегату... Потому прошу совета отдельной темой... Главное требование к агрегату - держать назначенную температуру внутри холодильника (+5С - +10С) независимо от окружающей темп. внутри салона машины... У нас климат такой, что летом при +35 для этих целей мне нужен холодильник, а зимой при -35 нужен подогреватель... Из вторичных пожеланий - летом иметь заморозку ниже 0, как у компрессорного, а зимой разогрев до +50, как у термоэлектрического... Но это вторичное.. Уже два месяца изучаю характеристики холодильников, но не могу найти хотя бы по своим главным требованиям.... Ну куплю я компрессорный и зимой при -30 там все заледенеет, а куплю термоэлкт, так он разогреет мне все.. Получается, вся проблема только в зимней эксплуатации.... Может кто подскажет такой всесезонный агрегат... спасибо..

у меня тоже ПРАВильный руль.... стоит горизонтально под рулевой колонкой ближе к центральной консоли... на наклейке этого блока написано 1HD-FT ECT... в принципе, в том месте никакого другого компа не стоит

На глазок не регулирую... У меня было так..цитата "Сменил датчик ТПС на новый - ничего не изменилось... Однако, про его регулировку задумался, хотя никакой инфы по его простой регулировке не нашел... На диагностическом разъеме Тт-Е1 вообще какие-то несостыковки... Решил пойти обходным путем и сделать как в книге от легиона, где измеряются напряжения непосредственно входящие от датчика ТПС на комп АКПП... Там сказано, что на полностью отпущенной педали газа (канеш на прогретой двиге и с выключенным кондеем) напряжение, входящее в комп на контактах VA-GND от датчика TPS, должно быть 2.8-3.3В, а при полностью нажатой- 0-1.5В... Что же я вижу - при отпущенной педали у меня на комп идет около 5В, а при нажатой до упора - около 2-3В (в точных значениях могу соврать, но точно знаю, что были выше нормы)... Так вот, чтобы на отпущенной педали у меня появилось значение в 3.3В, мне пришлось датчик разверуть наоборот, почти до упора влево, а не как был установлен предыдущий датчик (и на котором я ездил длительное время)- почти до упора вправо... Сделал так и на следующий день поехал в командировку на 600 км от дома... Я машину просто не узнал! ) 4-я включается на 80км/ч, как на моем Праде, разгон в городе стал адекватным (я раньше здесь вопросы задавал по тупому разгону)... Даже сложилось впечатление, что расход стал меньше (пока точно не могу сказать)... Если кому поможет мой опыт-буду рад... Если интересуют какие-то вопросы - задавайте... PS Ради интереса смотрел как на других 80-х стоит этот датчик - на обоих спрва, ближе к упору как у меня стояло, правда, я на этих машинах не ездил и не могу оценить работу муфты, однако владельцы не жаловались "

извините, в командировках в глуши был.... на снятой турбине поставил по две шайбы, в сумме было где-то 8-9 мм, потом на установленной турбе поставил по одной толстой - мм 4-5... На установленной турбе достаточно неудобно, однако если задать байпасу движение, накачав давление в него, то он позволяет создать люфт в его креплениях, при котором вполне легко менять шайбы.. Иначе этот байпас даже без шайб сложно установить по месту

Если вы про соответствие скорости движения авто и обороты двиги, то у меня 100 км\ч при 2100, 120 при 2200-2300... 140 редко езжу, но иногда приходится, там 2400-2600 (колеса 285-75-16) Я скажу больше - шланг отсечки байпаса попробовал заглушить.. Поездил, эффекта не увидел - наддув кидает до 1.2,-1.4 но топлива для этого воздуха не поступило, поэтому нет эффекта динамики разгона.. Можно под это давление накрутить турбо-настройку,на ТНВД ,но не хочу.. Мне нужна надежная экономичная машина.. Для города есть прадос, зря вы к нему так относитесь

Да... Сейчас уже мне понятно, что 0.8 должно быть при макс нагрузке, т.е. байпас постоянно в работе... Также понял, что все проверки из "букваря" полная ерунда - надо на машине в динамике проверять... Сегодня убрал по одной шайбе, поставил другой манометр... При макс нагрузке 0.8-0.85 кПа, желтя лампа "перенаддува" на приборном табло не загорается, динамика отличная, черный дым ушел...

"по тахометру на км" не понял фразу... может по расходу? раньше по трассе где-то 12 л на 100 км было... Кстати, меньше, чем на прадо с 1KZTE при одинаковой манере езды... "по тахометру на км" не понял фразу... может по расходу? раньше по трассе где-то 12 л на 100 км было... Кстати, меньше, чем на прадо с 1KZTE при одинаковой манере езды...

У меня такое было после замены неисправного ТПС... Т.е. неисправный ТПС гнал по-другому (мог на 120 км/ч 3-ю включить и прочее)... Но после покупки нового ТПС и установки его как стоял старый те проблемы ушли, но начались новые - как ты говоришь перегазовка со второй на третью... Для устранения этого пришлось его развернуть совсем в другую сторону, где стоял старый (т.е. старый стоял почти до упора вправо, а новый на этом положении лягался, поставил его почти до упора влево и все стало нормально)

Короче, достал меня этот черный дым с высоким расходом топлива и выдались свободные дни... ТНВД, который прежде стоял, крутил-вертел что можно - эффекту ноль... ТНВД поставил другой - эффекту ноль... Снял турбину, посмотрел на байпасс - вроде все нормально, пятак не прогорел, улитка в месте прилегания пятака целая... Ручным насосом с манометром дал байпассу 0,4-0,5 кПа, движения тяги ВООБЩЕ не видно, однако пятак начал свободно пальцем прокручиваться... Поставил две шайбы под крепления байпасса, (т.е. увеличил жесткость пружины) - теперь пятак стал пальцем прокручиваться лишь при 0,8-0,9 кПа. Поставил, поездил - самое то! Дыма нет, динамика вернулась, думаю и расход топлива придет в норму, пока не оценил... Однако, стала загораться желтая лампа высокого давления наддува (если тапку в пол давить), но при этом на манометре всего 0,7 кПа... Завтра посмотрю ручным насосом при каком значении у меня включается эта лампа наддува, вроде должна при 82,4 кПа (по букварю), непонятно почему при 0,7 кПа включается (если верить манометру)... Я доволен, как слон... Кому поможет моя история - буду рад...

Спасибо...

Кондей есть. Работает без изменений. "отключатель аварийный" - т.е. отключает кондей при высокой Т. двигателя?

Подскажите, какова функция датчика температуры ОЖ в районе верхнего шланга радиатора, около бачка ГУР? Оторвало под корень провод на этот датчик, однако никаких изменений не заметил. Показометр темп-ры работает. В поиске по "датчик температуры" ничего не нашел....

пока езжу так. Расход немного выше, черный дым с потерей мощей уже стал привычен, но не катастрофичен. Не могу найти свободное время для смены ТНВД. Если это не поможет, буду смотреть байпасс турбины.

Сменил сальник в сервисе... Весьма удивлен подобной конструкции - на прадосе все проще - открутил хвостовик, сменил сальник, закрутил гайку на то же место... подшипник не менял...

Я пока про них ничего плохого не скажу, однако карифан отдавал им рядный ТНВД с яп грузовика и очень их ругал после ремонта... Сменили плунжер, автомат прогрева, сальник, лопастной насос, кулачковую шайбу (почти все кроме корпуса, регулятора и вала)... Как определюсь с проблемой отпишусь...

Спасибо... Однако, если вы читали заглавную тему, то заметили, наверное, что меня интересовал конкретный вопрос, а не диагностика с решением моей проблемы на расстоянии... Спасибо за участие...